Vi bestämde oss för att fråga några av MyDellos kunder om de kunde ge oss lite feedback, för att få reda på varför de använder MyDello och om de skulle rekommendera detta till någon annan. Eller till och med till sina konkurrenter?
De företag som använder logistiktjänsten påpekade att MyDello är enkelt och logiskt, eftersom förfrågningarna hålls på en och samma plattform. Det finns inget behov av att skicka ut något e-postmeddelande. “Det brukar saknas en del viktig information i e-postmeddelandena. I MyDello skriver man bara in sina uppgifter och erbjudandena kommer direkt”, säger Marite Uustal på skönhetsproduktföretaget Careria.
Företag som använder MyDello, lägger i genomsnitt 45 % mindre tid på logistik. Det innebär att det finns mer tid att fokusera på företagets kärnverksamhet och få den att växa. Det är även en av huvudanledningarna till att Careria började använda MyDello. “Det är bara att skriva in uppgifterna och få erbjudandena. Man får information om de bästa priserna på mindre än en minut och kan beställa varutransporten med bara några få klick”, säger Uustal.
Man behöver bara veta varifrån och vart man vill skicka försändelsen samt vilka dimensionerna är preliminärt och MyDello ger dig den första offerten.
Vilket transportsätt ska man välja? Flyg-, järnvägs-, sjö- eller vägtransport? Som plattform erbjuder MyDello ett brett utbud av tjänster och hjälper till med att hitta en lämplig och kostnadseffektiv lösning.
Vår kund Tiia Prous från Kinkston bekräftar detta. “Hittills har min erfarenhet varit, att MyDellos lösningar är tillräckliga och kan användas på ett säkert sätt, oavsett om försändelsen kommer från Europa eller Asien”.
Vem skulle ha trott att flygtransporter i vissa fall kan vara snabbare och billigare än järnväg? Detta kan ibland hända och därför är det alltid en bra idé att ta del av erbjudanden från olika transportörer och jämföra olika transportsätt. Man får alla dessa erbjudanden från MyDello på bara några sekunder. Statistiken från MyDello bekräftar även att denna plattformsanvändare spenderar 7-11 % mindre pengar jämfört med traditionella erbjudanden. Med MyDello vinner man alltså både tid och pengar.
Många företag, särskilt de mindre, behöver logistiktjänster ett par gånger i månaden. Att känna till alla avgörande saker i logistikvärlden, är därför ibland svårt. MyDello-plattformen hjälper dig att göra rätt val under beställningsprocessen. Vid behov kan frågor alltid ställas till MyDellos logistikspecialister.
Logistik är ett område som kräver dagligt arbete och där man måste fokusera på detaljerna. MyDellos team har erfarenhet och expertis för att lösa de mest komplexa och brådskande situationerna. Enligt Peeter Vahar, VD på MyDello, kommer man att hitta en lösning på alla frågor. “Support finns alltid tillgänglig – allt från enkla frågor till de mest komplexa fallen”, säger Vahar. Logistikspecialisterna kan alltid kontaktas från det högra hörnet på MyDello-sidan.
Användningen av MyDello är enkel och funktionerna stöder hanteringen av en enskild försändelse med regelbundet logistikarbete. Cleverons logistikspecialist Rasmus Kodres håller helt med. “Digitala lösningar är nästa troliga steg i hanteringen av leveranskedjan och plattformar som MyDello, som tillåter detta är mycket efterlängtade, säger Kodres. “Logistik är ett område som kräver exceptionell noggrannhet. Alla transporter och dokument måste vara korrekt formulerade och alltid inom räckhåll”.
Plattformen kan spåra den aktuella statusen för alla försändelser. Dessutom kan man till exempel se information om tidigare skickade försändelser eller skapa rapporter om försändelserna. Utforska plattformens hela funktionalitet på MyDello-sidan.
Att transportera farligt gods runt om i världen är inte omöjligt och inte ovanligt – det handlar bara om fler bestämmelser och kräver lite mer förberedelse än när man skickar vanliga varor.
Vad behövs för att göra dina försändelser smidiga och eliminera så mycket krångel som möjligt?
Farligt och vådligt gods är ämnen som vid transport utgör en risk för hälsa, säkerhet, egendom eller miljö. Genom att identifiera farligt och vådligt gods tar man det första steget för att minska de risker som är förknippade med detta. Ytterligare steg inkluderar korrekt förpackning, hantering och transport.
En bra utgångspunkt för att avgöra om dina produkter kan vara farliga, är att skaffa ett säkerhetsdatablad från tillverkaren och kontrollera “Transportinformationen”. På så sätt får man värdefull information om riskerna med att transportera de produkter du ämnar transportera.
Farligt och vådligt gods indelas i nio klasser, som beskriver olika typer av risker.
Föremål i klass 1 är indelade i sex undergrupper, som beskriver den potentiella faran med sprängämnen. De omfattar ämnen som medför explosionsrisk, explosioner som kan sprida fragment och brandmärken samt brandrisker. Transporten av material i klass 1 är hårt reglerad.
Föremål i klass 2 omfattar alla gaser som komprimeras och lagras för transport och är indelade i tre grupper: Brandfarligt (även kallat lättantändligt), ej brandfarligt/ej giftigt och giftigt. Denna klassificering grundar sig på FN:s rekommendationer om transport av farligt gods – modellföreskrifter.
Klass 3 omfattar vätskor eller blandningar av vätskor som har en flampunkt på högst 60°C eller material i flytande fas med en flampunkt på eller över 37,8°C, som avsiktligt hettas upp och erbjuds för transport eller transporteras på eller över sin flampunkt i bulkförpackning. Flampunkten är den lägsta temperatur vid vilken en vätska avger ånga i ett provkärl i tillräcklig koncentration för att bilda en antändbar blandning med luft nära vätskeytan.
Brandfarliga fasta ämnen är alla material i fast fas, som lätt kan förbrännas i närheten av en källa med antändning under normala förhållanden, dvs. utan: Brandfarliga fasta ämnen, som delas in i tre undergrupper, vilka innehåller mycket brandfarliga fasta ämnen. Fasta ämnen som kan spontant antändas och ämnen som, om de kommer i kontakt med vatten, avger brandfarliga gaser.
Ett oxideringsmedel är en kemikalie som lätt avger syre i reaktioner och därigenom orsakar eller förstärker förbränningen. Denna klass är indelad i två undergrupper och omfattar ämnen som reagerar med syre och organiska bekämpningsmedel.
Giftigt material är ett material, förutom en gas, som är känt för att vara så giftig för människor, att den utgör en hälsorisk under transporten. Den är uppdelad i två undergrupper och omfattar ämnen såsom cyanid, arsenik, vacciner och patologiska prover.
Radioaktiva ämnen är material som avger strålning.
Klass 7 omfattar material som har en specifik aktivitet som överstiger 70 kilobecquerel per kilogram.
Ett frätande material är en vätska eller ett fast ämne, som orsakar full förstörelse av mänsklig hud på kontaktstället inom en fastställd tidsperiod. Frätande ämnen är bland annat batterisyror, svavelsyra och kvicksilver. Vid transport av frätande ämnen bör man se till att oförenliga frätande ämnen inte kan blandas, eftersom många frätande ämnen reagerar mycket aggressivt om de blandas.
källa: https://www.faa.gov/hazmat/what_is_hazmat/
Diverse farligt material är ett material som utgör en fara under transport, men som inte uppfyller definitionen i någon annan faroklass. Denna klass omfattas av:
Obs! Hänvisa till reglerna för transport av farligt gods i det berörda landet.
källa: https://www.chemsafetypro.com/Topics/TDG/Class_9_Dangerous_Goods.html
Farligt gods tecken
Varor som utgör en möjlig risk har olika regler när det gäller kvantiteter. Om man skickar prover av farligt gods, finns det några alternativ för att transportera godset i undantagna kvantiteter (inga ytterligare dokument eller fullständig uppsättning av etiketter behövs), begränsade mängder (etiketter, deklarationer behövs, inga certifierade paket behövs) eller normala mängder (fullständig uppsättning av dokument, etiketter och paket behövs). Om man skickar små provexemplar (i undantagna eller begränsade kvantiteter), kan det vara fördelaktigt när det gäller fraktkostnader och möjligheter att omdisponera varorna. Vad som betraktas som undantagna, begränsade och normala kvantiteter, kan bero på den särskilda klassificeringen av farligt gods.
källa: https://www.gov.uk/shipping-dangerous-goods/transporting-limited-quantities
När farligt gods transporteras måste det förpackas ordentligt. Vissa typer av farligt och vådligt gods kräver certifierade lådor och band, som har rätt märkning. Det räcker till exempel inte med vanlig plast- eller målartejp – här behövs armeringstejp.
Utöver förpackningar behövs korrekt märkning. Alla lådor som innehåller farligt gods måste vara märkta med respektive etiketter. Om lådorna placeras på en pall och krympförpackas, behövs dessutom ytterligare märkning ovanpå krympförpackningen.
Det räcker till exempel inte med vanlig plast- eller målartejp – här behövs armeringstejp.
Farligt gods kräver särskild säkerhetsfokuserad hantering och transport. Olika tillsynsmyndigheter kontrollerar transporten av farligt gods internationellt och nationellt. Några av de vanligaste ramarna för transport är FN:s rekommendationer om transport av farligt gods, IMO:s internationella sjöfartskod för farligt gods, IATA:s föreskrifter om farligt gods och ICAO:s tekniska anvisningar.
Farligt gods kräver vanligtvis en separat deklaration, som beskriver produkterna i detalj. Innan deklarationen fylls i, bör man rådgöra med sin speditör eller transportör.
Ansvaret för förpackningar och deklarationer är i allmänhet avsändarens ansvar, men professionella speditörer eller rådgivare har vanligtvis god erfarenhet och kan hjälpa till.
När det farliga godset transporteras kommer transportörerna att be om ett säkerhetsdatablad, et
t så kallat MSDS [Material Safety Data Sheet]. Detta datablad måste innehålla fullständig information om den produkten som ska skickas. Säkerhetsdatabladet är mycket viktigt för att transportörerna ska kunna överväga att acceptera produkten ombord på fartyget. Det innehåller i princip instruktioner och fullständiga krav för hantering av denna farliga last och det måste upprättas av produktens tillverkare, eftersom de har fullständig information om produkten.
Säkerhetsdatabladen är avsedda att förse arbetstagare och räddningspersonal med förfaranden för att hantera eller arbeta med ämnet på ett säkert sätt och innehåller information om fysiska uppgifter (smältpunkt, flampunkt, kokpunkt m.m.), bortskaffande, toxicitet, reaktivitet, hälsoeffekter, första hjälpen, skyddsutrustning och förfaranden för hantering av spill. De flesta industriländer har liknande regler och krav, men säkerhetdatabladets format kan variera från källa till källa inom ett land beroende på nationella krav.
Internationella civila luftfartsorganisationen [ICAO, International Civil Aviation Organization] har utarbetat föreskrifter om farligt gods för lufttransport av farliga material, som bygger på FN:s modell, men som har ändrats för att tillgodose unika aspekter inom lufttransport. Enskilda flygbolag och myndighetskrav har införlivats med detta av Internationella luftfartsförbundet [IATA, International Air Transport Association], för att producera de allmänt använda IATA-reglerna för farligt gods [DGR, Dangerous Goods Regulations].
källa: https://www.iata.org/en/programs/cargo/dgr/faq/
källa: https://en.wikipedia.org/wiki/IATA
På samma sätt har Internationella sjöfartsorganisationen [IMO, International Maritime Organization] utarbetat den internationella sjöfartskoden för farligt gods [International Maritime Dangerous Goods Code] (“IMDG-koden”, som är en del av den internationella konventionen om säkerheten för människoliv till sjöss), för transport av farligt gods till sjöss. IMO:s medlemsländer har även utarbetat HNS-konventionen, för att ge kompensation vid utsläpp av farligt gods i havet.
Den mellanstatliga organisationen för internationell järnvägstrafik har utarbetat reglerna för internationell järnvägstrafik med farligt gods (“RID”, en del av konventionen om internationell järnvägstrafik). Många enskilda nationer har även strukturerat sina regler avseende transport av farligt gods för att harmonisera med FN:s modell, både när det gäller organisation och specifika krav.
Det globalt harmoniserade systemet för klassificering och märkning av kemikalier (GHS, Globally Harmonized System of Classification and Labelling of Chemical) är ett internationellt överenskommet system, som ska ersätta de olika klassificerings- och märkningsstandarderna som används i olika länder. GHS använder konsekventa kriterier för klassificering och märkning på global nivå.
källa: https://www.coe.int/en/web/tribunal/otif#:~:text=The% 20Intergovernmental % 20Organisation % 20for % 20International,connect% 20Europe %2C% 20Asia %20and% 20Africa.
I allmänhet är det dyrare och mer tidskrävande att transportera farligt gods. Det återspeglas väl när man ser till frakt- och förpackningskostnader. Med rätt planering och diskussioner med din speditör, kan han eller hon ändå hjälpa dig att få det att fungera – smidigt, säkert och noggrannt!
Antagligen vet alla om att Kina är världens största tillverkare och hade en export på totalt 3,36 biljoner dollar år 2021. Naturligtvis är Kina Europas största importpartner. Men hur ankommer dessa varor från Kina till Europa?
När människor i Europa har behov av transport från Kina, kommer de troligen att tänka på två transportalternativ:
Men finns det några andra transportmöjligheter? Ja, det finns det:
Sedan det första tåget som lanserades på handelsvägen mellan Kina och Europa, har det skett en minst tvåsiffrig tillväxt år för år. Det finns många orsaker till detta, bl.a. covid-19-pandemin, som orsakade störningar i den globala leveranskedjan. Sjöfrakten fick brist på containrar och flygfrakten hade begränsad kapacitet, på grund av många inställda passagerarflyg. Dessa förhållanden fick leveranskedjorna att söka andra transportlösningar.
En annan orsak till denna tillväxt är de enorma investeringar, som görs i järnvägsinfrastrukturen, där Kina är den största bidragsgivaren. Järnvägsfrakten är en del av Kinas nya Sidenväg, även kallad “Ett bälte, en väg-initiativet”, en strategi för utveckling av infrastrukturen på 160 miljarder dollar. Syftet med denna strategi är att investera i nästan 70 länder och organisationer för att bygga infrastrukturobjekt såsom hamnar, järnvägar, broar, vägar, flygplatser, dammar och tunnlar.
Det första tåget mellan Kina och Europa lanserades 2011 och det året avgick 17 tåg. År 2021 avgick ca 15.000 tåg – tillväxten har varit enorm. I januari 2022 var det viktigt att det 50.000:e Kina-Europa-tåget avgick, sedan starten för ca 10 år sedan. Trots alla dessa stora framsteg för järnvägsfrakten, utgör den fortfarande bara cirka 3 % av den totala handelsvolymen mellan Kina och Europa, men det ser ut som om deras andel kommer att öka under de kommande åren.
| År | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
| Tåg | 17 | 42 | 80 | 308 | 815 | 1792 | 3673 | 6376 | 8225 | 12405 | 15000 |
| Ökning | 147% | 90% | 285% | 165% | 120% | 105% | 74% | 29% | 51% | 21% |
Tabell 1. Antal avgångna tåg och ökning från år till år.
Järnvägsfrakttjänsterna är lika bra som deras svagaste infrastrukturelement, så för 2022 förutspår branschexperter en ökning av järnvägsvolymen med 20-30 %, genom att förbättra gränsövergångar, tåghastigheter och anslutningsmöjligheter mellan berörda parter.
En av de största utmaningarna inom internationell järnvägstransport är de olika standarderna för spårvidd: Kina och de flesta EU-länder har en standard på 1.435 mm, men Ryssland, Kazakstan och andra OSS-länder har en standard på 1.520 mm.
En av de största utmaningarna inom internationell järnvägstransport är de olika standarderna för spårvidd.
Det var viktigt att hitta bra lösningar för effektiv omlastning av gods och att hjälpa till med att ta fram ISO-bestämmelser för industristandarder för 20- och 40-fotscontainertyper. 40-fotscontainrar används mest för att transportera varor från Kina till Europa och detta har bidragit mycket till att övervinna de olika spårviddsstandarderna samt gjort det möjligt att lasta om containrar på öppna godsvagnar, utan att öppna containrarna. Detta förbättrade omlastningstiden vid omlastningsställena och säkerheten för det transporterade godset. Mer om containrar här.
En 40-fots HC-container har en kapacitet på 76,4 m3 och en nyttolast på strax under 29 ton, men de maximala viktbegränsningarna kan variera beroende på transportör och lokala regler.
Du behöver inte oroa dig för om din försändelse inte är tillräckligt stor för att fylla containerutrymmet. Numera erbjuder många speditörer LCL-tjänster (mindre containerlast), där containrar fylls med flera försändelser och transportkostnaderna delas mellan parterna. Sådana tjänster är bra för kostnadsoptimering och av miljöskäl, eftersom man på så sätt undviker transporter med halvtomma containrar.
Det finns två huvudsakliga järnvägsrutter från Kina:
Huvudtågförbindelser mellan Kina och Europa.
De största internationella järnvägsknutpunkterna i Kina är Xi’an, Chengdu, Chongqing, Zhengzhou och Urumqi. Dessa fem knutpunkter hanterar den absoluta majoriteten av Kinas järnvägsexport.
Från mottagarsidan är Duisburg och Hamburg i Tyskland och Malaszewicze i Polen de största europeiska knutpunkterna när det gäller hantering av kinesisk järnvägsimport, men i och med utvecklingen av den nya Sidenvägen, finns det många andra aktörer som vill få en större del av kakan.
Järnvägsfrakt går alltid hand i hand med lastbilstjänster, när det gäller de sista milen till slutpunkten, men det är en vanlig praxis att använda lastbilstjänster även för längre anslutningssträckor. Även om det till exempel är tekniskt möjligt att transportera containern från Kina hela vägen till Baltikum, så sker sådana transporter i de flesta fall till Polen, Vitryssland eller Ryssland och sedan körs de med lastbil till destinationen i Baltikum. En sådan resa från terminal till terminal tar vanligtvis cirka 15-18 dagar, men vi måste även ta hänsyn till de första tillgängliga avgångs- och stopptiderna.
Detta är en vanlig praxis på grund av globala transportavtal mellan länder, men även på grund av tekniska aspekter, såsom flera omlastningar och strävan efter balans mellan transittiden och kostnaden.
På grund av olika beräkningsmetoder som används i olika studier, kan koldioxidutsläppen variera lite per transportsätt, men den övergripande slutsatsen är – att järnvägstransporter är det näst minst miljöskadliga transportsättet.
Internationella sjöfartsorganisationens undersökning visar att järnvägstransporter producerar mer än tio gånger mindre koldioxid per tonkilometer jämfört med flygtransporter, men producerar ändå ca sju gånger mer än den minst miljöpåverkande sjöfarten.
CO2 per ton km för posttransporter.
Det ser ut som om järnvägstransporter fått lite andrum och återfår nu världens uppmärksamhet. Det är ett väl bortglömt guld, som behöver poleras lite för att glänsa igen. Om den är väl uppbyggd, kan den vara en bra balans mellan transittid, kostnader och miljöpåverkan, som blir allt viktigare. Vi tror att järnvägen som transportlösning kommer att användas mer och mer för lokalt och internationellt gods, men även för passagerartransporter.
Oavsett om du transporterar ditt gods med en kurir eller i en container, är det alltid viktigt att vara medveten om riskerna som är förknippade med transport.
Om godstransporter ingår i din företagsverksamhet kan det vara bra att läsa på om huvudprinciperna för transportförsäkring och hur dina gods skyddas mot oväntade händelser.
Alla som beställer transport för sina varor avser att det levereras från avsändaren till mottagaren utan förseningar och skador m.m. I själva verket spelar det ingen roll om du levererar med flygfrakt, i fartygscontainrar eller med järnvägsfrakt, saker och ting inträffar även för de bästa transportspecialister. Vem som helst som är verksam inom logistikbranschen kan bekräfta att oväntade händelser kan rasa hela din logistik på bara några sekunder. Det kan handla om förseningar som uppstått pga tekniska problem, väder eller force majeure, men även felaktig hantering, vilket kan leda till förlorat eller skadat gods.
I det här inlägget får du information om transportförsäkring och hur du skyddar dina försändelser och dig själv mot oönskade överraskningar.
Varje försändelse som har överlämnats till en transportör är till viss grad skyddad av speditörens eller transportörens ansvarsförsäkring. Det är viktigt att komma ihåg att transportören anses vara ansvarig endast om skadan eller förlusten har uppstått till följd av ett misstag eller oaktsamhet från transportörens sida under transporten.
Om en skada eller förlust har inträffat under transporten till följd av ett misstag eller oaktsamhet från transportörens sida, är transportören ansvarig för skadan. Tänk på att det finns begränsningar i ansvarets omfattning som varierar beroende på transportsätt.
| Transportsätt | Ansvarets omfattning | Standardvillkor |
| Flygfrakt | SDR 22.00 per kg | Montrealkonventionen |
| Sjöfrakt | SDR 2.00 per kg | Haagreglerna |
| Vägfrakt | SDR 8.33 per kg | CMR-konventionen |
Tabell 1. Transportörens maximala ansvar för olika transportsätt.
SDR eller Särskilda dragningsrätter skapades som en internationell reservvaluta av IMF. Den är kopplad till fem valutor: USA-dollar, euro, Renminbi, japanska yen och brittiskt pund. Det nuvarande värdet på SDR var den 3:e februari 2022 1,234 euro. Läs mer om Särskilda dragningsrätter här.
Den internationella handelskammaren (ICC) har infört Incoterms för att hjälpa till att standardisera och förenkla alla internationella handelsinteraktioner som omfattar handel med varor. Nuförtiden är Incoterms 2020 en uppsättning standardvillkor som används brett inom internationell handel och utbyte av varor. Läs mer om Incoterms på Internationella handelkammarens hemsida.
Vid frakt av gods gör Incoterms-reglerna det lättare att definiera köparens och säljarens rättigheter och skyldigheter. Reglerna gör det även lättare att avgöra vem som är ansvarig vid förlust av eller skada på gods under transport. De vanligaste Incoterms-reglerna som används inom internationell handel:
Mer information om Incoterms hittar du här.
Syftet med transportförsäkring är att skydda godsets ägare mot ekonomisk förlust som kan uppstå till följd av skadat eller förlorat gods. Transportförsäkring för din försändelse bör övervägas när godsets värde överstiger det belopp som transportörens ansvarsförsäkring täcker.
Transportförsäkringen täcker samtliga skador på godset. Den kan täcka till exempel repade eller bucklade varor men även vattenskador.
När du förhandlar om en försäkring kan du också välja att försäkra potentiellt vinstbortfall som kan uppstå på grund av ett försäkringsfall.
Försäkringen kan endast täcka skadorna om det kan bevisas att avsändaren har packat godset korrekt och med lämplig förpackning. Om avsändaren lämnar över försändelsen till transportören utan tillräcklig och säker förpackning eller med synliga skador, kommer detta att antecknas av transportören. Om mottagaren upptäcker några visuella skador vid överlämnandet på leveransplatsen måste mottagaren anteckna detta på leveranskvittot, eftersom detta kommer att utgöra bevis på att skadan inträffade medan försändelsen transporterades.
Transportförsäkring täcker även förlust av gods vid transport. Om mottagaren vid överlämnandet av försändelsen upptäcker att vissa varor saknas måste detta antecknas på fraktsedeln, eftersom denna utgör bevis på att förlusten eller stölden har inträffat under transport.
Skadade transportlådor som lossas ur en container.
Nedan hittar du de vanligaste riskerna och åtgärderna som kan påverka din försändelse under transport.
Om avsändaren har överlämnat försändelsen till transportören korrekt förpackad och utan skador men en skada ändå har upptäckts av mottagaren vid överlämning av försändelsen, täcks skadan av transportförsäkringen.
För att förklara förlorat gods stulet måste stölden bevisas. I fall det vid mottagandet av gods upptäcks att en del eller allt gods saknas måste detta noteras på fraktsedeln för att bevisa att godset har förlorats medan det var i transportörens besittning. Bevisskyldigheten för en stöld ligger på den parten som var i besittning av försändelsen när stölden inträffade. Om en stöld inte kan bevisas, med till exempel inspelningar från övervakningskameror eller på annat sätt, kommer det betraktas som en förlust.
Även om godset kan levereras utan förluster och skador kan det finnas fall där en försenad leverans leder till följdskada eller ekonomisk förlust. Vanligtvis garanteras leveranstiden endast om man använder en premium-tjänst med ett fast och garanterat schema. Detta innebär att leveranstiden oftast inte är garanterad, vilket i sin tur betyder att transportörer eller speditörer inte tar något ansvar vid skada orsakad av försening. Dock är det i vissa fall möjligt att försäkra sig mot möjliga följdskador eller särskilda skador för att skydda sin ekonomi och eventuella vinstbortfall.
Gemensamt haveri används endast inom sjöfarten. Det är en princip för kollektiv delning av eventuella skador på ett havsgående fartyg som äventyrar fartyget, dess besättning och godset. Gemensamt haveri täcker skador på både fartyget och dess gods, men också alla åtgärder för att skydda fartyget vid fara eller alla kostnader för en bärgningsoperation inklusive värdet av allt gods som kan ha förlorats i processen. Gemensamt haveri delas proportionellt med fartygets och godsets ägare.
Även om det är ovanligt att en avsändare måste bära en del av ett gemensamt haveri, brukar en transportförsäkring täcka detta. Det senaste fallet med gemensamt haveri är förmodligen när det väcktes av ägaren Ever Given som blockerade Suezkanalen.
Det spelar ingen roll om du har en transportförsäkring eller inte, du bör alltid göra en skadeanmälan till transportören eller speditören först för att hålla dem ansvariga.
Om ditt gods har en transportförsäkring gör du en skadeanmälan till försäkringsbolaget efter att du har hållit transportören eller speditören ansvarig. Om skadeanmälan godkänns kommer försäkringsbolaget att ersätta dig enligt försäkringsvillkoren och försäkringsbolaget kommer i sin tur att begära att transportören eller speditören betalar enligt deras ansvar som följer ur gällande bestämmelser.
För att transportera din försändelse från ursprungsorten till destinationen finns det vanligtvis flera olika alternativ tillgängliga. Det lämpligaste transportsättet beror på möjliga transportvägar mellan ursprungs- och destinationsorten. Om du till exempel behöver transportera dina varor från New York till Amsterdam, finns det varken vägfrakt eller järnvägsfrakt som alternativ.
När du väljer det mest effektiva frakt-/transportsättet, måste du överväga hur snabbt din försändelse ska komma fram till destinationen (transittid) och vilken budget du har för transporten (transportkostnad). I de flesta fall innebär snabbare transporttider högre kostnader, men inte alltid.
Förutom transporttid och transportkostnad, bör man även ta hänsyn till godsets värde och transportens mått, när man väljer det effektivaste transportsättet. I den här artikeln hjälper vi dig för att bättre förstå skillnaden mellan transportsätten, så att du ska kunna fatta klokare beslut avseende din leveranskedja.
Ny statistik visar att 70 % av den globala godstrafiken transporteras via havet, 18 % via vägtransport, 9 % via järnväg, 2 % via inre vattenvägar och mindre än 0,25 % via flyg. [källa: https://en.wikipedia.org/wiki/Freight_transport ]
Diagram 1. Globala transporter med fraktsätt.
Inom EU är fördelningen av de olika transportsätten följande:
[källa: https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/52f721ed-c6b8-11e8-9424-01aa75ed71a1]
Diagram 2. Transporter uppdelade efter fraktsätt inom EU.
Det finns fyra huvudkategorier av transportsätt inom den globala godstrafiken:
Dessutom finns det multimodala transporter, vilket innebär att man kombinerar flera olika transportsätt.
I allmänhet kan man säga, att flygfrakt är den snabbaste och dyraste typen av godstransport. För större lastmängder och där det är möjligt, har sjöfrakten den lägsta fraktkostnadsnivån, men det tar även längst tid. Vägfrakt och järnvägsfrakt ligger någonstans däremellan. Transport med lastbil är det mest flexibla transportsättet, men för större och långväga transporter finns det flera fördelar med järnvägsfrakt.
Diagram 3. De fyra transportsätten: Transittid i förhållande till transportkostnad.
Visst är saker och ting inte bara svart och vitt. I följande stycken kommer vi att ge en mer detaljerad översikt över transportsätten.
Sjöfrakt är det viktigaste transportsättet för den globala handeln. Den kallas även för den globala handelns livsnerv. Havstransport är det bästa transportsättet för stora lastmängder. För många stora laster är det faktiskt det enda alternativet (om de inte får plats i ett flygplan).
De största havscontainerfartygen har en kapacitet att lasta på mer än 20.000 containrar.
Sjöfrakt – containerfartyg med sjöfartscontainrar.
Havstransport har den lägsta kostnaden per enhet jämfört med andra frakttyper, men den har även den längsta transiteringstiden i de flesta fall. Om lastens storlek och vikt är för stor för flygfrakt, är havstransporten det enda alternativet för utlandstransporter.
Det flesta billiga bulklaster, såsom spannmål, järn, kol m.m., transporteras med sjöfrakt. Det är även det transportsättet som föredras för stora volymer och tung last, såsom mineraler, metaller m.m., som helt enkelt inte är ekonomiskt rimligt att transportera med flyg.
Sjöfrakt har den lägsta miljöpåverkan per fraktade kg jämfört med andra transportsätt, därför föredrar många kunder detta transportsätt.
De flesta havslaster transporteras i containrar. Huvudtyperna för havscontainrar är:
Fraktcontainrar har strikta mått, som gör det möjligt att lasta dem som LEGO-block på stora havsfartyg. Vanligast är 20-fots (yttermått 6.090 mm x 2.440 mm x 2.590 mm) och 40-fots containrar (12.180 mm x 2.440 mm x 2.590 mm). Det finns även längre 45-fots containrar som används och några högre (High Cube Container) och bredare (Pallet Wide Container) alternativ.
Du hittar mer detaljerad information om de olika containertyperna och containermåtten på vår Resurssida.
Havscontainrar – 40-fots standardcontainer.
Tjugofotsekvivalentenheten (TEU, Twenty-foot Equivalent Unit) är en exakt måttenhet, som används för att fastställa lastkapaciteten inom sjöfartsindustrin (för containerfartyg och terminaler). Den är baserad på måtten på en 20-fots standardcontainer. Detta innebär att en 20-fots container motsvarar 1 TEU och en 40-fots container är lika med 2 TEU.
Ett oceangående lastfartyg med en kapacitet på 10.000 till 20.000 TEU definieras som ett mycket stort containerfartyg (VLCS, Very Large Container Ship), medan ett lastfartyg med en kapacitet på mer än 20.000 TEU definieras som ett ultrastort containerfartyg (ULCS, Ultra Large Container Ship).
I början av 2022 är världens största containerfartyg Ever Ace, som kan transportera 24.000 TEU.
FCL-försändelser är alltså rimliga, om lastvolymen är stor och tar det mesta av containerkapaciteten. Om kunden beställer FCL-transport, levereras i de flesta fall den tomma containern till lastningsplatsen, där avsändaren lastar den med gods.
Mindre containerlast (LCL) är en sjöfrakttransport, där avsändaren inte ingår avtal om en full container, eftersom mängden gods inte räcker till för att fylla en hel container och containern fylls därför med flera laster från olika avsändare.
Det finns en brytpunkt där priset på en stor LCL-sändning motsvarar priset på en 20-fots FCL container. Detta varierar beroende på vilken rutt man transporterar ifrån och det aktuella läget på sjötransportmarknaden. På MyDello-plattformen kan du lätt sortera och jämföra tillgängliga LCL-, FCL-alternativ och andra transportalternativ efter total transportkostnad eller efter transittid.
Flygfrakt är det bästa transportsättet för varor som kräver snabb leverans och minimal lagernivå.
Inom flygfrakt, beroende på vilket flygplan som används, finns det storleks- och viktbegränsningar för transporterna.
Världens största fraktflygplan är Antonov An-225 (även kallad “Mriya”). Det kan lyfta mer än 180 ton last. [se mer här]
En av nackdelarna med flygtransporter är de höga koldioxidutsläppen per transporterat kg. De är det högsta jämfört med andra transportsätt.
Ibland förflyttas försändelserna mellan de mellanliggande flygplatserna på land (s.k. väganslutningstjänster) på vägen till den slutliga destinationsflygplatsen, men betraktas fortfarande som flygfrakttjänster.
Flygfrakt – luftfrakttransport.
Flygtransport är det snabbaste, men även det dyraste transportsättet. Även om flygfrakten endast utgör en liten del av den totala internationella godstrafiken, är den ett viktigt transportsätt för många branscher, t.ex. för högteknologiska branscher, fordonsindustrin, medicinska branscher m.m., där det krävs tidskritiska leveranser.
Flygtransporterna har de snabbaste hanteringsprocesserna och dokumentationen är ganska välstrukturerad, vilket gör att allt tar kortare tid.
Flygfrakt behöver mindre hantering och det finns inget behov av tunga förpackningar.
Med flygtransport kan man skicka sin last i princip vart som helst, till de flesta länder och territorier i världen.
Vägfrakt är det vanligaste transportsättet för leveranser inom kontinenter. Inom Europa utgör vägtransporterna till exempel ungefär hälften av de totala godsleveranserna.
Vi måste naturligtvis även tänka på, att när det gäller internationella flyg-, järnvägs- och sjötransporter, sker upphämtningen från lastningsplatsen till den internationella flygplatsen eller kusthamnen med hjälp av vägtransporter. Samma sak gäller för slutleveransen till mottagarens plats.
Vanliga släpvagnar i Europa är 13,6 meter långa och rymmer upp till 33 EUR-pallar.
Vägtransporter är dock ett ganska flexibelt transportsätt, vars effektivitet påverkas av väder, vägförhållanden och trafik.
Vägtransportbranschen har haft problem under de senaste åren på grund av bristen på lastbilsförare. Lastbilschaufför är inte längre något populärt yrke bland den yngre generationen.
Vägfrakt – lastbilar på motorväg.
För korta leveranser är vägtransporter det mest kostnadseffektiva transportsättet. Vägfrakter är relativt snabba och har oftast regelbundna tidtabeller på plats. Eftersom den är välreglerad, är de förväntade transittiderna ganska förutsägbara för vägtransporter.
Vägfrakter är flexibla och tillgängliga även på landsbygden.
I likhet med sjöfrakttransporter, används fullast- och dellastkoncept inom lastbilstransporter.
Full lastbilslast (FTL) är en vägfrakttransport, där lasten upptar en hel lastbil.
Mindre lastbilslast (LTL) är en vägfrakttransport, där avsändaren inte ingår avtal om en hel lastbil, eftersom mängden gods inte räcker till för att fylla en släpvagn och släpvagnen fylls därför av flera laster från olika avsändare. LTL-försändelser kan passera flera terminaler och olika lastbilar på vägen till destinationsorten.
På MyDello-plattformen kan du lätt sortera och jämföra tillgängliga LTL-, FTL-alternativ och andra transportalternativ efter total transportkostnad eller efter transittid.
Historiskt sett har järnvägsfrakten spelat en viktig roll för internationella godsleveranser. Under de senaste årtiondena har dess andel av den totala globala godstrafiken dock minskat, men från och med 2015 har leveranser med järnvägsfraktcontainrar från Kina till Europa ökat snabbt.
Om man ser till antalet tonkilometer, som dras per förbrukad energienhet, kan järnvägstransporterna vara effektivare än andra transportmedel. [källa: https://sv.wikipedia.org/wiki/Rail_freight_transport ]
Jämfört med vägfrakter blir järnvägsfrakter mer kostnadseffektiva, särskilt vid långdistansleveranser.
Ett systemtåg kan ha fler än 100 vagnar och behöver bara en förare.
Världens längsta godståg körs i Sydafrika på den 861 km långa tunga sträckan Sishen-Saldanha. Vid maximal nyttolast har det haft 375 vagnar med en total längd på 4,1 km.
Järnvägsfrakt – containertåg.
För långdistanstransporter är järnvägsfrakt det mest miljövänliga transportsättet. Järnvägstransporterna är även relativt snabba. En järnvägstransport från Kina till EU tar till exempel ungefär två gånger mindre tid än en sjöfrakttransport.
I de flesta fall påverkas järnvägsfrakten inte av väder eller trafik. Traditionellt har järnvägen en stark säkerhetshistorik.
Multimodala transporter kombinerar minst två olika transportsätt, t.ex. järnväg, fartyg, flygplan och lastbil. För vissa rutter ger multimodala transporter snabbare transittider eller lägre transportkostnader.
Ibland är den multimodala transporten det enda sättet att transportera last till svårtillgängliga områden.
Ett bra exempel är att transportera gods från Kina med järnvägsfrakt till Polen eller Tyskland och sedan vidare därifrån med vägtransport till slutdestinationen i Europa. Denna lösning är ungefär dubbelt så snabb som sjöfrakt, men har betydligt lägre kostnader jämfört med flygfrakt.
Alla de största integrerande företagen, såsom DHL, UPS, Kuehne+Nagel och DB Schenker, erbjuder järnvägs-/lastbilslösningar längs Sidenvägsnätverket från Kina till Europa.
Med sjö-/flygtransportlösningar flyttas försändelserna från APAC-hamnarna med sjöfrakt till Dubai och från Dubai med flygfrakt till Europa. Denna lösning ger ca 40 % snabbare transittid jämfört med ren sjöfrakt, men har lägre total transportkostnad jämfört med ren flygfrakt. Det är även mer miljövänligt.
Karta över sjö- och lufttrafiken – från APAC-hamnar till Europa.
Det finns flera alternativ när det gäller att transportera försändelser från ursprungsorten till destinationen. Varje transportsätt har sina för- och nackdelar och det finns flera faktorer att ta hänsyn till innan det slutliga valet görs. I allmänhet handlar beslutet ändå om (1) vilka transportalternativ som finns tillgängliga, (2) hur brådskande man behöver lasten på destinationen och (3) vilken budget man har för transporten.
Med tanke på din försändelses vikt och dimensioner, hjälper moderna logistikplattformar dig att fatta klokare beslut mellan olika transportsätt avseende transittid och prisskala.
Sedan MyDello startade sin verksamhet i Baltikum i maj 2021, har antalet kunder ökat och nått mer än 2000 kunder i alla baltiska stater. En av de lettiska kunder som har upplevt det positiva samarbetet med MyDello är Printful – Lettlands första enhörning. Läs mer om deras erfarenhet av att hantera lastförsändelser från olika länder med hjälp av MyDello.
Printful är ett tryckeriföretag, som erbjuder dropshipping för onlineföretag över hela världen. En av de största fördelarna med att arbeta med MyDello, ser Printful som en enklare underlättande process – det behövs inga förberedelser eller hantering av en massa pappersarbete samt att det finns globala representanter tillgängliga, som när som helst kan hjälpa till.
“Vi letade efter en logistikpartner och vi kontaktades då av MyDellos representanter. Vi kände att detta var en tjänst som byggde på högkvalitativ kommunikation. Hela processen fungerar mycket organiskt och det har gjort våra interna processer mycket enklare. Vi får tydliga leveranstider och kan bättre förstå var produkten befinner sig”, säger Raivis Pētersons, regionchef för verksamheter i Europa.
En av de största fördelarna med Printfuls arbete med MyDello är att få information om varje steg på vägen – när lasten har hämtats upp, var den befinner sig för tillfället eller hur många dagar som återstår till dess ankomst. Printful uppger även att plattformen “MyDello” gör det möjligt att begära att last skickas från vilket land som helst till förmånliga och konkurrenskraftiga villkor.
Enligt Printful har kommunikationsprocessen mellan MyDello och Printful varit exceptionell, definitivt något som andra företag kan lära sig av. “Detta är vad kunden förväntar sig och effektiv kommunikation är mycket viktigt för alla företag. Om ett företag vill förbättra sin verksamhet, få en tydligare bild av leveranstider och förmånliga prisvillkor, rekommenderar jag att använda MyDello som tjänsteleverantör”, påpekar Raivis Pētersons, regionchef för verksamheten i Europa.
Se Printfuls berättelse om samarbetet med MyDello: Här
MyDello är en ny digital onlineplattform, som gör det möjligt för entreprenörer att förenkla planeringen av den internationella leveranskedjan. Med hjälp av plattformen kan entreprenörer på bara några sekunder ta reda på fraktkostnader och ungefärlig leveranstid till önskad destination utomlands. Plattformen gör det möjligt att planera transporter av olika typer av last med flyg-, land- och sjötransport. MyDello hjälper dig direkt att hitta de bästa globala transportalternativen. Se hur det fungerar här
Printful är ett tryckeriföretag som hjälper människor att förvandla sina idéer till varumärken och produkter. Företaget uppfyller och levererar anpassade kläder, accessoarer samt hem- och vardagsartiklar för onlineföretag. År 2020 nådde företaget en ny milstolpe på 208 miljoner dollar och har nyligen blivit det första enhörningsföretaget (värderat till över 1 miljard dollar) med lettiska rötter. Sedan grundandet 2013 har Printful fått förtroendet att leverera över 38 miljoner artiklar och har utvecklats till ett team på 1.800+ personer över nio interna uppfyllelsecentra runt om i världen.