Suurepärased uudised – uutmoodi lennutransporditeenus on nüüd valmis! Oleme MyDello Air Premium teenuse ehitamisel kombineerinud meie revolutsioonilise tehnoloogia ja logistikaalased teadmised. Lisaks seni meie teenusteportfellis leidunud teenustele on MyDello Air Premium uudne lahendus, mille suureks eeliseks on tarnekindlus ja stabiilsus.
Teenuse eesmärk on tagada ettevõtetele, kes Hiina impordil hindavad oma tarneahelas enim täpsust ja stabiilsust, kuluefektiivset teenust ja vettpidavaid graafikuid. Selleks kasutame otselennuga regulaarühendust eelbroneeritud kaubaruumiga Shanghai ja Helsingi vahel, ning sealt edasi teistesse Skandinaavia ja Baltikumi riikidesse.
MyDello Air Premium ei ole lihtsalt teenus; see on meie pühendumus logistikamaailma revolutsiooni toomiseks pakkudes usaldusväärset, kuluefektiivset lahendust tarneahelate efektiivsemaks muutmiseks. Liitu meiega ja viime koos logistika tulevikku.
Välisturule sisenemine nõuab põhjalikku eeltööd, tuleb mõelda läbi strateegia, turundustegevused ja logistikalahendused. Kuna logistikaplatvorm MyDello astus hiljuti Rootsi turule, jagame sinuga näpunäiteid ja nõuandeid, millega Rootsi turule minnes arvestama peab ning mida tasub teada Rootsi ärikultuurist.
Kuigi võiks arvata, et globaliseerumine on muutnud Euroopa üldise tarbimiskultuuri väga sarnaseks, on tegelikult igas riigis erinevad harjumused.
Paljud valdkonnad on reguleeritud Euroopa Liidu siseselt, kuid osal juhtudel võivad lisanduda kohalikud nõuded ja standardid.
Rootslased oskavad väga hästi inglise keelt, kuid oled alati eelisseisuses, kui vestled nendega rootsi keeles.
Usalduse loomine ja pikaajaliste suhete ehitamine on Rootsis edu saavutamisel võtmetähtsusega. Eestlastel ja rootslastel on nii mõndagi ühist, kuid on mitmeid detaile, mida rootslastega äri tegemisel tasub meeles pidada:
Kokkuvõttes soovitame teha enne Rootsi turule sisenemist põhjaliku eeltöö, õppida tundma Rootsi turu eripärasid ja varuda kannatust. Samuti on oluline on külastada erialamesse, kus saad luua kontakti potentsiaalsete partneritega.
Kaubaarve on üks levinumaid rahvusvahelise kaubandusega seotud dokumente, mis on vajalik kaupade eksportimiseks teistesse riikidesse ja mida mõnikord nimetatakse ka müügiarveteks, ekspordiarveks või kommertsarveks.
Müügiarve on oluline kõigile tarneahelas osalejatele – müüjale ja ostjale, ekspediitorile, tollimaaklerile ja ka pangale. Seepärast ongi kaubaarve peamiseks nõudeks, et see peab olema täidetud inglise keeles, et kõik protsessis osalejad saaksid selles märgitud teabest aru.
Kaubaarveid kasutatakse tollivormistuse käigus makstavate riigimaksude arvutamiseks ning need on ka tõendiks eksportija ja importija vahelise ostu-müügitehingu kohta. Seda ei tohiks segi ajada muude dokumentidega, nagu näiteks proforma arve, tolliarve, pakendilehe või lastikirjaga.
Kuigi ekspordi jaoks ei ole raske koostada kaubaarvet, on oluline, et arve vormistatakse nõuetekohaselt, et see sisaldaks kõiki vajalikke elemente ja oleks vigadeta.
Isegi väike viga arvel võib teie ettevõttele tuua kaasa negatiivseid tagajärgi. Seepärast otsustavad paljud ettevõtjad selle ülesande automatiseerida, kõrvaldades igasuguse inimliku vea võimaluse.
Kaubaarve vormistamine ei ole keeruline, kuid see peab olema vigadeta. Seetõttu automatiseeritakse see sageli.
Müüja (eksportija) peaks kaubaarve esitama kliendile (importijale) enne kauba lähetamist.
Kui kaubasaadetis on lähetamiseks valmis, koostab eksportija kõik vajalikud dokumendid, sealhulgas kaubaarve. Et vältida importija jaoks probleeme sihtriigi tolliga seoses tollimaksude või maksude arvutamise ja kohaldamisega, peab eksportija esitama arves kauba kohta täpse ja tõese teabe.
Viga näiteks ostja aadressis või nimes võib viia ebaõnnestunud saatmiseni. Pakendis olevate kaupade kirjelduse ja otstarbe puudumine võib põhjustada viivitusi tolliga.
Kõigil müügiarvetel on standardiseeritud ülesehitus, mis tähendab, et arve koostamine on üsna lihtne ülesanne.
Kaubaarve peab sisaldama kindlat informatsiooni, sealhulgas müüja ja ostja andmeid ning tarne- ja maksetingimusi. Oluline on märkida ostja nimi, aadress ja kontaktandmed, et veos ei jääks teekonnal seisma, ning samuti kogu teave saatja kohta, juhul kui veoprotsessi käigus peaks tekkima küsimusi.
Samuti on arve koostamisel olulised punktid kauba kirjeldus ja õige HS-kood (tollikood).
See informatsioon annab riigi tollile täpse ülevaate sellest, millist kaupa eksporditakse, ning aitab ostjal ka õigesti makse ja tollimaksu arvutada ning seejärel kiiresti kõik vajalikud tolliprotseduurid sihtriigis läbi viia. Teave peab olema tõene ja kajastama tegelikkust.
Tollikoode saab kontrollida Euroopa Maksu- ja Tolliliidu veebisaidil.
Euroopa Liidu piires kauba saatmisel ei ole müügiarve nõutav ja see on ainult teavitamise eesmärgil. ELi riikide nimekirja saate vaadata siit.
Kaubaarveid aetakse mõnikord ekslikult sassi proforma arvetega. Peamine erinevus nende vahel on see, et kaubaarvel on raamatupidamislik väärtus – proforma arve on puhtalt informatiivne.
Kui ostjaga lepitakse kokku tehingu tingimustes, koostatakse mõnikord proforma arve – see on dokument, mis sisaldab esialgset teavet eksporditavate kaupade kohta, mida ostja vajab ettemaksu tegemiseks.
Proforma arve ei ole ekspordidokument, seega veenduge, et kaupade välismaale saatmisel on nendega kaasas nõuetekohaselt koostatud kaubaarve, sest vastasel juhul võib kaubasaadetise saatmine tolliasutustes venima jääda.
Kõigil müügiarvetel on standardne vorming, mis tähendab, et arve koostamine on üsna lihtne ja arusaadav ülesanne. Parim viis selleks on järgida arve näidist. Ka näidisdokumendi järgimisel peaksite siiski veenduma, et müügiarve sisaldab kõiki vajalikke lahtreid.
Informatsioon, mis kaubaarvel olema peab:
Kui müügiarve on koostatud, soovitame selle ostjale ülevaatamiseks saata, et ta saaks kinnitada, et kõik andmed on õigesti märgitud.
Kui kõik tingimused on kokku lepitud ja kaup on valmis saatmiseks, koostage kaubaarve 3 eksemplari: üks saatjariigi tollile, üks sihtriigi tollile ja üks kauba ostjale. ELi sisese veo korral ei ole need tingimused olulised.
Viimase, kuid mitte vähemtähtsa asjana tuleks arve välja trükkida ja lisada pakendile läbipaistvas ümbrikus, et toll saaks pakki hiljem kontrollida.
Sellelt lingilt leiate hulga kaubaarve näidisblankette.
Kaubaarve on oluline dokument kõigi rahvusvaheliste kaubavedude puhul. See on nii tarnetõend kui ka kohustuslik dokument mis tahes piiriüleste müügitehingute puhul. Kuigi kaubaarve koostamine ei ole keeruline, võib mis tahes viga dokumendis viia teie saadetise tühistamiseni või hilinemiseni.
Iga Euroopa Liidus importimise, transiidi, ekspordi või muude tollitoimingutega tegelev ettevõtte puutub lõpuks kokku ja vajab EORI numbrit. Lühend EORI tuleneb inglise keelest – Economic Operators Registration and Identification – ning tähistab majandustegevuses osalejate registreerimis- ja identifitseerimisnumbrit.
Seda identifitseerimisnumbrit nõutakse tegelikult ELi tollialaste õigusaktide poolt kaupade eksportimisel või importimisel mis tahes liikmesriiki. Unikaalset identifitseerimisnumbrit kasutatakse teie ettevõtte kui importija tuvastamiseks ja see võimaldab teil impordikäibemaksu tagasi taotleda.
Seega, kes täpselt EORI-numbrit vajab, kus seda kasutatakse ja kuidas seda saada?
Definitsiooni järgi on EORI number vajalik kõigile ELis registreeritud ettevõtjatele, kes tegelevad rahvusvahelise kaubandusega. Samuti on EORI numbrit vaja ka kõigil kolmandate riikide ettevõtjatel, kes soovivad Euroopa Liitu kaupu vedada või müüa.
Seda numbrit kasutavad ELi tolliasutused liikmesriikides igasuguste kaubandustoimingute ja -protseduuride käigus.
Tasub tähele panna, et EORI-number ei piirdu ainult ettevõtetega, vaid seda vajavad ka rahvusvahelises kaubanduses osalevad üksikisikud. Lühidalt öeldes: igaüks, kes soovib teostada kaubandustoiminguid ELis või ELiga, vajab EORI numbrit.
EORI-numbrit ei ole vaja ainult siis, kui teie äritegevus piirdub ühe liikmesriigi piires – nt ainult Eestis ja import/eksport teiste riikidega puudub – või kui te liigutate kaupu ainult isiklikuks tarbeks.
Kuna EORI on põhimõtteliselt ettevõtte identifitseerimisnumber ELis, kasutatakse seda kõikides tolliprotseduurides, millega ettevõtjad kokku puutuvad. Ei ole oluline, kas te impordite kaupu ELi, Ühendkuningriiki või teistesse riikidesse – Euroopa Liidu tolliga suheldes on teil vaja EORI-numbrit.
Iga tolliasutus ELis vajab mis tahes ettevõtte või üksikisiku paberimajanduse töötlemiseks EORI numbrit. Numbrit vajavad kõik Euroopa Liidus asutatud ettevõtted ja isikud, kuid samuti läheb EORI numbrit vaja ettevõtjatel, kes soovivad importida, transportida või muul viisil liikmesriikidega kaubelda.
Olukorrad, kus Euroopa Liidus mitte asutatud ettevõtja vajab EORI-numbrit, on järgmised:
Eraisikud või muud isikud kui ettevõtjad peavad samades olukordades samuti EORI numbri registreerima.
Iga ettevõte, kes soovib Euroopa Liidus või selle liikmesriikidega äritegevust teha, peab seega EORI numbri registreerima. Liidu tolliterritooriumil asutatud isikud või äriühingud peavad taotlema numbri andmist selle riigi tolliasutusele, kus nad asuvad.
Väljaspool ELi asuvad ettevõtjad või üksikisikud peaksid esitama registreerimistaotluse selle ELi riigi tolliasutusele, kes vastutab selle koha eest, kus nad esmalt deklaratsiooni esitavad või otsust taotlevad.
Tavaliselt on see riik, kus asub esimene ELi sisenemissadam – nt kui teie kaup jõuab esimest korda Maltale, peaksite registreerima EORI numbri Malta ELi tolliasutuses.
Sellelt lingilt leiate nimekirja kõigi Euroopa liikmesriikide tolliasutuse veebisaitidest.
Väljaspool ELi asuvad ettevõtjad peavad registreerima EORI numbri selle tolliasutuse juures, kes vastutab esimese kokkupuute eest (nt esimene sisenemissadam). Foto: Pexels.
Registreerimisprotsess ise on üsna lihtne ja ei tohiks liiga kaua aega võtta. See võib liikmesriigiti erineda, kuid keskmiselt kulub kogu protsessi lõpuleviimiseks umbes 3-10 päeva. Mõnes riigis, näiteks Eestis, Soomes või Lätis, võib see olla palju lihtsam ja kiirem, samas kui Prantsusmaal ja Saksamaal võib protsess kauem aega võtta.
Töötlemisaeg võib sõltuda ka taotleja algsest registreerimisriigist ja muudest teguritest.
EORI numbri registreerimine või isegi selle väljaselgitamine, kas teie ettevõte vajab EORI numbrit, võib esialgu tunduda veidi keeruline. Eriti siis, kui on tegemist teiste riikide tolliasutustega. Mõned ettevõtted eelistavad EORI numbri registreerimise protsessi jätta kolmandate osapoolte kätte, kuigi seda on võimalik ka ise teha.
Sellised ettevõtted saavad aidata veenduda, et kõik on taotlusega kooskõlas, ning anda nõu parimate tavade ja viimaste uuenduste kohta Euroopa tollieeskirjade kohta. Võime MyDellos tunda uhkust oma asjatundlikkuse ja teadmiste osas selles valdkonnas ning positiivse kliendipoolse tagasiside üle, olgu tegemist EORI registreerimise või mis tahes muude tollieeskirjadega.
Võtke meiega julgelt ühendust, kui te ei ole kindel oma regulatiivsete või logistiliste vajaduste osas ELis ja väljaspool seda. Samuti soovitame teil tutvuda ametliku teabega ettevõtjate registreerimis- ja identifitseerimisnumbri kohta siin.
Rahvusvaheline meretransport hõlmab tavaliselt kaubalaevale värviliste konteinerite üksteise otsa ladumist – pilt, mis on meile kõigile kasvõi filmidest tuttav. Kuigi merekonteinerid võivad paljudele inimestele tunduda tavaliste ristkülikukujuliste kastidena, on tegelikult olemas suur hulk erinevaid kaubakonteinereid, erinevate standardiseeritud mõõtmete ja suurustega.
Tänu rahvusvaheliselt kokkulepitud mere- või kaubakonteinerite süsteemile saab samu “kaste” kasutada eri transpordiliikide puhul. Seega tuntakse merekonteinereid sageli intermodaalsete konteineritena – alates mereveost kuni raudtee- ja maanteeveoni. Ja kuigi need konteinerid võivad esmapilgul tunduda sarnased, on erinevate kaubakonteinerite tundmine oluline kõigile, kes soovivad kaupu rahvusvaheliselt transportida.
Kõige esimene merekonteineritega seotud küsimus on tavaliselt see, et kui palju kaupa nendega vedada saab? Konteinereid saab liigitada nii tüübi kui ka suuruse järgi ning samuti tasub tähele panna, et valitud konteiner oleks ka päriselt rahvusvaheliseks laevanduseks sobiv. Püüame selles artiklis nendele punktidele vastused anda.
Rahvusvaheliste standardiseeritud terasest merekonteinerite kasutamine pärineb 1940. ja 50. aastatest, mil nii laevaoperaatorid kui ka USA sõjavägi hakkasid selliseid konteinereid välja töötama. Euroopas olid standardiseeritud kaubakonteinerid tegelikult kasutusel juba 1930. aastatel, kuid meile kõige tuttavamaid ja tänapäevastele sarnaseid konteinereid hakati laialdaselt kasutama 1950. aastate keskel.
Laevandusettevõtete eesmärk oli alati üks – leida kõige tõhusam viis kauba transportimiseks üle ookeani ja teiste transpordiliikide vahel. Globaliseerumisega kaasnes vajadus veoprotsessi eri riikide ja ettevõtete vahel standardiseerida, mis viis kaasaegsete ühendveo konteinerite ja nendega seotud ISO standardite nime all tuntud eeskirjade leiutamiseni.
Aastatel 1968-1970 avaldatud ISO standardid kehtestavad ühtsed eeskirjad kaupade laadimiseks, transportimiseks ja mahalaadimiseks kogu maailmas. Rahvusvaheliselt standardiseeritud konteinerite väljatöötamine ja laialdane kasutamine aitas oluliselt kaasa ülemaailmsele kaubandusele ning mängis olulist rolli maailma globaliseerumise suurenemises.
Erinevate merekonteinerite otsimisel võite sageli kohata selliseid mõisteid nagu “as-is-container” või “wwt-container”. Need terminid viitavad konteineri kvaliteedile.
Erineva kvaliteediga konteinerite eest küsitakse tavaliselt ka erinevat hinda. Kuigi mõnda kaupa, näiteks toorainet, võib sageli transportida tavalistes kuivlastikonteinerites või avatud konteinerites, on paljudel kaupadel spetsiifilised veonõuded.
Järgnevad konteineri kvaliteedinõuded annavad klientidele teavet konteineri kvaliteedi, vanuse ja tüübi kohta – nt kas konteiner on õhu- või veekindel või mitte.
Need on kõige kõrgema kvaliteediga konteinerid, mis on tavaliselt täiesti uued, ilma kriimustuste ja kulumisjälgedeta.
Täiesti uued konteinerid, mis on teinud ainult reisi tootjalt sihtriiki. Enamasti ilma igasuguste kulumisjälgedeta, välja arvatud väikesed kriimustused.
Konteinerid, mis väga harva lekivad või millel puuduvad augud. Konteiner loetakse wwt-ks, kui sinna ei pääse õhku ega vett. Tavaliselt üle 8 aasta vanad, jaotatud kvaliteediklassidesse.
Kõige sagedamini kasutatavad B-klassi konteinerid, mis on juba palju sõite teinud, kuid on veel töökorras. Nende hind võib sõltuda konteineri kvaliteedist ja vanusest.
Enam mitte kaubakõlblikud konteinerid. Nendes konteinerites on kas liiga palju roostet või liiga palju konstruktsiooni vigasid, mis tähendab, et last võib veo käigus kahjustada saada.
Enamik inimesi seostab merekonteinereid värviliste ristkülikukujuliste kastidega, mis seisavad laevadel või ootavad sadamates laadimist. Kuigi enamik konteinereid on tuntud kui “üldotstarbeliste” (general) või “kuiva kauba” (dry) konteineritena – needsamad kinnised kastid, mida kasutatakse peamiselt kuiva kauba veoks –, on tegelikult palju erinevat tüüpi merekonteinereid, mis erinevad nii kasutusotstarbe, mõõtmete kui ka kuju poolest.
Merekonteinerid on erineva suuruse ja mõõtmetega, kuid kõige levinumad on 20′ ja 40′ kuivlastikonteinerid. © Pexels.
Kuigi kuivlastikonteinerid moodustavad üle 90 protsendi maailma merekonteineritest, on ka need tegelikult erineva suurusega. Nagu arvata võib, on merekonteineri mõõtmed äärmiselt olulised, sest need määravad, kui palju kaupa te oma konteinerisse laadida saate ja kui palju transport maksma läheb – eri suurusega konteinerite eest küsitakse tavaliselt erinevat tasu.
Mõned kaubad ei pruugi ka tavaliste kinniste konteineritega mereveoks sobida. Sobiv konteineri tüüp sõltub kauba liigist – puidu ja kala vedamisele kehtivad erinevad veonõuded. Õnneks on mereveokonteinerite standardiseerimine erinevate konteinertüüpide valimise ja mõistmise üldjoontes väga lihtsaks muutnud.
20ft Dry Cargo merekonteiner.
Kuivlasti ehk “dry cargo” konteinerid on kahtlemata kõige levinumat tüüpi konteinerid, mis moodustavad umbes 90 protsenti kõigist merekonteineritest. Need konteinerid jagunevad peamiselt 20 või 40 jala pikkusteks ja neid valmistatakse kas alumiiniumist või terasest. Need sobivad enamiku lastitüüpide jaoks. Alumiiniumist kuivkonteinerite kandevõime on veidi suurem kui terasest omal ja terasest kuivkonteineritel on veidi suurem sisemine mahutavus.
Kõige levinumad kuivlastikonteinerite suurused on järgmised:
| Pikkus seest (m) | Laius seest (m) | Kõrgus seest (m) | Kandevõime (kg) | Ruumala (m3) |
| 5,90 | 2,35 | 2,39 | 21 700 | 33,2 |
| Pikkus seest (m) | Laius seest (m) | Kõrgus seest (m) | Kandevõime (kg) | Ruumala (m3) |
| 12,03 | 2,35 | 2,39 | 26 800 | 67,7 |
40ft High Cube merekonteiner.
Kõrge kuubiku kujuga (HC) konteinerid on tavaliste konteineritega identsed kõigis aspektides, välja arvatud kõrgus. Kuna nad on ühe jala (ca 30 cm) võrra kõrgemad, võimaldavad nad rohkem lastiruumi. High Cube konteinereid on peamiselt järgmiste mõõtmetega:
| Pikkus seest (m) | Laius seest (m) | Kõrgus seest (m) | Kandevõime (kg) | Ruumala (m3) |
| 12,03 | 2,35 | 2,70 | 26 500 | 76,3 |
| Pikkus seest (m) | Laius seest (m) | Kõrgus seest (m) | Kandevõime (kg) | Ruumala (m3) |
| 13,56 | 2,35 | 2,70 | 26 500 | 86,0 |
20ft Open Top merekonteiner.
Avatud või lahtised ehk “open top” konteinerid on samuti standard tüüpi merekonteinerid, mida kasutatakse enamasti raskekaalulise lasti veoks. Avatud ülemine osa võimaldab raskete või ebamugava kujuga veoste lihtsamat peale- ja mahalaadimist ning teras- või alumiiniumkatuse asemel saab neid katta tarpidega.
| Pikkus seest (m) | Laius seest (m) | Kõrgus seest (m) | Kandevõime (kg) | Ruumala (m3) |
| 5,89 | 2,35 | 2,35 | 28 220 | 32,5 |
| Pikkus seest (m) | Laius seest (m) | Kõrgus seest (m) | Kandevõime (kg) | Ruumala (m3) |
| 12,03 | 2,35 | 2,34 | 26 500 | 66,2 |
20ft Flat Rack merekonteiner.
Kokkupandavate külgedega “flat rack” või platvormkonteinerid on väga paindlikud ja sobivad mitmesuguste kaupade, sealhulgas väga raske lasti, mida tuleb laadida ülevalt või külgedelt, transportimiseks. Kokkupandavad ja mitte-kokkupandavad “flat rack” konteinerid võivad olla nii otsmiste seintega kui ka ilma.
| Pikkus seest (m) | Laius seest (m) | Kõrgus seest (m) | Kandevõime (kg) | Ruumala (m3) |
| 5,94 | 2,40 | 2,35 | 30 140 | 33,5 |
| Pikkus seest (m) | Laius seest (m) | Kõrgus seest (m) | Kandevõime (kg) | Ruumala (m3) |
| 12,13 | 2,40 | 2,14 | 40 000 | 62,2 |
20ft Reefer merekonteiner.
Külmutus- või külmkonteinereid kasutatakse kaupade, näiteks puuviljade, köögiviljade, piimatoodete ja liha transportimiseks, mis vajavad transpordiks kontrollitud temperatuuri. See on varustatud külmutusseadmega, mis on ühendatud laeva elektrivõrku.
| Pikkus seest (m) | Laius seest (m) | Kõrgus seest (m) | Kandevõime (kg) | Ruumala (m3) |
| 5,44 | 2,29 | 2,27 | 27 700 | 28,3 |
| Pikkus seest (m) | Laius seest (m) | Kõrgus seest (m) | Kandevõime (kg) | Ruumala (m3) |
| 11,56 | 2,28 | 2,25 | 29 520 | 59,3 |
Nendes konteinerites on temperatuuri reguleerimiseks kontrollseadmed, tavaliselt kõrgema temperatuuri säilitamiseks kui tavalistes konteinerites. Sobivad temperatuuritundlike toodete pikamaavedudeks.
Eespool loetletud kuus peamist konteineritüüpi on kõige sagedamini kasutatavad ja tööstuses nähtavad, kuid tegelikult on olemas palju erinevaid nn eriotstarbelisi merekonteinereid. Nendel konteineritel on tavaliselt kitsam otstarve, mis tähendab, et nad sobivad konkreetset tüüpi lasti transportimiseks.
Sellised konteinerid on järgmised:
Ventilatsioonisüsteem võimaldab kuuma õhu väljumist ja värske õhu sisenemist konteinerisse, mis on hea teatud tüüpi kaupade jaoks. Enamasti kasutatakse neid konteinereid kohvi veoks, mistõttu nimetatakse neid mõnikord ka kohvikonteineriteks.
Kasutatakse vedelike ja gaaside veoks, mahutikonteinerid mahutavad mitmesugust kaupa alates naftast kuni ohtlike aineteni – ohtlike kaupade veo kohta saate rohkem lugeda siit.
Sarnaneb tavaliste kuivlastikonteineritega, millel on mõlemas otsas uksed, mis võimaldavad lihtsamat juurdepääsu.
Standardsuuruses kuivlastikonteiner, millel on lihtsamat juurdepääsu võimaldavad külgmised uksed.
Sama nagu eelmine, kuid uksed võivad katta kogu külje, mis võimaldab parimat küljepääsu.
Nagu juba arvata võite, ei lõpe merekonteinerite nimekiri tegelikult isegi siinkohal. Veelgi rohkematest erinevatest konteinerite tüüpidest ja nende otstarvetest saate lugeda siit.
Järgnevas tabelis on esitatud kõige tavalisemate merekonteineri tüüpide mõõtmed meetrites. Konteinerite valimisel kinnitage alati oma logistikapartneriga üle konteineri mõõtmed, et tagada, et te mõlemad räägite samast konteineri tüübist.
| Sisemine pikkus (m) | Sisemine laius (m) | Sisemine kõrgus (m) | Kandevõime (kg) | Mahutavus (m3) | |
| 20 ft Dry Container | 5,90 | 2,35 | 2,39 | 21 700 | 33,2 |
| 40 ft Dry Container | 12,03 | 2,35 | 2,39 | 26 800 | 67,7 |
| 20 ft High Cube | 5,90 | 2,35 | 2,69 | 26 500 | 37,2 |
| 40 ft High Cube | 12,03 | 2,35 | 2,70 | 26 500 | 76,3 |
| 20 ft Open Top | 5,89 | 2,35 | 2,35 | 28 220 | 32,5 |
| 40 ft Open Top | 12,03 | 2,35 | 2,34 | 26 500 | 66,2 |
| 20 ft Reefer Container | 5,44 | 2,29 | 2,27 | 27 700 | 28,3 |
| 40 ft Reefer Container | 11,56 | 2,28 | 2,25 | 29 520 | 59,3 |
| 20 ft Flat Rack | 5,94 | 2,40 | 2,35 | 30 140 | 33,5 |
| 40 ft Flat Rack | 12,13 | 2,40 | 2,14 | 40 000 | 62,2 |
Merekonteinerid on mitmesuguse kuju ja suurusega. Kõik, kes soovivad kaupu rahvusvaheliselt merekonteineritega transportida, peaksid võtma hetke ja tutvuma erinevate konteinerite tüüpide, otstarvete ja mõõtmetega, et säästa nii enda aega kui ka raha. Konteinerite puhul on tähtis meeles pidada, et erinevate konteinerite veokulud on erinevad.
Kui standardsuuruses merekonteineritel, näiteks 20′ ja 40′ kuivlastikonteineritel, on tavaliselt fikseeritud hinnad, siis spetsiaalsete laevakonteinerite puhul tuleb tavaliselt küsida teenusepakkujalt eraldi hinnapakkumist.
Parima meespeaosa Oscari võitnud Ameerika näitleja Matthew McConaughey tellis sel suvel Eesti Iglucraftilt sauna ja MyDellol oli hea meel juhtida kogu transpordiprotsessi.
Iglucraft on olnud MyDello teenuste kasutaja juba mõnda aega, aga seekordne koostöö oli eriline mitmes mõttes. Esiteks oli lõpptellija tähelepanuväärne ja see tähendas MyDello jaoks, et näiteks alguses ei olnud täpselt aadressi. Küll aga saab MyDellost esimese pakkumise ka ligikaudset piirkonda teades. Koostöö muutis eriliseks ka sihtkoht Hawaii saarel.
Kliendi poolelt usaldati pea kogu logistika, sealhulgas lähte- ja sihtkoha protsessid MyDello meeskonnale ja partneritele. Protsess sai alguse Viljandimaalt, kus asuvasse Iglucrafti tehasesse saabus tühi konteiner. Rahvusvahelise haardega sauna- ja väikemajade tootja on suure osa oma tooteportfellist disaininud nii, et need ühtiks konteinerite rahvusvaheliste standarditega. Konteinerisse jääb lisaks pehmendusele vaid paar millimeetrit vaba ruumi.
Iglucrafti tehasest liikus saadetis edasi Muuga sadamasse, kust see liikus edasi Euroopa põhisadamasse ja sealt edasi Los Angelese sadamasse. USA läänekaldal esines sel ajal sadamates päris palju viivitusi ja sellest ei jäänud puutumata ka see saadetis. Los Angelese sadama viivitus lisas tarneajale paar kuud.
Kaubasaatmisel tegelevad kohapealse transpordiga üldiselt saatja ja vastuvõtja, kuid Matthew McConaughey esindajad palusid meil tegeleda kogu transpordiga ka Hawaii saarel. Selleks kasutasime enda partnerit, kes tõstis kohapeal saadetise konteinerist välja, tellis kraana ja laadis Iglucrafti lõplikusse asukohta.
Peamiselt meretranspordi kasutamine oli ainus mõeldav viis, kuna lennutransport oleks tähendanud kuuekohalist transpordikulu. Ro-ro-laeva kasutades oleks saanud transportida konteineri Euroopast USA idarannikule ja läbima kogu USA maanteel.
MyDellol oli hea meel tegeleda sellise meeldejääva projektiga, mis on eriline nii kliendi kui ka kõikide toetavate tegevuste poolest. Iga lisategevus, mida vedaja sisu ümber tõstmiseks peab tegema, tähendab hoolikat planeerimist ja partnerite kasutamist. Seda tuleb ette harva, aga seda huvitavam see on. Soovime Matthew McConaughey’ perele toredat Iglucrafti kasutamist!
Pisut rohkem kui aastaga on MyDello logistikaportaalist saanud tuhandete ettevõtete igapäevane logistikapartner. Oleme portaali alates selle käivitamisest pidevalt uuendanud, et muuta logistika täisautomaatseks.
MyDello portaal asutati 2021. aastal eesmärgiga muuta logistika lihtsaks ja tõhusaks. MyDello esmaülesanne on pakkuda lihtsat lahendust, millega logistikaspetsialist saab iga päev töötada. Meie pikem siht on aga muuta kogu logistikakorraldus täisautomaatseks. Iga portaali arengusamm viib meid sellele sihile lähemale.
MyDello ühendab erinevad tarneahela osapooled. Tahame vähendada vahendajate arvu, digiteerime kogu info ja pühendume sellele, et logistikakulud oleksid minimaalsed. Meie andmetel tähendab portaali kasutamine keskmiselt 15–20% väiksemaid logistikakulusid. Meie kliendid hindavad seda kõrgelt.
MyDello on praegu kättesaadav Eestis, Lätis, Leedus ja Rootsis.
Loe veel, kuidas platvorm tegusalt areneb: https://www.delfi.ee/artikkel/120072032/revolutsiooniline-eesti-logistikaplatvorm-areneb-iga-paevaga
Rahvusvaheline kaubandus ja logistika on keeruline. Riikidel on erinevad seadused ja eeskirjad ning nende järgmine ja mõistmine võib üpris väljakutsuv olla. Seetõttu on kehtestatud standardiseeritud ülemaailmsed tarneklauslite reeglid, mida tuntakse levinumalt nime all Incoterms.
Tarneklausel või -tingimus on standardleping, mida kasutatakse ostja ja müüja vahelise vastutuse määramiseks. Lihtsamalt öeldes määravad tarnetingimused kindlaks, kui kaugele tarneprotsessis tarnija kauba liikumise tagab ja millisel hetkel ostja veoprotsessi üle võtab.
Tarnetingimuste puhul tuleb arvestada peamiselt kahe aspektiga:
Lisaks määravad mõned tarneklauslid kindlaks selle, kas kaup peab kindlustatud olema.
Tarneklauslitega (Inglise keeles „Incoterms“) peavad varem või hiljem kokku puutuma kõik rahvusvaheliselt kaupa vedavad isikud. Incoterms on lühend rahvusvahelistest kaubandusklauslitest (International Commercial Terms) – eelnevalt määratletud kaubandustingimuste kogum, mis on seotud rahvusvahelise kaubandusõigusega. Need tingimused määravad kindlaks kaupade ostu või müügiga seotud poolte õigused ja kohustused.
Miks on tarneklauslid vajalikud? Kuna rahvusvaheline kaubandus ja logistika on keeruline ning erinevatel riikidel on erinevad seadused ja eeskirjad, mida on sageli keeruline mõista ja järgida. Rahvusvaheliste saadetiste puhul tekib seega oht, et eri riikides võidakse eeskirju erinevalt tõlgendada. Selleks, et rahvusvaheline kaubavedu nii ostjate kui ka müüjate jaoks arusaadavamaks muuta, ongi kehtestatud ülemaailmsed eeskirjad, mida nimetatakse tarneklausliteks ehk Incoterms-ideks.
Incoterms® 2020.
Rahvusvahelised tarnetingimused tunneb ära kolmetähelise lühendi järgi, mis esinevad kõige sagedamini rahvusvaheliste kaubavedude müügilepingutes. Tingimuste eesmärgiks ongi pakkuda müügilepingutes standardlahendust tarnekulude, riskide ja vastutuse jagamiseks ostja ja müüja vahel. Rahvusvaheliste kaubavedude puhul on seega väga oluline, et nii ostja kui müüja oleksid teadlikud erinevate tarneklauslite tähendusest.
Tarneklausleid tähistatakse kolme tähega, millele järgneb asukoht: nt CIF London. See lühike tähistus annab ostjale ja müüjale korraga teavet nii tarne reeglite, riskide kui kulude kohta konkreetse asukoha osas. Et tarneklauslite tähendust mõista, tuleks kõigepealt alustada erinevate tarnetingimuste liigitusest.
Nimelt on kokku olemas 11 tarneklauslit, mis määratlevad, kes mille eest rahvusvahelistes tehingutes vastutab: EXW, FCA, FOB, FAS, CPT, CIF, CFR, CIP, DPU, DAP, DDP. Erinevate transpordiliikide puhul kasutatakse ka erinevaid termineid. Vastavalt transpordiliikidele on tarneklauslid jagatud kahte kategooriasse:
Uusim tarneklauslite kogum, mida tuntakse kui Incoterms 2020, on rahvusvaheliste tarnetingimuste üheksas ametlik versioon ja see avaldati 10. septembril 2019. Rahvusvaheline Kaubanduskoda avaldas esimese teose rahvusvaheliste kaubandustingimuste kohta 1923. aastal, kuid esimesed tarnetingimused avaldati ametlikult 1936. aastal ja järgnevatel aastatel on neid järgemööda ajakohastatud.
Kuigi tarneklausleid kasutatakse selleks, et rahvusvahelistes vedudes reeglite osas selgus tagada, võivad need esmapilgul üsna raskesti mõistetavad tunduda. Tavainimesele ei pruugi “’FCA tarnetingimus” palju tähendada. Kolmanda osapoole logistikafirmad nagu MyDello tegelevad tarnetingimustega iga päev, kuid on väga oluline, et nii ostja kui ka müüja mõistaksid täpselt, mida nad rahvusvahelises müügilepingus kokku leppides allkirjastavad.
Lisaks määravad mõned tarneklauslid kindlaks, kas kaup tuleb kindlustada. Tarnetingimuste unarusse jätmine või neist valesti aru saamine tähendab, et saadetise maksumus võib olla palju suurem kui algselt planeeritud. Seega tuleb tarnetingimusi võtta arvesse juba siis, kui veohindade ligikaudset maksumust arvutatakse.
Näiteks CFR, CIF, ja FAS Incoterms nõuavad, et ostja maksab kõik kulud sihtkoha sadamas ja korraldab transpordi sadamast lõppsihtkohta. Terminitega tutvumata võivad ostjad ekslikult eeldada, et saadetis toimetatakse lõppsihtkohta, ja peavad halva üllatusega leppima, kui saadetis saabub sihtsadamasse.
Londonist Shanghaisse suunduva saadetise puhul tähendab tarnetingimus CIP Shanghai, et Ühendkuningriigi müüja vastutab kauba transportimise eest ostja määratud sihtkohta, antud juhul Shanghaisse. Risk läheb aga ostjale üle kauba laadimisel müüja ruumidest. Vastavalt CIP tarnetingimusele peab müüja kindlustama kauba ka transpordi ajal ostja kasuks.
Kui kaup saabumisel kahjustub, hüvitab müüja kindlustus selle ostjale, sest see oli CIP-lepingus kirjas. CPT kohaselt kannab ostja kahju ise.
Seega on äärmiselt oluline mõista teie rahvusvahelise saadetisega seotud tarnetingimusi. Selleks tuleb teada, kuidas tarneklausleid loetakse ja mida need üldse tähendavad. Üldiselt võib tingimused jagad nelja kategooriasse, vastavalt sellele, millise vastutuse nad müüjale ja ostjale panevad:
Nagu eespool näha, peaksid ostjad tarnetingimustele tähelepanu pöörama juba siis, kui nad mis tahes liiki saadetise puhul tarnekulusid esitavad – olgu need siis maismaa, õhu- või meretranspordiga. Mõned tarneklauslid panevad suurema vastutuse müüjale, teised võivad jällegi müüjale atraktiivsemad tunduda. Igal juhul tasub tingimusi paika pannes olla teadlik ka võimalikest viivitustest, mis rahvusvahelisi saadetisi mõjutada võivad, ning mõelda alati iga stsenaariumi peale, et leida just teile parim lahendus.
Mõistes nüüd, miks tarneklauslid olulised on ja kuidas neid liigitatakse ning kasutatakse, on aeg igaühega neist lähemalt tutvuda. Järgnevalt oleme põhjalikult kõik tarnetingimused lahti seletanud. Ühtlasi leiate põhjaliku tabeli kõikide tarneklauslite, nende riskide, kulude ja selgitustega siit.
Lisaks tarneklauslitele võivad rahvusvaheliste saadetistega, eriti meretranspordiga tegelevad isikud, kokku puutuda täiendavate terminite ja lühenditega. Ülevaate mereveoterminitest koos tarnetingimustega leiate sellelt leheküljelt.
Need tarneklauslid on tuttavad kõigile rahvusvahelistele logistikaettevõtetele, kaupmeestele, tootjatele, eksportijatele ja importijatele. Iga tarnetingimus on tarnelepingu liigi lühend. Käesoleva väljaande – Incoterms 2020 – tingimused kehtivad kõigi transpordiliikide puhul.
Müüja teeb kauba oma ruumides kättesaadavaks, kuid ostja kannab kõik kauba lõppsihtkohta viimisega seotud kulud ja riskid. See klausel paneb maksimaalse kohustuse ostjale ja minimaalse kohustuse müüjale. EXW kasutatakse tavaliselt siis, kui tehakse esialgne pakkumine kauba müügiks ilma transpordikuludeta.
Kui pooled soovivad, et müüja vastutab kauba laadimise eest ning kannab laadimisega seotud riskid ja kulud, tuleb see eraldi selgeks teha, lisades müügilepingusse konkreetse sõnastuse.
Müüja kohustuseks on teha tollivormistus ekspordil ja tarnida kaup kindlaksmääratud kohta, sealhulgas võib kohaks olla müüja enda ruumid. Kauba võib tarnida ostja poolt nimetatud vedajale või mõnele teisele ostja poolt nimetatud isikule.
Müüja vastutab kauba laadimise eest ostja vedaja peale, kui tarne toimub müüja ruumides. Kui tarne toimub mõnes muus kohas, loetakse, et müüja on kauba üle andnud, kui selle transport on jõudnud nimetatud kohta ja ostja vastutab nii kauba mahalaadimise kui ka selle laadimise eest oma vedajale.
Müüja maksab kauba veo eest kuni nimetatud sihtkohta sihtriigis. Kuid kaup loetakse tarnituks, kui see antakse üle esimesele või peamisele vedajale. See tähendab, et risk läheb ostjale üle kauba üleandmisel ekspordiriigis asuvas veokohas nimetatud vedajale. Müüja on oma kohustuse täitnud siis, kui kaup antakse vedajale üle, mitte siis, kui see jõuab sihtkohta.
Müüja vastutab lähteriigis tekkivate kulude eest, sealhulgas eksporditolli- ja veokulude eest, mis on seotud kauba saatmisega nimetatud sihtkohta. See võib olla kas lõppsihtkoht, näiteks ostja hooned või sihtsadam. Selles peavad müüja ja ostja siiski kokku leppima.
Sarnane CPT-ga, kuid müüja on kohustatud vormistama kauba transpordiks kindlustuse ostja kasuks. Incoterms 2020 kohaselt peab müüja kindlustama kauba 110% ulatuses lepingujärgsest väärtusest. Ka siinkohal on müüja oma kohustuse täitnud siis, kui kaup antakse vedajale üle, mitte siis, kui kaup jõuab sihtkohta. Risk läheb müüjalt üle esimesele vedajale kauba üleandmisel.
Müüja kohustus on täidetud, kui kaup on valmis mahalaadimiseks määratud sihtkohas. Ostja kannab kauba mahalaadimise kulud ja riskid, korraldab vajaduse korral impordi tollivormistuse ja impordimaksude tasumise.
Müüja on kohustatud tarnima kauba ja selle nimetatud sihtkohas maha laadima. Müüja katab kõik transpordikulud, sealhulgas eksporditasud ja veokulud, mahalaadimise põhivedajalt sihtsadamas ja sihtsadama tasud, ning võtab kogu riski enda kanda kuni sihtsadamasse või -terminali saabumiseni.
Müüja kohustus on täidetud pärast kauba mahalaadimist kindlaksmääratud sihtkohas ja ta kannab riski kuni sihtkoha sadamasse või -terminali saabumiseni. Kõik kulud pärast mahalaadimist (näiteks tollivormistus, imporditollimaksud ja järelvedu) kannab ostja. Oluline on siiski märkida, et kõik hilinemis- või seisumaksud terminalis maksab üldjuhul müüja.
Müüja vastutab kauba tarnimise eest nimetatud sihtkohas asuvasse kohta ning tasub kõik kauba sihtkohta toimetamisega seotud kulud (sh impordi tollivormistus ja impordimaksud). Ostja vastutab kauba mahalaadimise eest. Risk läheb ostjale üle kauba üleandmisel nimetatud sihtkohas.
DDP eeldab, et müüja on teadlik kõigist ostja riigis kehtivatest maksudest ja eeskirjadest ning seetõttu tuleks seda tarneklauslit kasutada ettevaatlikult.
Need on neli Incoterms 2020 tarneklauslit rahvusvahelise kaubanduse jaoks, kui vedu toimub täielikult veeteed pidi.
Tuleb märkida, et need tarnetingimused ei sobi üldiselt konteinerites toimuvate merevedude jaoks. Selle põhjuseks on asjaolu, et risk ja vastutus lähevad üle siis, kui kaup laaditakse laeva pardale – konteinerites on kauba seisukorda aga võimatu kontrollida.
Saadetis loetakse kohale toimetatuks, kui kaup on paigutatud ostja laeva kõrvale määratud lastimissadamas. See tähendab, et ostja kannab sellest hetkest alates kulud ja riskid. FAS eeldab, et müüja teeb kauba ekspordiks tollivormistuse vaikimisi. Alternatiivse korralduse puhul tuleks müügilepingut muuta.
Müüja kannab kõik kulud ja riskid kuni kauba laeva pardale laadimiseni. Müüja kohustuste hulka kuulub ka kauba ekspordi tollivormistus lähteriigis.
Müüja maksab kauba veo eest kuni nimetatud sihtsadamani. Risk läheb üle ostjale, kui kaup on eksportriigis laeva pardale laaditud.
Müüja vastutab lähteriigi kulude eest, sealhulgas eksporditolli- ja veokulude eest vedamisel nimetatud sadamasse. Kaubasaatja ei vastuta sadamast lõppsihtkohta toimetamise ega kindlustuse ostmise eest.
Müüja tasub transpordikulud kuni kaup on sihtsadamas tekilt maha laaditud. Müüja peab tegema ka ekspordi tollivormistuse, korraldama transpordi sihtkoha sadamasse ja vormistama kauba kindlustuse ostja kasuks. Samas, müüja risk lõpeb kauba üleandmisega vedajale.
Tarneklauslid annavad olulist teavet rahvusvaheliste vedude kulude, kohustuste ja riskide kohta. Oluline on pöörata tähelepanu tarnetingimustele nii kaupmehe või tootja hinnapakkumiste saamisel kui ka transpordi- ja logistikateenuste puhul.
Tarneklauslite mittetundmine võib otsustada, kas saate oma saadetise õigeaegselt kohale või peate ise täiendavaid tarnekulusid maksma ja viimase miili tarnet korraldama hakkama.
Tabel 1. Incoterms 2020.
Võib küll tunduda, et jõuluaeg on veel kaugel, sest sügis pole päriselt veel alanudki. Logistikaettevõtjad aga ärgitavad teid mõtlema juba varakult jõuludele. Siin peab paika rahvatarkus „tasa sõuad, kaugemale jõuad“. Logistikaspetsialisti või ettevõtte juhina peaksite arvestama, et jõulude eel võib ette tulla mitmeid asjaolusid, miks teie saadetis õigeks ajaks pärale ei jõua. Selles artiklis selgitamegi, mida teha, et teie ettevõttes kulgeksid jõuluettevalmistused muretult.
Jõulud on vaid mõne kuu kaugusel. Kui tahate varustada oma (veebi)poodi jõuluhooajaks mitmesuguste kaupadega., soovitavad logistikaspetsialistid teile tungivalt: tegutsege aegsasti! Esiteks võivad mitmed populaarsed tarnijariigid (nt USA, Kanada või Hiina) kehtestada sügisel viiruse leviku tõttu uusi piiranguid ning kaubad võivad seepärast jõuda Eestisse oluliselt hiljem. Praegu on logistikavaldkonnas olukord selline, et ärimehi kutsutakse üles kasutama kaubaveoks Hiinast Euroopasse meretransport; hetkel sõltuvad hinnaerinevused marsruudist, ja populaarsetel Kaug-Ida suundadel võib hinnavahe ulatuda isegi 40%-ni.
Teiseks valitseb paljudes riikides (eriti USA-s ja Euroopas) tööjõupuudus. Kolmandaks on mitme lennuettevõtja töötajad juba pikemat aega streikinud. Inimeste tulud kasvavad aeglasemalt kui kulud (inflatsioon!), nii et eeldatavalt hakatakse tõesti üha enam streikima. Tavaliselt streigitakse suurettevõtetes (nt Lufthansa, SAS ja Hamburgi sadamaterminalid), kus on suured ametiühingud, kes on valmis võitlema õiglase palga eest. Logistikaspetsialistid ennustavad streike ka teistes rahvusvaheliste vedudega seotud ettevõtetes.
Sedasorti vääramatu jõud mõjutab oluliselt ka lasti töötlemist enne selle teele panekut ja pikendab Eestisse tarnimise aega. Seepärast tuleks veos tellida juba septembris. Sõltumata sellest, kas teile ettevõtjana on need jõulud esimesed või juba kümnendad, kutsume kõiki ettevõtjaid üles tegutsema ja tellima kaupa õigel ajal, et mitte hiljem muretseda. MyDellot kasutades on võimalik säästa nii aega kui ka kulusid 15–20%.
Iga aasta viimane reede on mitmetes riikides populaarne nn must reede, mis sunnib paljusid jaemüüjaid valmistuma müügibuumiks veelgi kiiremini. Logistikaspetsialistide pikk kogemus kinnita, et novembrikuus on lennutranspordi järele väga suur nõudlus – on ju see kõige kiirem moodus kaup kätte saada. Transpordikulud tõusevad siis kiiresti – ärimehed suisa võitlevad omavahel, et nende kaup lennukile pandaks.
Eespool öeldut arvestades võivad USA ja Hiina olla need riigid, mis mõjutavad oluliselt kaubavooge ja tarneaegu. Miks on see tähtis? Kui ühes või teises riigis toimuvad olulised sündmused, on teil alternatiiv – Euroopa Liidu liikmesriik, kust on võimalik tellida näiteks jõulutuled või jõulupuud.
Kaubavedude planeerimisele tuleks mõelda palju kiiremini, sest keegi ei ole seni Hiinas tühistanud Covid-19 nulljuhtumite poliitikat, mida rakendatakse ülima vastutustundlikkusega. Kui elanikkonna seas registreeritakse uued nakkuspuhangud, kehtestatakse piirkonna kõikidele ettevõtetele ranged piirangud või isegi peatatakse nende tegevus. Tootmisele ning veo- ja taristuettevõtetele (sadamad, lennujaamad) ei tehta erandeid. Tulemus: veel sulgemata transpordisõlmedes tekib ülekoormus, sest kõik tormavad sealt, kus asi kinni on pandud, kohta, mis on veel lahti.
Ettevõtjad peaksid olukorda hindama – mida lähemale jõuab aastalõpp, seda suurem on nii Covid-19 kui ka lennundustöötajate streikidega seotud risk. Väga tõenäoliselt ei suuda keegi neid riske vältida, mistõttu tuleks tõesti kavandada oma kaupade vedu juba praegu.
Olenemata sellest, kas olete väikese, keskmise või suure ettevõtte esindaja ja kas teie meeskonnas on logistikaspetsialist või mitte, on üks tõhusamaid lahendusi veebiplatvorm MyDello, mida kasutab juba rohkem kui 1000 ettevõtet.
Platvorm MyDello lihtsustab oluliselt kauba tellimist, võimaldades saada hõlpsasti ülevaate ja võrrelda kaubasaadetiste kulusid ning jälgida saadetisi ööpäev läbi. MyDellos töötavad Läti, Eesti ja Leedu kogenud logistikaspetsialistid, kes suudavad teile mitmesugustes olukordades sobivaima lahenduse leida. Veebiplatvormi kasutamine on tasuta.
Ole kursis MyDello uudistega: LinkedIn ja Facebook.
Igal aastal toob sügis lauale uusi teemasi mida arutada, ning uusi väljakutseid, mida vastu võtta. Ka sel korral on üheks teemaks koroonaviirus. Juba praegu kuuleme, et Hiinas kohaldatakse kohalikke, piirkonnapõhiseid piiranguid. Samuti näeme, et enesekaitsevahendite, nagu kaitsemaskide ja koroonatestide transpordimahud on jälle kasvamas. Kuigi uus laine on tulemas, on maailm selleks korraks juba hästi ette valmistunud.
Hiina on pandeemia ajal rakendanud alati karme meetmeid. Uue laine valguses rakendatakse nüüd Hiinas piirkonnapõhiseid liikumispiiranguid. Piirangute vajaduse ja rakendamise otsustamisel lähtutakse uute haigusjuhtude arvust, piirangud kestavad praegu paarist päevast kuni kümnekonna päevani.
Piirkondlikud koroonapiirangud enam logistikat seisma ei pane. Aga rakendatakse ohutusmeetmeid. See on suur erinevus, ning see aitab hoida kaubad liikumas ja äri käimas. See tähendab, et ka liikumispiirangute ajal teostatakse saadetiste pealekorjeid ja kohaletoimetusi, kuid tuleb arvestada, et see võib võtta tavapärasest päeva või paar kauem, sest mõnes piirkonnas tuleb selleks taodelda eraldi luba ning mõnel juhul tuleb läbi viia ka saadetise ja veomasina desinfitseerimine.
Ka praegu on nii lennu, kui meretranspordil veoruumi Hiinast vabalt saada, ning hinnad on samuti head. Kui otsid lahendust, mis on mereveost kiirem, kuid soodsam, kui lennuvedu, ning raudteel riskida ei soovi, siis Premium mereveolahendus on hea võimalus leida optimaalne kulu ja tuua kaubad koju 45 päevaga.