Arvestuslik kaalu arvutus | MyDello rahvusvahelise kaubaveo juhend

Rahvusvahelise kaubaveo puhul on lisaks kauba reaalkaalule oluline ka kaubamaht. Arvestusliku kaalu kasutatakse efektiivsuse tagamiseks nii vedude planeerimisel, kui ka hinnastamisel.

Arvestusliku kaalu arvutamisel võrreldakse kahte väärtust:

• Reaalkaal: Kauba reaalne, mõõdetud kaal.
• Mahukaal: Arvutuslik, kaubamõõtmete (saadetise pikkus, laius ja kõrgus) põhjal arvutatud kaal.

Vedajad arvestavad nendest kahest kõrgemat väärtust veohinna arvutamisel.

Miks on arvestuslik kaal oluline?

Arvestusliku kaalu kasutamine tagab efektiivse planeerimise ja ausa hinnastamise. Kerge, kuid suuremahuline kaup, nagu mööbel, pakkematerjalid või elektroonika võivad koorma planeerimisel võtta enda alla suure osa kogumahust. Seega arvestatalse selliste kaupade veohinda mahukaalu baasil.

Kuidas mahukaalu arvutatakse?

Mahukaalu arvutamise valemid on igal veoliigil erinevad:

Veoliik	Mahukaalu arvutus
Lennutransport	Pikkus (cm) × Laius (cm) × Kõrgus (cm) ÷ 6000
Kullerteenus	Pikkus (cm) × Laius (cm) × Kõrgus (cm) ÷ 5000
Maanteetransport	Pikkus (cm) × Laius (cm) × Kõrgus (cm) ÷ 3000
Raudteetransport	Pikkus (cm) × Laius (cm) × Kõrgus (cm) ÷ 4285.7
Meretransport	Arvestatakse kuupmeetrites (m³). 1 m³ = 1000 kg.

Näide lennutranspordist

Valime näiteks saadetise, mis on järgmiste mõõtude ja kaaluga:

• Mõõdud: 120 cm x 80 cm x 60 cm
• Reaalkaal: 70 kg
• Mahukaalu arvutuskäik: 120cm x 80cm x 60cm ÷ 6000 = 96kg.

Mahukaal (96kg) on suurem, kui reaalkaal (70kg), seega on selle saadetise arvestuslikuks kaaluks 96kg.

 

Võrdlustabel: Kaalu ja mahu suhe erinevatel veoliikidel

Veoliik	Mahu ja kaalu suhe
Lennutransport	1 m³ = 167 kg
Kullerteenus	1 m³ = 200 kg
Maanteetransport	1 m³ = 333 kg
Raudteetransport	1 m³ = 700 kg
Meretransport	1 m³ = 1000 kg

Oled valmis oma logistikat lihtsustama?

MyDello portaalis toimuvad mahukaalu arvutused automaatselt. Lihtsalt sisesta saadetise mõõdud ja kaal, ning saad koheselt korrektse hinnapakkumise.

Get an Instant Online Quote

Create Your No-Cost Account Today and experience the New Era of Logistics

Get Started For Free

Logistikasektorit digitaliseeriv Eesti idufirma MyDello alustas ulatuslikku laienemist, sisenedes Norra, Soome, Taani, Hollandi, Poola ja Saksamaa turule. Seni tegutses logistikaplatvorm Baltikumis, Rootsis ja Hiinas, muutes kaupade tarnimise klientide jaoks lihtsamaks, läbipaistvamaks ja soodsamaks. 2026. aasta lõpuks plaanib nüüdseks ka jooksvasse kasumisse jõudnud idufirma tegutseda vähemalt kahekümnes Euroopa riigis.

 

MyDello kaasasutaja Magnus Lepasalu sõnul on ettevõte viimase aasta jooksul saavutanud märkimisväärse kasvu ning plaanib laienemist jätkata, võttes eesmärgiks hakata igal kuul tegutsema vähemalt ühel uuel turul, laiendades nii lõpuks tegevuse kõikidesse Euroopa riikidesse.

“Oleme näinud, et meie lahendus on klientide seas väga hästi vastu võetud. Seda isegi turgudel, mis pole nii digitaalselt arenenud kui Eesti ning kus seni on logistikaäri standardiks olnud paber, telefonikõned, pidev hindade üle kauplemine ja mõnel juhul tänaseni dokumentide fakside teel edastamine,” sõnas ta. “Tagasiside kohalikelt ettevõtjatelt on olnud ääretult positiivne, senine kasv kinnitab tehtud sammude õigsust ja see annab julgust ka kiiremini laieneda.”

Uued sihtturud on valitud vastavalt seal peamiselt tegutsevate ettevõtete profiilile, ärikeskkonna iseloomule ja konkurentsiolukorrale. Kui hetkel on eeskätt keskendutud Baltikumile ja Skandinaaviale, siis plaanib ettevõte aktiivses laienemisfaasis kaardistada kõiki võimalikke turge ja viia oma teenus sinna, kus sellest kõige rohkem kasu saab olla, sihtides eeskätt Lääne-Euroopat ja laiemat Euroopa majanduspiirkonda.

Lepasalu rõhutas, et logistikavaldkond on innovatsiooniks valmis ja nõudlus uudsete lahenduste järele on suur ning seda terves Euroopas.

“Meie eesmärk on muuta kontinentide vaheline kaubavedu nii lihtsaks kui võimalik – kui kellelgi on vaja näiteks Hiinast lennuki või laeva abil toimetada terve konteineritäis – või ka väiksem kogus – kaupa Euroopasse, tuleb sisestada vaid alguspunkt, lõpp-punkt, kauba mõõtmed ja kaal ning kõige edasise eest kannab hoolt juba süsteem ise. Kliendil jääb üle valida kohe kuvatavate pakkumiste seast endale kõige sobivam ja kaubavedu ongi korraldatud,” selgitas ta.

Viimase aasta jooksul on MyDello Lepasalu sõnul tegelenud toote arendamise, finantsstabiilsuse saavutamise ja kasvustrateegia ajakohastamisega, mille tulemiks ongi ambitsioonikas plaan kasvutempot kiirelt tõsta. Viimast toetab ka ettevõtte mitmekesine kliendiportfell, kuhu kuuluvad tänaseks mitmed tuntud siinsed ja globaalsed suurnimed.

“Mõistlikult, efektiivselt ja tänapäevaselt korraldatud logistika on rahvusvahelist äri ajava ettevõtte edu aluseks. Viimased aastad on selgelt näidanud, et nõudlus uuenduslike ja jätkusuutlike teenuste tarbeks on meie sektoris aina kasvamas, seega on meil hea meel, et saame on lahendusega nüüd toeks olla veelgi rohkematele klientidele,” lisas ta.

MyDello on 2021. aastal turule tulnud Eesti logistikaplatvorm, mis pakub ettevõtetele kiiret ja mugavat viisi rahvusvaheliste saadetiste korraldamiseks, võimaldades võrrelda erinevaid veolahendusi reaalajas ning valida sobivaim transpordiviis vastavalt oma vajadustele. Ettevõtte missioon on vähendada raiskamist globaalsetes tarneahelates ning muuta rahvusvaheline kaubavedu täisautomaatseks.

 

Autor: Karl Erik Vanem
10. juuni 2024

Mis toimub Hiina konteineriturul?

Alates Venemaa agressioonist Ukraina suunas on Põhja- ja Ida-Euroopa näinud tohutuid väljakutseid. Olen Eestis näinud mitmeid koondamisi ning ettevõtteid sulgemas vähese müügiedu ja tellimuste tõttu. Küll aga selle aasta algusest on ellu jäänud ettevõtted uut käiku sisse lükkamas. Tellimuste arv on tõusujoones ning uued projektid laual. Uued kliendid on pardale toodud ja vastavad kärped on tehtud, vältimaks suuremaid krahhe. Samuti, tuleviku visioon ja eelarved näitavad positiivsemaid trende. Tundub, nagu soe ilm teeb ärikeskkonda paremaks? 

Positiivne väljavaade suurendab nõudlust

Positiivne väljavaade toob alati tootmisfirmadele uusi variante, löömaks uuesti tootmisliinid käima. Koos sellega on füüsiliste kaupade liigutamise vajadus tõusmas. Kuna Hiina on olnud pea 20 aastat juba üks peamisi globaalseid majandusjõude, otsivad paljud tarnijad Hiinast tuge. Seda igati õigustatult, kuna nende võimekus, kuluefektiivsus ja tootmisvõimekus on siiani võimas otsustaja tarnija valikul. .

 

 

Tänased logistikaturu väljakutsed

Tellimuste kasv Hiinast on ajanud konteinerite nõudluse tohutuks. Vaadates märtsi kulusid (3000$ konteineri kohta) võrrelduna 2021 ja 2022 aasta hindadega (kuni 12 000$), tundus merevedu igati mõistlik otsus, võttes isegi arvesse Punase mere kriisi.

Küll aga on laevaliinid aktiivselt jälginud nõudluse kasvu. Koos suuremate merevedajate kulubaasi tõusuga (laevad sõidavad ümber Aafrika mandri), on laevaliinid otsustanud jõudsalt tõsta Aasia – Euroopa konteinervedude hindasid kuni 8000 USD-ni 40’’ konteineri kohta.

Hinnatõus ei ole siiski maaletoojaid heidutanud, kuna mai 2024 seisuga on Hiina hoogsalt vabadest konteineritest tühjaks jooksmas. Pea kõik Hiina saabunud tühjad konteinerid lähevad otse uute klientide juurde, laadimaks uue kauba peale.

40′ konteinerite hinna- ja ruumiinfo Hiina suunal

Veoviis	Rongivedu	Merevedu
Kulu EXW tarnetingimusega	10 500 EUR	7 000 EUR
Veoaeg uks-uks	Ca 30 päeva	Ca 60 päeva
Kindlus	Kuni 5pv ooteaeg piiriületustel	Kuni 14pv ooteaeg sadamates
Saadavus	Kuni 10 päeva ooteaeg	Kuni 28 päeva ooteaeg

Planeeri ette

Plaani ette. Sujuvate väljumiste planeerimine tundub olevat 2024 suve suurim trend. Kui Sul on varakult teada kauba valmimisajad, soovitame soojalt vedaja/ekspedeerija välja valida – isegi kui hind pole 100% kinnitatud. Mitte ainult hind vaid ka konteineri saadavus on selle suve väga suur faktor. Odav vedu võib olla küll kuluefektiivne, aga sellest pole kasu kui konteiner ei liigu.

Kaalu ka raudteeveo võimalust

Kaalu ka raudteeveo lahendust. Vaadates kiirelt tõusvaid kulusid ja pikenevaid veoaegu merekonteineritele, on raudteevedu siiani hea alternatiiv. Raudteeveo hinnad käivad siiski käsikäes merehindadega (hetkel ca 10 500 EUR/konteiner) ning juuni hinnad võivad tõusta isegi 12 000 EUR/konteiner Hiina – Baltikum/Skandinaavia liinil. Veoajad on siiani ca 25-35 päeva uksest ukseni. Ehk kui on mõte võtte lennu- ja mereveo kombinatsioon, siis on hoopiski võimalus võtta konteineritäis raudteele. Antud variandiga on võimalus saada rongilahendusega toote kogukulu isegi soodsamaks!

 

Raudtee marsruutide stabiilsus

Arvesta, et raudteemarsruut on ohutu. Hoolimata ebakindlusest raudteeliinil, mis läbib Venemaad ja Valgevene, Siiditee on siiski stabiilne ja murevaba. Hiina on teinud Siiditeel märkimisväärsed investeeringud (rohkem kui 25 miljardit USA dollarit). Kuna Siiditee on Hiina üks oluline ekspordikanal, siis teevad ka hiinlased kõik, et antud koridor töötaks tõrgeteta ning ebavajalikud konfiskeerimised puuduksid. Meie kogemus viimase kahe aasta jooksul kinnitab, et mitusada läbitud konteinerit ei satu kellegi valedesse kätesse (isegi elektroonika).

 

 

Jaga kaubad veoviiside vahel osadeks

Jaota tarned mitme veoviisi peale. Kui kaup ei kannata rongivedu veoaja tõttu, siis on mõistlik tuua kaup lennuga. Kui on vähegi võimalik tellimus jaotada mitme veoviisi peale (kogu kaupa ei lähe korraga tarvis), siis on see igati teostatav iga vähegi tõsiseltvõetava ekspedeerijaga. Kuigi see pole alati soodsaim variant (meretransport on siiski soodsaim), annab antud strateegia võimaluse olla projektidega ajagraafikus, optimeerida kulusid ja luua parim keskkond kliendile õigeaegseks toote/teenuse kohaletoimetamiseks.

Tahad arutada oma veolahenduste asjus? Mõtled, kuidas Hiinast efektiivseimalt kaubad koju tuua? Oleme abiks!

 

MyDello Air Premium: Uutmoodi lennutransporditeenus Hiinast Baltikumi ja Skandinaaviasse  

 

Suurepärased uudised – uutmoodi lennutransporditeenus on nüüd valmis! Oleme MyDello Air Premium teenuse ehitamisel kombineerinud meie revolutsioonilise tehnoloogia ja logistikaalased teadmised. Lisaks seni meie teenusteportfellis leidunud teenustele on MyDello Air Premium uudne lahendus, mille suureks eeliseks on tarnekindlus ja stabiilsus.  

Teenuse eesmärk on tagada ettevõtetele, kes Hiina impordil hindavad oma tarneahelas enim täpsust ja stabiilsust, kuluefektiivset teenust ja vettpidavaid graafikuid. Selleks kasutame otselennuga regulaarühendust eelbroneeritud kaubaruumiga Shanghai ja Helsingi vahel, ning sealt edasi teistesse Skandinaavia ja Baltikumi riikidesse. 

 

 

Kuidas eristub MyDello Air Premium teistest? 

• Iganädalased regulaarsed lennud: Meie teenus tugineb iganädalastel otselendudele Hiinast eelbroneeritud kaubaruumil, mis tagab regulaarsuse ja tarnekindluse ning aitab transpordiprotsessi sujuvamaks muuta. 
• Kokkuleppehinnad: MyDello Air Premium teenusega on regulaarsete saadetistega klientidel võimalik hinnad kindlaks perioodiks hinnad fikseerida ning seeläbi kulupõhist planeerimist oma tarneahelas oluliseks täpsemaks muuta. Hinnad on võimalik fikseerida nii kuu- kui kvartalipõhiselt.  
• Kõrgem täpsus tarnetel: Kindel lennugraafik võimaldab planeerida saadetiste kohaletoimetamise aega alates tellimuse esitamisest päeva täpsusega. 
• Meie tugimeeskond Hiinas: MyDello harukontor Hiinas tagab, et kogu protsess toimib sujuvalt ja ilma tõrgeteta. 

 

MyDello Air Premium vs traditsiooniline lennutransport 

• Traditsiooniline lennutransport: Üldjuhul hõlmab endas mitmeid partnereid, kus omavahelises koostöös ja suhtluses on oht vigadeks nii planeerimises, kui transpordikorralduses. See mõjutab tihti teenuse kvaliteeti ning avaldub nii viivitustes, kui ebatäpsetes hindades ja graafikutes.  
• MyDello Air Premium: Kogu transpordiahel on koondatud ühtse kontrolli alla planeerimisest kohaletoimetuseni, seda nii lähte- kui sihtriigis. Selline lähenemine tagab stabiilsed hinnad, regulaarsed ja täpsed graafikud, mis aitavad tagada teenuse tarnekindluse ja efektiivsuse.  

 

 

Sihtgrupp: Skandinaavia ja Baltikumi ettevõtted 

• Kliendi vajadustele suunatud teenus: MyDello Air Premium sobib hästi just nendele Eesti, Läti, Leedu, Soome ja Rootsi ettevõtetele, kes regulaarselt impordivad kaupu Hiinast. Oleme alati paindlikud ja valmis leidma kliendi vajadustele sobiva lahenduse. 
• Dünaamiline hinnastamine: MyDello süsteem annab kliendile hinna sekunditega, ning dünaamiline hinnastus arvestab iga saadetise spetsiifikaga. Hiina suunal pakub süsteem raskematele kaupadele alati soodsamat hinda. 
• Kohaliku turu spetsialistid: MyDello unikaalsus peitub meie tiimi laiapõhjaldaste Baltikumi ja Skandinaavia turuteadmiste kombineerimises meie Hiina tiimi kohalike teadmiste ja kõrgetasemelise logistikaalase kompetentsiga. 

 

Kuidas MyDello Air Premium enda jaoks tööle panna? 

• Kasutajakonto registreerimine: Konto loomine on lihtne, registreerimine on tasuta ning puuduvad ka igasugused kuutasud. 
• Lihtsaim saadetiste planeerimine: Meie platvormi on ülilihtne kasutada. Vaata, milliseid lahendusi pakub MyDello Sinu saadetistele ning naudi meie uue teenuse eeliseid. 
• Lihtsusta oma tööd Supplier Direct funktsionaalsusega: Sinu tarnijad saavad saadetised süsteemi sisestada sinu eest, samas säilib sinul täielik kontroll oma saadetiste ja tarneahela üle. 

 

 

Kokkuvõte 

MyDello Air Premium ei ole lihtsalt teenus; see on meie pühendumus logistikamaailma revolutsiooni toomiseks pakkudes usaldusväärset, kuluefektiivset lahendust tarneahelate efektiivsemaks muutmiseks. Liitu meiega ja viime koos logistika tulevikku. 

Välisturule sisenemine nõuab põhjalikku eeltööd, tuleb mõelda läbi strateegia, turundustegevused ja logistikalahendused. Kuna logistikaplatvorm MyDello astus hiljuti Rootsi turule, jagame sinuga näpunäiteid ja nõuandeid, millega Rootsi turule minnes arvestama peab ning mida tasub teada Rootsi ärikultuurist.

Õpi tundma oma uute klientide käitumis- ja tarbimisharjumusi

Kuigi võiks arvata, et globaliseerumine on muutnud Euroopa üldise tarbimiskultuuri väga sarnaseks, on tegelikult igas riigis erinevad harjumused.

Tee endale selgeks kohalikud regulatsioonid, mis sinu ärivaldkonda mõjutavad

Paljud valdkonnad on reguleeritud Euroopa Liidu siseselt, kuid osal juhtudel võivad lisanduda kohalikud nõuded ja standardid.

Ära alahinda kohaliku keele tähtsust

Rootslased oskavad väga hästi inglise keelt, kuid oled alati eelisseisuses, kui vestled nendega rootsi keeles.

Usalduse loomine ja pikaajaliste suhete ehitamine on Rootsis edu saavutamisel võtmetähtsusega. Eestlastel ja rootslastel on nii mõndagi ühist, kuid on mitmeid detaile, mida rootslastega äri tegemisel tasub meeles pidada:

1. Naudi koosolekuid. Rootslastele meeldivad koosolekud. Seepärast ole valmis infokoosolekuteks, planeerimiskoosolekuteks, organisatsiooni koosolekuteks ja jätkukoosolekuteks. Pea kinni päevakorrast ja valmistu alati hoolikalt ette.
2. Planeerimine on kõige alus. Kuna rootslastele meeldib asju ette planeerida, on planeerimisoskus äärmiselt oluline. Spontaansusel rootsi ärikultuuris ruumi pole.
3. Otsustamine võtab aega. Ära eelda, et otsused ega tulemused sünniksid kiiresti. Kuna rootslased langetavad otsuseid konsensuse meetodil, on otsustusprotsessid pikad. Eriti suurtes organisatsioonides. Tuginedes faktidele, analüüsivad ja kaaluvad and pikalt. Seepärast tuleb olla kannatlik ja järjepidev ning teadvustada, et tulemuste ja kokkulepete saavutamine nõuab aega.
4. Fikapausid. Ära iialgi keeldu tassist kohvist. Kohvipausid ehk “fikad” on Rootsi ärikultuuri lahutamatu osa. Pea meeles: kohvipausil hoidu tööjuttudest.  Fika on hea võimalus sotsialiseeruda ja üksteist paremini tundma õppida. Fikapause on päevas tavaliselt kaks korda – hommikul ja pärastlõunal.
5. Hoia small-talk´i au sees. Alusta iga kohtumist small talk´i ehk viisakusjutuga. Sellel on oluline osa suhete loomisel ja hoidmisel. Samuti võtab small talk suhtluspinge maha ja juhatab sügavama vestluse poole. Üldiselt keerlevad small talk´i teemad ilma, nädalalõpuplaanide ja muude neutraalsete teemade ümber.
6. Võta rahulikult. Rootsi organisatsioonides pole hierarhiat. Töötajad on võrdsed, juhtidesse suhtumine on mitteformaalne, suhtlus otsene ja osavõtlik. See loob mõnusa ja rahuliku töökeskkonna.

Kokkuvõttes soovitame teha enne Rootsi turule sisenemist põhjaliku eeltöö, õppida tundma Rootsi turu eripärasid ja varuda kannatust. Samuti on oluline on külastada erialamesse, kus saad luua kontakti potentsiaalsete partneritega.

Kaubaarve on üks levinumaid rahvusvahelise kaubandusega seotud dokumente, mis on vajalik kaupade eksportimiseks teistesse riikidesse ja mida mõnikord nimetatakse ka müügiarveteks, ekspordiarveks või kommertsarveks.

Müügiarve on oluline kõigile tarneahelas osalejatele – müüjale ja ostjale, ekspediitorile, tollimaaklerile ja ka pangale. Seepärast ongi kaubaarve peamiseks nõudeks, et see peab olema täidetud inglise keeles, et kõik protsessis osalejad saaksid selles märgitud teabest aru.

Mis on kaubaarve?

Kaubaarveid kasutatakse tollivormistuse käigus makstavate riigimaksude arvutamiseks ning need on ka tõendiks eksportija ja importija vahelise ostu-müügitehingu kohta. Seda ei tohiks segi ajada muude dokumentidega, nagu näiteks proforma arve, tolliarve, pakendilehe või lastikirjaga.

Kuigi ekspordi jaoks ei ole raske koostada kaubaarvet, on oluline, et arve vormistatakse nõuetekohaselt, et see sisaldaks kõiki vajalikke elemente ja oleks vigadeta.

Isegi väike viga arvel võib teie ettevõttele tuua kaasa negatiivseid tagajärgi. Seepärast otsustavad paljud ettevõtjad selle ülesande automatiseerida, kõrvaldades igasuguse inimliku vea võimaluse.

Millal on müügiarvet vaja?

Müüja (eksportija) peaks kaubaarve esitama kliendile (importijale) enne kauba lähetamist.

Kui kaubasaadetis on lähetamiseks valmis, koostab eksportija kõik vajalikud dokumendid, sealhulgas kaubaarve. Et vältida importija jaoks probleeme sihtriigi tolliga seoses tollimaksude või maksude arvutamise ja kohaldamisega, peab eksportija esitama arves kauba kohta täpse ja tõese teabe.

Viga näiteks ostja aadressis või nimes võib viia ebaõnnestunud saatmiseni. Pakendis olevate kaupade kirjelduse ja otstarbe puudumine võib põhjustada viivitusi tolliga.

Mis informatsioon kaubaarvel olema peab?

Kaubaarve peab sisaldama kindlat informatsiooni, sealhulgas müüja ja ostja andmeid ning tarne- ja maksetingimusi. Oluline on märkida ostja nimi, aadress ja kontaktandmed, et veos ei jääks teekonnal seisma, ning samuti kogu teave saatja kohta, juhul kui veoprotsessi käigus peaks tekkima küsimusi.

Samuti on arve koostamisel olulised punktid kauba kirjeldus ja õige HS-kood (tollikood).

See informatsioon annab riigi tollile täpse ülevaate sellest, millist kaupa eksporditakse, ning aitab ostjal ka õigesti makse ja tollimaksu arvutada ning seejärel kiiresti kõik vajalikud tolliprotseduurid sihtriigis läbi viia. Teave peab olema tõene ja kajastama tegelikkust.

Tollikoode saab kontrollida Euroopa Maksu- ja Tolliliidu veebisaidil.

Euroopa Liidu piires kauba saatmisel ei ole müügiarve nõutav ja see on ainult teavitamise eesmärgil. ELi riikide nimekirja saate vaadata siit.

Millal kasutatakse proforma kaubaarvet?

Kaubaarveid aetakse mõnikord ekslikult sassi proforma arvetega. Peamine erinevus nende vahel on see, et kaubaarvel on raamatupidamislik väärtus – proforma arve on puhtalt informatiivne.

Kui ostjaga lepitakse kokku tehingu tingimustes, koostatakse mõnikord proforma arve – see on dokument, mis sisaldab esialgset teavet eksporditavate kaupade kohta, mida ostja vajab ettemaksu tegemiseks.

Proforma arve ei ole ekspordidokument, seega veenduge, et kaupade välismaale saatmisel on nendega kaasas nõuetekohaselt koostatud kaubaarve, sest vastasel juhul võib kaubasaadetise saatmine tolliasutustes venima jääda.

Samm-sammult juhised müügiarve koostamiseks

Kõigil müügiarvetel on standardne vorming, mis tähendab, et arve koostamine on üsna lihtne ja arusaadav ülesanne. Parim viis selleks on järgida arve näidist. Ka näidisdokumendi järgimisel peaksite siiski veenduma, et müügiarve sisaldab kõiki vajalikke lahtreid.

Informatsioon, mis kaubaarvel olema peab:

1. arve number ja väljastamise kuupäev
2. müüja nimi ja pangaandmed, samuti tema aadress ja kontaktandmed
3. ostja nimi, aadress ja kontaktandmed
4. kauba päritoluriik (riik, kus eksporditud kaup on toodetud)
5. kauba sihtriik
6. kauba täielik kirjeldus ja pakendi liik
7. kauba tollikood
8. kaupade ja pakendite kogus ühikutes
9. kasutatud valuuta
10. kauba väärtus ja hind
11. kõik lisakulud
12. veotingimused vastavalt Incoterms 2020-le.
13. maksetingimused
14. ekspordikuupäev, sihtkoht ja transpordivahend
15. saatja allkiri

Kui müügiarve on koostatud, soovitame selle ostjale ülevaatamiseks saata, et ta saaks kinnitada, et kõik andmed on õigesti märgitud.

Kui kõik tingimused on kokku lepitud ja kaup on valmis saatmiseks, koostage kaubaarve 3 eksemplari: üks saatjariigi tollile, üks sihtriigi tollile ja üks kauba ostjale. ELi sisese veo korral ei ole need tingimused olulised.

Viimase, kuid mitte vähemtähtsa asjana tuleks arve välja trükkida ja lisada pakendile läbipaistvas ümbrikus, et toll saaks pakki hiljem kontrollida.

Müügiarve näidis

Sellelt lingilt leiate hulga kaubaarve näidisblankette.

Kokkuvõte

Kaubaarve on oluline dokument kõigi rahvusvaheliste kaubavedude puhul. See on nii tarnetõend kui ka kohustuslik dokument mis tahes piiriüleste müügitehingute puhul. Kuigi kaubaarve koostamine ei ole keeruline, võib mis tahes viga dokumendis viia teie saadetise tühistamiseni või hilinemiseni.

Iga Euroopa Liidus importimise, transiidi, ekspordi või muude tollitoimingutega tegelev ettevõtte puutub lõpuks kokku ja vajab EORI numbrit. Lühend EORI tuleneb inglise keelest – Economic Operators Registration and Identification – ning tähistab majandustegevuses osalejate registreerimis- ja identifitseerimisnumbrit.

Seda identifitseerimisnumbrit nõutakse tegelikult ELi tollialaste õigusaktide poolt kaupade eksportimisel või importimisel mis tahes liikmesriiki. Unikaalset identifitseerimisnumbrit kasutatakse teie ettevõtte kui importija tuvastamiseks ja see võimaldab teil impordikäibemaksu tagasi taotleda.

Seega, kes täpselt EORI-numbrit vajab, kus seda kasutatakse ja kuidas seda saada?

Kes vajab EORI numbrit?

Definitsiooni järgi on EORI number vajalik kõigile ELis registreeritud ettevõtjatele, kes tegelevad rahvusvahelise kaubandusega. Samuti on EORI numbrit vaja ka kõigil kolmandate riikide ettevõtjatel, kes soovivad Euroopa Liitu kaupu vedada või müüa.

Seda numbrit kasutavad ELi tolliasutused liikmesriikides igasuguste kaubandustoimingute ja -protseduuride käigus.

Tasub tähele panna, et EORI-number ei piirdu ainult ettevõtetega, vaid seda vajavad ka rahvusvahelises kaubanduses osalevad üksikisikud. Lühidalt öeldes: igaüks, kes soovib teostada kaubandustoiminguid ELis või ELiga, vajab EORI numbrit.

EORI-numbrit ei ole vaja ainult siis, kui teie äritegevus piirdub ühe liikmesriigi piires – nt ainult Eestis ja import/eksport teiste riikidega puudub – või kui te liigutate kaupu ainult isiklikuks tarbeks.

Kus EORI numbrit kasutatakse?

Kuna EORI on põhimõtteliselt ettevõtte identifitseerimisnumber ELis, kasutatakse seda kõikides tolliprotseduurides, millega ettevõtjad kokku puutuvad. Ei ole oluline, kas te impordite kaupu ELi, Ühendkuningriiki või teistesse riikidesse – Euroopa Liidu tolliga suheldes on teil vaja EORI-numbrit.

Miks on vaja EORI numbrit nii väljaspool Euroopa Liitu kui ka Euroopa Liidu sees?

Iga tolliasutus ELis vajab mis tahes ettevõtte või üksikisiku paberimajanduse töötlemiseks EORI numbrit. Numbrit vajavad kõik Euroopa Liidus asutatud ettevõtted ja isikud, kuid samuti läheb EORI numbrit vaja ettevõtjatel, kes soovivad importida, transportida või muul viisil liikmesriikidega kaubelda.

Olukorrad, kus Euroopa Liidus mitte asutatud ettevõtja vajab EORI-numbrit, on järgmised:

• tollideklaratsiooni esitamiseks ELi tolliterritooriumil;
• sisenemise (ENS) või väljumise deklaratsiooni (EXS) esitamiseks;
• ajutise ladustamise deklaratsiooni esitamiseks ELi tolliterritooriumil;
• tegutsemine vedajana mere-, sisevee- või õhutranspordi eesmärgil;
• tegutsemine vedajana, kes on ühendatud tollisüsteemiga ja soovib saada tollialastes õigusaktides sätestatud teateid.

Eraisikud või muud isikud kui ettevõtjad peavad samades olukordades samuti EORI numbri registreerima.

Kuidas EORI numbri registreerimine käib?

Iga ettevõte, kes soovib Euroopa Liidus või selle liikmesriikidega äritegevust teha, peab seega EORI numbri registreerima. Liidu tolliterritooriumil asutatud isikud või äriühingud peavad taotlema numbri andmist selle riigi tolliasutusele, kus nad asuvad.

Väljaspool ELi asuvad ettevõtjad või üksikisikud peaksid esitama registreerimistaotluse selle ELi riigi tolliasutusele, kes vastutab selle koha eest, kus nad esmalt deklaratsiooni esitavad või otsust taotlevad.

Tavaliselt on see riik, kus asub esimene ELi sisenemissadam – nt kui teie kaup jõuab esimest korda Maltale, peaksite registreerima EORI numbri Malta ELi tolliasutuses.

Sellelt lingilt leiate nimekirja kõigi Euroopa liikmesriikide tolliasutuse veebisaitidest.

Väljaspool ELi asuvad ettevõtjad peavad registreerima EORI numbri selle tolliasutuse juures, kes vastutab esimese kokkupuute eest (nt esimene sisenemissadam). Foto: Pexels.

Registreerimisprotsess ise on üsna lihtne ja ei tohiks liiga kaua aega võtta. See võib liikmesriigiti erineda, kuid keskmiselt kulub kogu protsessi lõpuleviimiseks umbes 3-10 päeva. Mõnes riigis, näiteks Eestis, Soomes või Lätis, võib see olla palju lihtsam ja kiirem, samas kui Prantsusmaal ja Saksamaal võib protsess kauem aega võtta.

Töötlemisaeg võib sõltuda ka taotleja algsest registreerimisriigist ja muudest teguritest.

Hea teada: kolmandate riikide ettevõtetele EORI registreerimine

EORI numbri registreerimine või isegi selle väljaselgitamine, kas teie ettevõte vajab EORI numbrit, võib esialgu tunduda veidi keeruline. Eriti siis, kui on tegemist teiste riikide tolliasutustega. Mõned ettevõtted eelistavad EORI numbri registreerimise protsessi jätta kolmandate osapoolte kätte, kuigi seda on võimalik ka ise teha.

Sellised ettevõtted saavad aidata veenduda, et kõik on taotlusega kooskõlas, ning anda nõu parimate tavade ja viimaste uuenduste kohta Euroopa tollieeskirjade kohta. Võime MyDellos tunda uhkust oma asjatundlikkuse ja teadmiste osas selles valdkonnas ning positiivse kliendipoolse tagasiside üle, olgu tegemist EORI registreerimise või mis tahes muude tollieeskirjadega.

Võtke meiega julgelt ühendust, kui te ei ole kindel oma regulatiivsete või logistiliste vajaduste osas ELis ja väljaspool seda. Samuti soovitame teil tutvuda ametliku teabega ettevõtjate registreerimis- ja identifitseerimisnumbri kohta siin.

Rahvusvaheline meretransport hõlmab tavaliselt kaubalaevale värviliste konteinerite üksteise otsa ladumist – pilt, mis on meile kõigile kasvõi filmidest tuttav. Kuigi merekonteinerid võivad paljudele inimestele tunduda tavaliste ristkülikukujuliste kastidena, on tegelikult olemas suur hulk erinevaid kaubakonteinereid, erinevate standardiseeritud mõõtmete ja suurustega.

Tänu rahvusvaheliselt kokkulepitud mere- või kaubakonteinerite süsteemile saab samu “kaste” kasutada eri transpordiliikide puhul. Seega tuntakse merekonteinereid sageli intermodaalsete konteineritena – alates mereveost kuni raudtee- ja maanteeveoni. Ja kuigi need konteinerid võivad esmapilgul tunduda sarnased, on erinevate kaubakonteinerite tundmine oluline kõigile, kes soovivad kaupu rahvusvaheliselt transportida.

Kõige esimene merekonteineritega seotud küsimus on tavaliselt see, et kui palju kaupa nendega vedada saab? Konteinereid saab liigitada nii tüübi kui ka suuruse järgi ning samuti tasub tähele panna, et valitud konteiner oleks ka päriselt rahvusvaheliseks laevanduseks sobiv. Püüame selles artiklis nendele punktidele vastused anda.

Merekonteinerite ajalugu

Rahvusvaheliste standardiseeritud terasest merekonteinerite kasutamine pärineb 1940. ja 50. aastatest, mil nii laevaoperaatorid kui ka USA sõjavägi hakkasid selliseid konteinereid välja töötama. Euroopas olid standardiseeritud kaubakonteinerid tegelikult kasutusel juba 1930. aastatel, kuid meile kõige tuttavamaid ja tänapäevastele sarnaseid konteinereid hakati laialdaselt kasutama 1950. aastate keskel.

Laevandusettevõtete eesmärk oli alati üks – leida kõige tõhusam viis kauba transportimiseks üle ookeani ja teiste transpordiliikide vahel. Globaliseerumisega kaasnes vajadus veoprotsessi eri riikide ja ettevõtete vahel standardiseerida, mis viis kaasaegsete ühendveo konteinerite ja nendega seotud ISO standardite nime all tuntud eeskirjade leiutamiseni.

Aastatel 1968-1970 avaldatud ISO standardid kehtestavad ühtsed eeskirjad kaupade laadimiseks, transportimiseks ja mahalaadimiseks kogu maailmas. Rahvusvaheliselt standardiseeritud konteinerite väljatöötamine ja laialdane kasutamine aitas oluliselt kaasa ülemaailmsele kaubandusele ning mängis olulist rolli maailma globaliseerumise suurenemises.

Konteinerite kvaliteedimärgised

Erinevate merekonteinerite otsimisel võite sageli kohata selliseid mõisteid nagu “as-is-container” või “wwt-container”. Need terminid viitavad konteineri kvaliteedile.

Millised erinevad kvaliteediklassid olemas on ja miks on oluline neid teada?

Erineva kvaliteediga konteinerite eest küsitakse tavaliselt ka erinevat hinda. Kuigi mõnda kaupa, näiteks toorainet, võib sageli transportida tavalistes kuivlastikonteinerites või avatud konteinerites, on paljudel kaupadel spetsiifilised veonõuded.

Järgnevad konteineri kvaliteedinõuded annavad klientidele teavet konteineri kvaliteedi, vanuse ja tüübi kohta – nt kas konteiner on õhu- või veekindel või mitte.

A-klassi konteiner (grade A container)

Need on kõige kõrgema kvaliteediga konteinerid, mis on tavaliselt täiesti uued, ilma kriimustuste ja kulumisjälgedeta.

Ühe reisi konteiner (one-trip container)

Täiesti uued konteinerid, mis on teinud ainult reisi tootjalt sihtriiki. Enamasti ilma igasuguste kulumisjälgedeta, välja arvatud väikesed kriimustused.

Tuule- ja veekindel konteiner (wind and water tight container – wwt)

Konteinerid, mis väga harva lekivad või millel puuduvad augud. Konteiner loetakse wwt-ks, kui sinna ei pääse õhku ega vett. Tavaliselt üle 8 aasta vanad, jaotatud kvaliteediklassidesse.

Kaubakõlblik konteiner (cargo worthy container – cw)

Kõige sagedamini kasutatavad B-klassi konteinerid, mis on juba palju sõite teinud, kuid on veel töökorras. Nende hind võib sõltuda konteineri kvaliteedist ja vanusest.

As-is konteiner

Enam mitte kaubakõlblikud konteinerid. Nendes konteinerites on kas liiga palju roostet või liiga palju konstruktsiooni vigasid, mis tähendab, et last võib veo käigus kahjustada saada.

Millised on kaubakonteinerite erinevad tüübid?

Enamik inimesi seostab merekonteinereid värviliste ristkülikukujuliste kastidega, mis seisavad laevadel või ootavad sadamates laadimist. Kuigi enamik konteinereid on tuntud kui “üldotstarbeliste” (general) või “kuiva kauba” (dry) konteineritena – needsamad kinnised kastid, mida kasutatakse peamiselt kuiva kauba veoks –, on tegelikult palju erinevat tüüpi merekonteinereid, mis erinevad nii kasutusotstarbe, mõõtmete kui ka kuju poolest.

Kuigi kuivlastikonteinerid moodustavad üle 90 protsendi maailma merekonteineritest, on ka need tegelikult erineva suurusega. Nagu arvata võib, on merekonteineri mõõtmed äärmiselt olulised, sest need määravad, kui palju kaupa te oma konteinerisse laadida saate ja kui palju transport maksma läheb – eri suurusega konteinerite eest küsitakse tavaliselt erinevat tasu.

Mõned kaubad ei pruugi ka tavaliste kinniste konteineritega mereveoks sobida. Sobiv konteineri tüüp sõltub kauba liigist – puidu ja kala vedamisele kehtivad erinevad veonõuded. Õnneks on mereveokonteinerite standardiseerimine erinevate konteinertüüpide valimise ja mõistmise üldjoontes väga lihtsaks muutnud.

Kuivlastikonteiner (Dry Cargo container – DC)

Kuivlasti ehk “dry cargo” konteinerid on kahtlemata kõige levinumat tüüpi konteinerid, mis moodustavad umbes 90 protsenti kõigist merekonteineritest. Need konteinerid jagunevad peamiselt 20 või 40 jala pikkusteks ja neid valmistatakse kas alumiiniumist või terasest. Need sobivad enamiku lastitüüpide jaoks. Alumiiniumist kuivkonteinerite kandevõime on veidi suurem kui terasest omal ja terasest kuivkonteineritel on veidi suurem sisemine mahutavus.

Kõige levinumad kuivlastikonteinerite suurused on järgmised:

• 20-jalane kuivlastikonteiner = 20ft DC
• 40-jalane kuivlastikonteiner = 40ft DC

Millised on 20ft ja 40ft kuivlasti (DC) merekonteinerite mõõtmed?

20ft DC merekonteineri mõõtmed:

Pikkus seest (m)	Laius seest (m)	Kõrgus seest (m)	Kandevõime (kg)	Ruumala (m3)
5,90	2,35	2,39	21 700	33,2

40ft DC merekonteineri mõõtmed:

Pikkus seest (m)	Laius seest (m)	Kõrgus seest (m)	Kandevõime (kg)	Ruumala (m3)
12,03	2,35	2,39	26 800	67,7

High Cube konteiner (High Cube Dry Cargo container – HC)

Kõrge kuubiku kujuga (HC) konteinerid on tavaliste konteineritega identsed kõigis aspektides, välja arvatud kõrgus. Kuna nad on ühe jala (ca 30 cm) võrra kõrgemad, võimaldavad nad rohkem lastiruumi. High Cube konteinereid on peamiselt järgmiste mõõtmetega:

• 40-jalane high cube dry cargo container = 40ft HC
• 45-jalane high cube dry cargo container = 45ft HC

Millised on 40ft ja 45ft High Cube (HC) merekonteinerite mõõtmed?

40ft HC merekonteineri mõõtmed:

Pikkus seest (m)	Laius seest (m)	Kõrgus seest (m)	Kandevõime (kg)	Ruumala (m3)
12,03	2,35	2,70	26 500	76,3

45ft HC merekonteineri mõõtmed:

Pikkus seest (m)	Laius seest (m)	Kõrgus seest (m)	Kandevõime (kg)	Ruumala (m3)
13,56	2,35	2,70	26 500	86,0

Avatud konteiner (Open Top container – OT)

Avatud või lahtised ehk “open top” konteinerid on samuti standard tüüpi merekonteinerid, mida kasutatakse enamasti raskekaalulise lasti veoks. Avatud ülemine osa võimaldab raskete või ebamugava kujuga veoste lihtsamat peale- ja mahalaadimist ning teras- või alumiiniumkatuse asemel saab neid katta tarpidega.

• 20-jalane avatud konteiner = 20ft OT
• 40-jalane avatud konteiner = 40ft OT
• 40-jalane avatud kõrge kuubikuga konteiner = 40ft OT HC

Millised on 20ft ja 40ft Open Top (OT) merekonteinerite mõõtmed?

20ft OT merekonteineri mõõtmed:

Pikkus seest (m)	Laius seest (m)	Kõrgus seest (m)	Kandevõime (kg)	Ruumala (m3)
5,89	2,35	2,35	28 220	32,5

40ft OT merekonteineri mõõtmed:

Pikkus seest (m)	Laius seest (m)	Kõrgus seest (m)	Kandevõime (kg)	Ruumala (m3)
12,03	2,35	2,34	26 500	66,2

Platvormkonteiner (Flat Rack container – FR)

Kokkupandavate külgedega “flat rack” või platvormkonteinerid on väga paindlikud ja sobivad mitmesuguste kaupade, sealhulgas väga raske lasti, mida tuleb laadida ülevalt või külgedelt, transportimiseks. Kokkupandavad ja mitte-kokkupandavad “flat rack” konteinerid võivad olla nii otsmiste seintega kui ka ilma.

• 20-jalane flat rack konteiner = 20ft FR
• 40-jalane flat rack konteiner = 40ft FR
• 40-jalane flat rack high cube konteiner = 40ft FR HC

Millised on 20ft ja 40ft Flat Rack (FR) merekonteinerite mõõtmed?

20ft FR merekonteineri mõõtmed:

Pikkus seest (m)	Laius seest (m)	Kõrgus seest (m)	Kandevõime (kg)	Ruumala (m3)
5,94	2,40	2,35	30 140	33,5

40ft FR merekonteineri mõõtmed:

Pikkus seest (m)	Laius seest (m)	Kõrgus seest (m)	Kandevõime (kg)	Ruumala (m3)
12,13	2,40	2,14	40 000	62,2

Külmutuskonteiner (Reefer container – RF)

Külmutus- või külmkonteinereid kasutatakse kaupade, näiteks puuviljade, köögiviljade, piimatoodete ja liha transportimiseks, mis vajavad transpordiks kontrollitud temperatuuri. See on varustatud külmutusseadmega, mis on ühendatud laeva elektrivõrku.

• 20-jalane külmkonteiner = 20ft RF
• 40-jalane külmkonteiner = 40ft RF

Millised on 20ft ja 40ft Reefer (FR) merekonteinerite mõõtmed?

20ft RF merekonteineri mõõtmed:

Pikkus seest (m)	Laius seest (m)	Kõrgus seest (m)	Kandevõime (kg)	Ruumala (m3)
5,44	2,29	2,27	27 700	28,3

40ft RF merekonteineri mõõtmed:

Pikkus seest (m)	Laius seest (m)	Kõrgus seest (m)	Kandevõime (kg)	Ruumala (m3)
11,56	2,28	2,25	29 520	59,3

Isoleeritud või termiline konteiner

Nendes konteinerites on temperatuuri reguleerimiseks kontrollseadmed, tavaliselt kõrgema temperatuuri säilitamiseks kui tavalistes konteinerites. Sobivad temperatuuritundlike toodete pikamaavedudeks.

• 20-jalane isoleeritud konteiner
• 40-jalane isoleeritud konteiner

Eriotstarbelised merekonteinerid

Eespool loetletud kuus peamist konteineritüüpi on kõige sagedamini kasutatavad ja tööstuses nähtavad, kuid tegelikult on olemas palju erinevaid nn eriotstarbelisi merekonteinereid. Nendel konteineritel on tavaliselt kitsam otstarve, mis tähendab, et nad sobivad konkreetset tüüpi lasti transportimiseks.

Sellised konteinerid on järgmised:

Ventilatsiooniga merekonteinerid

Ventilatsioonisüsteem võimaldab kuuma õhu väljumist ja värske õhu sisenemist konteinerisse, mis on hea teatud tüüpi kaupade jaoks. Enamasti kasutatakse neid konteinereid kohvi veoks, mistõttu nimetatakse neid mõnikord ka kohvikonteineriteks.

ISO-mahutikonteinerid

Kasutatakse vedelike ja gaaside veoks, mahutikonteinerid mahutavad mitmesugust kaupa alates naftast kuni ohtlike aineteni – ohtlike kaupade veo kohta saate rohkem lugeda siit.

Tunnel-veokonteinerid

Sarnaneb tavaliste kuivlastikonteineritega, millel on mõlemas otsas uksed, mis võimaldavad lihtsamat juurdepääsu.

Avatud külgmised merekonteinerid

Standardsuuruses kuivlastikonteiner, millel on lihtsamat juurdepääsu võimaldavad külgmised uksed.

Kahe uksega merekonteinerid

Sama nagu eelmine, kuid uksed võivad katta kogu külje, mis võimaldab parimat küljepääsu.

Nagu juba arvata võite, ei lõpe merekonteinerite nimekiri tegelikult isegi siinkohal. Veelgi rohkematest erinevatest konteinerite tüüpidest ja nende otstarvetest saate lugeda siit.

Kokkuvõttev tabel: erinevate merekonteinerite mõõtmed ja mahutavus

Järgnevas tabelis on esitatud kõige tavalisemate merekonteineri tüüpide mõõtmed meetrites. Konteinerite valimisel kinnitage alati oma logistikapartneriga üle konteineri mõõtmed, et tagada, et te mõlemad räägite samast konteineri tüübist.

	Sisemine pikkus (m)	Sisemine laius (m)	Sisemine kõrgus (m)	Kandevõime (kg)	Mahutavus (m3)
20 ft Dry Container	5,90	2,35	2,39	21 700	33,2
40 ft Dry Container	12,03	2,35	2,39	26 800	67,7
20 ft High Cube	5,90	2,35	2,69	26 500	37,2
40 ft High Cube	12,03	2,35	2,70	26 500	76,3
20 ft Open Top	5,89	2,35	2,35	28 220	32,5
40 ft Open Top	12,03	2,35	2,34	26 500	66,2
20 ft Reefer Container	5,44	2,29	2,27	27 700	28,3
40 ft Reefer Container	11,56	2,28	2,25	29 520	59,3
20 ft Flat Rack	5,94	2,40	2,35	30 140	33,5
40 ft Flat Rack	12,13	2,40	2,14	40 000	62,2

Kokkuvõte

Merekonteinerid on mitmesuguse kuju ja suurusega. Kõik, kes soovivad kaupu rahvusvaheliselt merekonteineritega transportida, peaksid võtma hetke ja tutvuma erinevate konteinerite tüüpide, otstarvete ja mõõtmetega, et säästa nii enda aega kui ka raha. Konteinerite puhul on tähtis meeles pidada, et erinevate konteinerite veokulud on erinevad.

Kui standardsuuruses merekonteineritel, näiteks 20′ ja 40′ kuivlastikonteineritel, on tavaliselt fikseeritud hinnad, siis spetsiaalsete laevakonteinerite puhul tuleb tavaliselt küsida teenusepakkujalt eraldi hinnapakkumist.

Parima meespeaosa Oscari võitnud Ameerika näitleja Matthew McConaughey tellis sel suvel Eesti Iglucraftilt sauna ja MyDellol oli hea meel juhtida kogu transpordiprotsessi.

Iglucraft on olnud MyDello teenuste kasutaja juba mõnda aega, aga seekordne koostöö oli eriline mitmes mõttes. Esiteks oli lõpptellija tähelepanuväärne ja see tähendas MyDello jaoks, et näiteks alguses ei olnud täpselt aadressi. Küll aga saab MyDellost esimese pakkumise ka ligikaudset piirkonda teades. Koostöö muutis eriliseks ka sihtkoht Hawaii saarel.

Viljandist Tallinnasse ja meritsi USA-sse

Kliendi poolelt usaldati pea kogu logistika, sealhulgas lähte- ja sihtkoha protsessid MyDello meeskonnale ja partneritele. Protsess sai alguse Viljandimaalt, kus asuvasse Iglucrafti tehasesse saabus tühi konteiner. Rahvusvahelise haardega sauna- ja väikemajade tootja on suure osa oma tooteportfellist disaininud nii, et need ühtiks konteinerite rahvusvaheliste standarditega. Konteinerisse jääb lisaks pehmendusele vaid paar millimeetrit vaba ruumi.

Iglucrafti tehasest liikus saadetis edasi Muuga sadamasse, kust see liikus edasi Euroopa põhisadamasse ja sealt edasi Los Angelese sadamasse. USA läänekaldal esines sel ajal sadamates päris palju viivitusi ja sellest ei jäänud puutumata ka see saadetis. Los Angelese sadama viivitus lisas tarneajale paar kuud.

Korraldasime ka kohapealse transpordi

Kaubasaatmisel tegelevad kohapealse transpordiga üldiselt saatja ja vastuvõtja, kuid Matthew McConaughey esindajad palusid meil tegeleda kogu transpordiga ka Hawaii saarel. Selleks kasutasime enda partnerit, kes tõstis kohapeal saadetise konteinerist välja, tellis kraana ja laadis Iglucrafti lõplikusse asukohta.

Peamiselt meretranspordi kasutamine oli ainus mõeldav viis, kuna lennutransport oleks tähendanud kuuekohalist transpordikulu. Ro-ro-laeva kasutades oleks saanud transportida konteineri Euroopast USA idarannikule ja läbima kogu USA maanteel.

MyDellol oli hea meel tegeleda sellise meeldejääva projektiga, mis on eriline nii kliendi kui ka kõikide toetavate tegevuste poolest. Iga lisategevus, mida vedaja sisu ümber tõstmiseks peab tegema, tähendab hoolikat planeerimist ja partnerite kasutamist. Seda tuleb ette harva, aga seda huvitavam see on. Soovime Matthew McConaughey’ perele toredat Iglucrafti kasutamist!

Pisut rohkem kui aastaga on MyDello logistikaportaalist saanud tuhandete ettevõtete igapäevane logistikapartner. Oleme portaali alates selle käivitamisest pidevalt uuendanud, et muuta logistika täisautomaatseks.

MyDello portaal asutati 2021. aastal eesmärgiga muuta logistika lihtsaks ja tõhusaks. MyDello esmaülesanne on pakkuda lihtsat lahendust, millega logistikaspetsialist saab iga päev töötada. Meie pikem siht on aga muuta kogu logistikakorraldus täisautomaatseks. Iga portaali arengusamm viib meid sellele sihile lähemale.

MyDello ühendab erinevad tarneahela osapooled. Tahame vähendada vahendajate arvu, digiteerime kogu info ja pühendume sellele, et logistikakulud oleksid minimaalsed. Meie andmetel tähendab portaali kasutamine keskmiselt 15–20% väiksemaid logistikakulusid. Meie kliendid hindavad seda kõrgelt.

MyDello on praegu kättesaadav Eestis, Lätis, Leedus ja Rootsis.

Loe veel, kuidas platvorm tegusalt areneb: https://www.delfi.ee/artikkel/120072032/revolutsiooniline-eesti-logistikaplatvorm-areneb-iga-paevaga