Viskas, ką reikia žinoti: kas yra EORI kodas ir kaip jį gauti?

Bet kuri įmonė, vykdanti importo, tranzito, eksporto ar kitas muitinės operacijas Europos Sąjungoje, turi turėti ekonominės veiklos vykdytojo registracijos ir identifikavimo (EORI) kodą.

Pagal ES muitų teisės aktus jis reikalingas eksportuojant ar importuojant prekes į bet kurią ES valstybę narę. Šis unikalus identifikavimo kodas naudojamas įmonei kaip importuotojui identifikuoti ir leidžia susigrąžinti importo PVM.

Taigi kam tiksliai reikalingas EORI kodas, kur jis naudojamas ir kaip jį gauti?


Kam reikalingas EORI kodas?

Pagal apibrėžimą EORI kodas reikalingas kiekvienam ES registruotam ekonominės veiklos vykdytojui, dalyvaujančiam tarptautinėje prekyboje. EORI kodo taip pat reikia bet kuriam trečiosios šalies veiklos vykdytojui, norinčiam vežti prekes į Europos Sąjungą ar jas čia parduoti.

Šį kodą naudoja ES muitinės kiekvienoje valstybėje narėje visoms prekybos operacijoms ir procedūroms.

Pažymėtina, kad EORI kodas skirtas ne tik įmonėms, jis gali būti išduotas ir tarptautine prekyba užsiimantiems fiziniams asmenims. Trumpai tariant,  kiekvienam, norinčiam atlikti prekybos operacijas ES viduje arba su ES, reikės EORI kodo.

Vienintelis atvejis, kai EORI kodo nereikia, yra tas, kai verslo veikla vykdoma vienoje valstybėje narėje – pvz., tik Lietuvoje, ir neimportuojama / neeksportuojama į kitas šalis, arba kai prekės gabenamos tik asmeniniam naudojimui.


Kur naudojamas EORI kodas?

Kadangi EORI iš esmės yra įmonės identifikavimo numeris ES, jis naudojamas atliekant visas ekonominės veiklos vykdytojų muitinės procedūras. Nesvarbu, ar importuojate prekes į ES, JK ar kitas šalis – bendraujant su Europos Sąjungos muitine jums reikės EORI kodo.

Kodėl jums reikia EORI kodo Europos Sąjungoje ir už jos ribų?

Kiekvienai ES muitinei reikės EORI kodo, kad galėtų tvarkyti bet kurios įmonės ar asmens dokumentus. Nors EORI kodai reikalingi visoms Europos Sąjungoje registruotoms įmonėms ir asmenims, ekonominės veiklos vykdytojams, norintiems importuoti, gabenti ar kitaip prekiauti su valstybe nare, tvarkant muitinės formalumus taip pat reikės EORI kodo.

Situacijos, kai ne ES registruotam ekonominės veiklos vykdytojui reikia EORI kodo, yra šios:

  • pateikiant muitinės deklaracijas ES muitų teritorijoje;
  • pateikiant įvežimo (ENS) arba išvežimo suvestinę deklaraciją (EXS);
  • pateikiant laikinojo saugojimo deklaraciją ES muitų teritorijoje;
  • kaip vežėjui gabenant krovinius jūra, vidaus vandenų keliais ar oru;
  • kaip vežėjui prisijungus prie muitinės sistemos ir norint gauti muitinės teisės aktuose numatytus pranešimus.

Ekonominės veiklos vykdytojais nesantys fiziniai asmenys turi užsiregistruoti EORI kodui gauti tokiomis pačiomis aplinkybėmis.

Kaip užsiregistruoti EORI kodui gauti?

Bet kuri įmonė, norinti vykdyti veiklą Europos Sąjungoje arba bet kurioje iš jos valstybių narių, turi užsiregistruoti EORI kodui gauti. Europos Sąjungos muitų teritorijoje registruoti asmenys ar įmonės suteikti šį kodą turėtų prašyti šalies, kurioje jie yra registruoti, muitinės.

Už ES ribų veikiantys ekonominės veiklos vykdytojai arba asmenys turėtų pateikti prašymą tai ES šalies muitinei, kurioje jie pirmą kartą pateikia deklaraciją arba kreipiasi dėl sprendimo.

Paprastai tai yra pirmoji įvežimo į ES šalis, – pvz., jei jūsų prekės pirmiausia patenka į Maltą, EORI kodui gauti turite užsiregistruoti Maltos ES muitinėje.

Visų Europos Sąjungos valstybių narių nacionalinių muitinių svetainių sąrašą rasite paspaudę šią nuorodą.

Pats registracijos procesas yra gana paprastas ir netrunka ilgai. Jis gali skirtis įvairiose valstybėse narėse, tačiau vidutiniškai visam procesui prireikia apie 2–10 dienų. Kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Lietuvoje, Suomijoje ar Latvijoje, procesas gali būti daug paprastesnis ir greitesnis, o Prancūzijoje ir Vokietijoje gali užtrukti ilgiau.

Proceso trukmė taip pat gali priklausyti nuo pareiškėjo pradinės registracijos šalies ir kitų veiksnių.

 

Naudinga žinoti apie trečiosios šalies registraciją

Užsiregistruoti ar net paprasčiausiai suprasti, ar jūsų įmonei reikalingas EORI kodas, iš pradžių gali atrodyti gana sudėtinga, ypač bendraujant su kitų šalių muitinėmis. Kai kurios įmonės gali nuspręsti kreiptis išorinės pagalbos, nors tai galima padaryti ir savarankiškai.

Tokios trečiosios šalies įmonės gali padėti patikrinti, ar paraiška parengta teisingai, ir informuoti apie geriausią praktiką bei Europos muitinės reglamentų atnaujinimus. „MyDello“ didžiuojasi savo patirtimi ir žiniomis šioje srityje, taip pat teigiamais klientų atsiliepimais apie EORI registraciją ir kitus muitinės reikalavimus.

Nedvejodami kreipkitės į mus, jei nesate tikri dėl reguliavimo ar logistikos ES ir už jos ribų. Taip pat rekomenduojame peržiūrėti oficialią informaciją apie ekonominės veiklos vykdytojų registracijos ir identifikavimo kodą čia.

 

Tarptautinis krovinių gabenimas jūra paprastai asocijuojasi su krovininiame laive sukrautais spalvotais konteineriais – tokį vaizdą visi esame matę. Nors daugeliui iš mūsų krovinių konteineriai gali atrodyti kaip paprastos stačiakampės dėžės, iš tikrųjų yra daugybė skirtingų krovinių konteinerių, kurių matmenys ir dydžiai yra standartizuoti.

Dėl tarptautiniu mastu sutartos krovinių konteinerių sistemos tos pačios „dėžės“ gali būti naudojamos įvairioms transporto rūšims. Taigi krovininiai konteineriai dažnai vadinami intermodaliniais konteineriais – jie naudojami jūrų, geležinkelių ir sausumos transporte. Ir nors iš pirmo žvilgsnio šie konteineriai gali atrodyti panašūs, kiekvienam, norinčiam gabenti prekes tarptautiniu mastu, jūrų transportu, svarbu išmanyti skirtingus krovinių konteinerių tipus.

Pirmas klausimas apie jūrinius konteinerius paprastai yra – kiek krovinių galima jais gabenti? Konteineriai skirstomi pagal tipą ir dydį, tačiau reikia žinoti, ar jūsų pasirinktas konteineris tikrai tinka tarptautiniam gabenimui. Šiame straipsnyje pasistengsime atsakyti į visus šiuos klausimus.

Jūrinių konteinerių istorija

Tarptautiniai standartizuoti plieniniai krovinių konteineriai pradėti naudoti 20 a. penktajame ir šeštajame dešimtmečiuose, kai tiek komercinės laivybos operatoriai, tiek JAV kariuomenė pradėjo kurti tokius konteinerius. Anksčiau standartizuoti krovinių konteineriai buvo naudojami visoje Europoje 20 a. ketvirtajame dešimtmetyje, tačiau tokie konteineriai, kokius žinome dabar, pradėti plačiai naudoti nuo šeštojo dešimtmečio vidurio.

Laivybos operatorių tikslas visada buvo rasti efektyviausią būdą gabenti krovinius vandenynais ir kitų rūšių transportu. Dėl globalizacijos atsirado poreikis standartizuoti gabenimo procesą įvairiose šalyse ir bendrovėse, todėl buvo sukurti modernūs intermodalinio transporto konteineriai ir jų reglamentai, žinomi kaip ISO standartai.

ISO standartai, paskelbti 1968–1970 m., nustato aiškias prekių pakrovimo, gabenimo ir iškrovimo taisykles visame pasaulyje. Tarptautiniu mastu standartizuotų laivybos konteinerių kūrimas ir platus naudojimas labai padėjo pasaulinei prekybai ir turėjo svarbų vaidmenį globalėjant pasauliui.

Jūrinių konteinerių kokybės tipai

Ieškodami įvairių krovinių konteinerių galite susidurti su tokiais terminais kaip „konteineris toks, koks yra“ arba „wwt konteineris“. Šie terminai nurodo konteinerio kokybę. Kokie yra kokybės lygiai ir kodėl juos svarbu žinoti?

Skirtingos kokybės konteineriai paprastai kainuoja skirtingai. Nors kai kurie kroviniai, pavyzdžiui, žaliavos, dažnai gali būti gabenami įprastuose sausų krovinių konteineriuose arba konteineriuose atviru viršumi, daugeliui prekių taikomi specifiniai gabenimo reikalavimai. Toliau nurodytos konteinerių kokybės specifikacijos naudojamos siekiant suteikti klientams informaciją apie konteinerio kokybę, amžių ir tipą – pvz., ar konteineris yra atsparus orui arba vandeniui, ar ne.

  • A klasės konteineris – tai aukščiausios kokybės konteineriai, dažniausiai visiškai nauji, be įbrėžimų ar nusidėvėjimo žymių.
  • Vieno reiso konteineris – visiškai nauji konteineriai, kurie tik atkeliavo iš gamintojo iki paskirties šalies. Dažniausiai be jokių nusidėvėjimo žymių, išskyrus smulkius įbrėžimus.
  • Vėjui ir vandeniui nepralaidus („wwt“) konteineris – konteineriai, kurie labai retai yra pralaidūs arba turi kokių nors skylių. Konteineris laikomas „wwt“, jei į jį nepatenka nei oras, nei vanduo. Paprastai jie būna senesni nei 8 metų, skirstomi į klases pagal kokybę.
  • Kroviniui tinkamas („cw“) konteineris – dažniausiai tai B klasės konteineriai, kurie jau buvo naudoti, bet dar yra geros būklės. Jų kaina gali priklausyti nuo konteinerio kokybės ir amžiaus.
  • „Konteineris toks, koks yra“ – nebetinkami kroviniams konteineriai. Tokie konteineriai būna per daug surūdiję arba turi per daug konstrukcinių defektų, todėl jais gabenami kroviniai gali būti pažeisti.

Kokie yra krovinių konteinerių tipai?

Daugeliui žmonių krovinių konteineriai asocijuojasi su spalvingomis stačiakampėmis dėžėmis laivuose ar uostuose, laikomomis, kol bus pakrautos. Nors dauguma krovinių konteinerių yra „bendrosios paskirties“ arba „sausų krovinių“ konteineriai (tokios uždaros dėžės, kaip paveikslėlyje), dažniausiai naudojami sausoms prekėms gabenti, tačiau iš tikrųjų yra daug skirtingų tipų konteinerių, kurie skiriasi tiek savo paskirtimi, tiek matmenimis ir net forma.

Ocean containers come in different sizes and measurements, although 20’ and 40’ dry cargo containers are the most common

Jūriniai konteineriai būna įvairių dydžių ir matmenų, nors dažniausiai naudojami 20′ ir 40′ sausų krovinių konteineriai. © Pexels.

Nors daugiau nei 90 proc. pasaulinėje laivyboje naudojamų konteinerių sudaro sausų krovinių konteineriai, tačiau net ir jie skiriasi dydžiu. Kaip galima numanyti, krovinių konteinerių matmenys yra labai svarbūs, nes jie lemia, kiek krovinių galima pakrauti į konteinerį ir kiek tai kainuos – skirtingų dydžių konteineriai paprastai apmokestinami skirtingai.

Kai kurių prekių gali būti neįmanoma gabenti jūra įprastuose uždaruose konteineriuose. Atsižvelgiant į krovinio tipą, gali prireikti skirtingų tipų konteinerių – juk anglims ir žuviai keliami skirtingi gabenimo reikalavimai. Laimei, dėl jūrinių konteinerių standartizacijos įvairių tipų konteinerius pasirinkti ir suprasti labai paprasta.

Sausų krovinių konteineris (DC)

20 pėdų sausų krovinių konteineris

Labiausiai paplitęs konteinerių tipas neabejotinai yra sausų krovinių arba sauso sandėliavimo konteineriai, kurie sudaro apie 90 proc. visų krovinių konteinerių. Šie konteineriai dažniausiai skirstomi į 20 arba 40 pėdų dydžio konteinerius ir yra gaminami iš aliuminio arba plieno. Jie tinka daugeliui krovinių. Į aliumininius sausų krovinių konteinerius galima pakrauti šiek tiek didesnę masę nei į plieninius, bet plieninių sausų krovinių konteinerių vidinis tūris yra šiek tiek didesnis.

Labiausiai paplitę sausų krovinių konteinerių dydžiai:

  • 20 pėdų sausų krovinių konteineris = 20’ DC
  • 40 pėdų sausų krovinių konteineris = 40’ DC

Didelės kubatūros sausų krovinių konteineris (HC)

40 pėdų didelės kubatūros konteineris

Didelės kubatūros sausų krovinių konteineriai visais veiksniais, išskyrus aukštį, yra identiški įprastiems konteineriams. Dėl pėdos aukštesniuose konteineriuose yra daugiau vietos kroviniams. Didelės kubatūros sausų krovinių konteineriai dažniausiai būna šių matmenų:

  • 40 pėdų didelės kubatūros sausų krovinių konteineris = 40’ HC
  • 45 pėdų didelės kubatūros sausų krovinių konteineris = 45’ HC

Konteineris atviru viršumi (OT)

20 pėdų konteineris atviru viršumi

Konteineriai atviru viršumi – tai dar vienas standartinis jūrinių konteinerių tipas, kuris dažniausiai naudojamas didelio svorio kroviniams. Į konteinerį atviru viršumi lengviau pakrauti sunkius ar griozdiškus krovinius ir juos iškrauti, o vietoj plieninio ar aliuminio dangčio juos galima uždengti tentu.

  • 20 pėdų konteineris atviru viršumi = 20’ OT
  • 40 pėdų konteineris atviru viršumi = 40’ OT
  • 40 pėdų didelės kubatūros konteineris atviru viršumi = 40’ OT HC

Platforminis konteineris (FR)

20 pėdų platforminis konteineris

Konteineriai su nulenkiamais šonais yra labai lankstus sprendimas, tinkamas gabenti įvairiausias prekes, įskaitant itin sunkius krovinius, kuriuos reikia krauti iš viršaus arba iš šonų. Nulenkiami ir nenulenkiami platforminiai konteineriai gali būti su sienelėmis arba be jų.

  • 20 pėdų platforminis konteineris = 20’ FR
  • 40 pėdų platforminis konteineris = 40’ FR
  • 40 pėdų didelės kubatūros platforminis konteineris = 40’ FR HC

Refrižeratorinis konteineris (RF)

20 pėdų refrižeratorinis konteineris

Refrižeratoriniai konteineriai naudojami gabenti prekes, kurioms reikia atitinkamos temperatūros, pavyzdžiui, vaisiams, daržovėms, pieno produktams ir mėsai. Juose yra šaldymo įrenginiai, kurie prijungiami prie laivo elektros energijos tinklo.

  • 20 pėdų refrižeratorinis konteineris
  • 40 pėdų refrižeratorinis konteineris

Izoliuotasis arba terminis konteineris

Šie krovinių konteineriai turi temperatūros reguliavimo valdiklius, skirtus palaikyti paprastai aukštesnei nei įprastų konteinerių temperatūrai. Tinka temperatūrai jautriems gaminiams gabenti dideliais atstumais.

  • 20 pėdų izoliuotasis konteineris
  • 40 pėdų izoliuotasis konteineris

Specialios paskirties krovinių konteineriai

Pirmiau išvardyti šeši pagrindiniai konteinerių tipai yra dažniausiai naudojami ir matomi, tačiau iš tikrųjų yra daug skirtingų vadinamųjų specialios paskirties konteinerių. Šie konteineriai dažniausiai būna siauresnės paskirties, t. y. pritaikyti tam tikro tipo kroviniams.

Tai yra, pavyzdžiui, tokie konteineriai:

  • Ventiliuojamas krovinių konteineris – vėdinimo sistema leidžia išeiti karštam orui ir į konteinerį patekti šviežiam orui, tai yra reikalinga tam tikroms prekėms. Tokie konteineriai dažniausiai naudojami gabenant kavą, jie kartais dar vadinami kavos konteineriais.
  • ISO cisterninis konteineris – naudojamas skysčiams ir dujoms gabenti, tinka įvairiems kroviniams nuo aliejaus iki pavojingų medžiagų – daugiau apie pavojingų krovinių gabenimą galite pasiskaityti čia.
  • Tunelinis krovinių konteineris – panašus į standartinius sausų krovinių konteinerius su durimis abiejuose galuose, kad būtų galima lengviau pasiekti krovinius.
  • Krovinių konteineris atviru šonu – standartinio dydžio sausų krovinių konteineris su šoninėmis durimis, kad būtų galima lengviau pasiekti krovinius.
  • Krovinių konteineris su dvigubomis durimis – toks pat, kaip aprašytas anksčiau, tik su durimis per visą šoną, kad būtų galima lengviau pasiekti krovinius iš šono.

Kaip tikriausiai numanote, tai dar ne visas krovinių konteinerių sąrašas. Dar daugiau apie įvairius krovinių konteinerių tipus ir jų paskirtis galite pasiskaityti čia.

Kokie jūrinių konteinerių matmenys ir talpa?

Toliau pateiktoje lentelėje pateikiami dažniausiai naudojamų konteinerių dydžių ir tipų matmenys. Rinkdamiesi konteinerius visada pasitikslinkite dėl konteinerių dydžių su tiekėju, kad įsitikintumėte, jog kalbate apie to paties tipo konteinerius.

 Vidinis ilgis (m)Vidinis plotis (m)Vidinis aukštis (m)Naudingoji apkrova (kg)Vidinis tūris (m3)
20 pėdų sausų krovinių konteineris5,902,352,3921 70033,2
40 pėdų sausų krovinių konteineris12,032,352,3926 80067,7
20 pėdų didelės kubatūros konteineris5,902,352,6926 50037,2
40 pėdų didelės kubatūros konteineris12,032,352,7026 50076,3
20 pėdų konteineris atviru viršumi5,892,352,3528 22032,5
40 pėdų konteineris atviru viršumi12,032,352,3426 50066,2
20 pėdų refrižeratorinis konteineris5,442,292,2727 70028,3
40 pėdų refrižeratorinis konteineris11,562,282,2529 52059,3
20 pėdų platforminis konteineris5,942,402,3530 14033,5
40 pėdų platforminis konteineris12,132,402,1440 00062,2

Išvada

Jūriniai krovinių konteineriai būna įvairių formų ir dydžių. Visiems, norintiems gabenti prekes tarptautiniu mastu konteineriuose, verta skirti šiek tiek laiko ir susipažinti su įvairiais konteinerių tipais, paskirtimi ir matmenimis – tai gali padėti sutaupyti laiko ir pinigų. Svarbu nepamiršti, kad skirtingų konteinerių kaina skiriasi.

Nors standartinio dydžio krovinių konteineriai, pavyzdžiui, 20 ir 40 pėdų sausų krovinių konteineriai, paprastai turi fiksuotas kainas, dėl specialių konteinerių paprastai reikia teirautis tiesioginio pasiūlymo iš tiekėjo.

Tarptautinė prekyba ir logistika yra sudėtingos. Šalys turi skirtingus įstatymus ir kitus teisės aktus, todėl juos suprasti ir jų laikytis yra išties sudėtinga. Todėl buvo nustatytos standartizuotos pasaulinės taisyklės, vadinamos pristatymo sąlygomis, taip pat žinomos kaip Incoterms.

Pristatymo sąlygos yra standartinė sutartis, naudojama apibrėžti su prekių gabenimu susijusią pardavėjo ir pirkėjo atsakomybę ir įsipareigojimus. Paprasčiau tariant, pristatymo sąlygos nustato, kiek proceso metu prekių transportavimą užtikrins tiekėjas, ir kada transportavimą perims pirkėjas.

Reikia atsižvelgti į du pagrindinius aspektus:

  • Iki kurio momento transporto išlaidas padengia pardavėjas ir nuo kada už transportavimą moka pirkėjas.
  • Iki kurio momento krovinio sugadinimo ar praradimo rizika tenka pardavėjui ir nuo kada ją prisiima pirkėjas.

Be to, kai kurios Incoterms nustato, ar krovinys turi būti apdraustas.

Kas yra Incoterms?

 

Su Incoterms anksčiau ar vėliau susiduria visi  gabenantys prekes tarptautiniu mastu. Tarptautinės komercinės sąlygos, arba trumpinys Incoterms – tai iš anksto apibrėžtų komercinių sąlygų, susijusių su tarptautine komercine teise, rinkinys. Šios sąlygos nustato šalių, dalyvaujančių perkant ar parduodant prekes, teises ir pareigas.

Kodėl Incoterms reikalingos? Nes tarptautinė prekyba ir logistika yra sudėtingos, šalys turi skirtingus įstatymus ir kitus teisės aktus, kuriuos suprasti ir jų laikytis dažnai būna sudėtinga. Taigi tarptautiniams vežėjams kyla pavojus, kad skirtingose šalyse taisyklės bus interpretuojamos skirtingai.

Kad tarptautinis gabenimas būtų suprantamesnis tiek pirkėjams, tiek pardavėjams, buvo nustatytos standartizuotos pasaulinės taisyklės, vadinamos pristatymo sąlygomis, arba Incoterms.

 

Incoterms taip pat nurodo, kas atsakingas už prekių pakrovimą ir iškrovimą.

Kaip Incoterms taikomos?

Incoterms gali būti atpažįstamos pagal trijų raidžių santrumpą, dažnai nurodomą tarptautinėse prekių pardavimo sutartyse. Šios sąlygos įtraukiamos į pardavimo sutartis apibrėžiant standartinį pristatymo išlaidų, rizikos ir atsakomybės sprendimą. Siunčiant prekes tarptautiniu mastu, svarbu žinoti skirtingų pristatymo sąlygų reikšmes.

Incoterms žymimos trimis raidėmis, po kurių nurodoma vieta: pvz., CIF London. Tai suteikia pirkėjui ir pardavėjui informaciją apie pristatymo į vietą taisykles, riziką ir išlaidas. Norėdami suprasti šios Incoterm reikšmę, pirmiausia turime suprasti skirtingus Incoterms tipus.

Iš viso yra 11 taisyklių, kurios apibrėžia, kas ir už ką tarptautiniuose sandoriuose yra atsakingas: EXW, FCA, FOB, FAS, CPT, CIF,  CFR, CIP, DPU, DAP, DDP. Skirtingoms transporto rūšims naudojamos skirtingos Incoterms. Pagal transporto rūšis šios sąlygos skirstomos į dvi kategorijas:

  • EXW, FCA, CPT, CIP, DPU, DAP, DDP naudojamos visų tipų transportui (jūrų transportui, kelių transportui, geležinkelių transportui, oro transportui)
  • FAS, FOB, CFR, CIF naudojamos tik jūrų transportui.

Kokia yra naujausia Incoterms versija?

 

Naujausias Incoterms rinkinys, žinomas kaip Incoterms 2020, yra devinta oficiali Incoterms versija, paskelbta 2019 m. rugsėjo 10 d. Tarptautiniai prekybos rūmai pirmąjį tarptautinės prekybos sąlygų dokumentą paskelbė 1923 metais, bet pirmosios Incoterm oficialiai buvo paskelbtos 1936 metais ir vėliau buvo atnaujinamos.

Kodėl Incoterms yra svarbios?

 

Nors Incoterms naudojamos siekiant aiškumo dėl sandorių ir tarptautinio gabenimo taisyklių, iš pirmo žvilgsnio jas gali būti sunku suprasti. Neprofesionalui „CIF Incoterms“ gali nieko nesakyti. Trečiųjų šalių logistikos įmonės, tokios kaip MyDello, su Incoterms susiduria kasdien, tačiau labai svarbu, kad tiek pirkėjas, tiek pardavėjas tiksliai suprastų, ką įsipareigoja pasirašydami tarptautinę prekybos sutartį.

Be to, kai kurios Incoterms nustato, ar krovinys turi būti apdraustas. Nesuprantant Incoterms gali atsitikti taip, kad siuntos kaina gali būti daug didesnė nei planuota iš pradžių. Į Incoterms yra ir turi būti visada atsižvelgiama skaičiuojant gabenimo kainą.

Pavyzdžiui, CFR, CIF ir FAS Incoterms reikalauja, kad pirkėjas apmokėtų visas išlaidas paskirties uoste ir organizuotų transportavimą iš uosto į galutinę paskirties vietą. To nežinantis pirkėjas gali manyti, kad siunta bus pristatyta į galutinę paskirties vietą ir, kai siunta atvyks į paskirties uostą, susidurs su nemalonia staigmena, jog tolimesnis gabenimas yra jau pirkėjo rūpestis.

Pavyzdys:

Siunčiant prekes iš Londono į Šanchajų Incoterm CIP Shanghai reikš, kad JK pardavėjas bus atsakingas už jų nugabenimą į pirkėjo nurodytą paskirties vietą, šiuo atveju į Šanchajų. Tačiau rizika pereina pirkėjui pakrovus prekes iš pardavėjo patalpų. Remiantis CIP Incoterm, pardavėjas taip pat turi apdrausti gabenamas prekes pirkėjo naudai.

Jei pristatytos prekės bus sugadintos, pardavėjo draudimas atlygins pirkėjui nuostolius, nes tai buvo numatyta CIP sutartyje.

Keturi Incoterms tipai

Taigi labai svarbu suprasti jūsų tarptautinei siuntai taikomas Incoterms. Pirmiausia reikia suprasti, ką Incoterms  reiškia. Apskritai, Incoterms galima suskirstyti į keturias kategorijas, atsižvelgiant į pardavėjui ir pirkėjui priskiriamą atsakomybę:

  • „C“ sąlygos (CFR, CIF, CPT, CIP) – pardavėjas arba gamintojas yra atsakingas už prekių gabenimo sutarties sudarymą ir transporto apmokėjimą iki paskirties uosto. CIF ir CIP atveju siuntėjas privalo prekes apdrausti.
  • „D“ sąlygos (DPU, DAP, DDP) – pardavėjas arba gamintojas atsako už visas išlaidas ir rizikas, susijusias su prekių pristatymu į paskirties vietą. Didžiausia atsakomybė tenka pardavėjui.
  • „E“ sąlygos (EXW) – vienintelė sąlyga, kai pardavėjas arba gamintojas pirkėjui pateikia prekes savo patalpose. Pardavėjui tenka mažiausia atsakomybė.
  • „F“ sąlygos (FCA, FAS, FOB) – pardavėjas arba gamintojas atsako už prekių pristatymą pirkėjo nurodytam vežėjui.

Kaip matome, pirkėjai visada turėtų atkreipti dėmesį į Incoterms nurodydami bet kokio tipo siuntų pristatymo išlaidas, nesvarbu, ar tai būtų sausuma, oru ar jūra. Kai kurios Incoterms padidina atsakomybę pardavėjui, o kitos gali būti patrauklesnės pardavėjui. Bet kokiu atveju verta žinoti apie galimą tarptautinių siuntų vėlavimą ir, kad rastumėte geriausią sprendimą, visada apgalvoti kiekvieną scenarijų.

Ką skirtingos Incoterms reiškia?

Dabar, kai suprantame, kodėl Incoterms yra svarbios, kaip jos skirstomos į kategorijas ir naudojamos, galime išsamiau susipažinti su kiekviena iš šių sąlygų. Čia yra išsamiai paaiškintos visos Incoterms. Patogią ir išsamią visų Incoterms lentelę su rizika, išlaidomis ir paaiškinimais rasite čia.

Tie, kas užsiima tarptautiniu gabenimu, ypač jūrų transportu, be Incoterms, gali susidurti ir su kitomis sąvokomis bei santrumpomis. Krovinių gabenimo jūra sąlygų apžvalgą ir Incoterms rasite šiame puslapyje.

Incoterms visoms transporto rūšims (jūrų transportui, kelių transportui, geležinkelių transportui, oro transportui)

Šios Incoterms žinomos visiems tarptautinės logistikos operatoriams, prekybininkams, gamintojams, eksportuotojams ir importuotojams. Kiekviena Incoterm yra pristatymo sutarties tipo santrumpa. Šios Incoterms 2020 taikomos visoms transporto rūšims.

EXW – Ex Works (nurodyta pristatymo vieta)

Pardavėjas pateikia prekes savo patalpose, o pirkėjas prisiima visą riziką dėl prekių pristatymo į galutinę paskirties vietą. Ši sąlyga nustato maksimalius įsipareigojimus pirkėjui ir minimalius įsipareigojimus pardavėjui. EXW yra paprastai naudojamos pateikiant pirminę kainą be transportavimo išlaidų.

Jei šalys pageidauja, kad pardavėjas būtų atsakingas už prekių pakrovimą ir prisiimtų riziką bei pakrovimo išlaidas, tai turi būti aiškiai nurodyta pardavimo sutartyje įtraukiant konkrečią formuluotę.

FCA – Free Carrier (nurodyta pristatymo vieta)

Eksportui paruoštas prekes Pardavėjas pristato į nurodytą vietoje, tai gali būti ir paties pardavėjo patalpos. Prekės gali būti pristatomos pirkėjo nurodytam vežėjui arba kitai pirkėjo nurodytai šaliai.

Pardavėjas yra atsakingas už prekių pakrovimą pirkėjo vežėjui, jei pristatymas vyksta pardavėjo patalpose. Jei pristatymas įvyksta bet kurioje kitoje vietoje, laikoma, kad pardavėjas prekes pristatė, kai transportas atvyksta į nurodytą vietą, o pirkėjas yra atsakingas už prekių iškrovimą ir pakrovimą į savo vežėjui.

CPT – Carriage Paid To (nurodyta pristatymo vieta)

Pardavėjas sumoka už prekių gabenimą iki nurodytos vietos paskirties šalyje. Tačiau prekės laikomos pristatytomis, kai jos perduodamos pirmajam arba pagrindiniam vežėjui paskirties šalyje. Tai reiškia, kad rizika pereina pirkėjui, kai prekės perduodamos pirmam vežėjui eksporto šalyje. Pardavėjas savo įsipareigojimą yra įvykdęs tada, kai prekės perduodamos minėtam vežėjui, o ne tada, kai jos pasiekia galutinę paskirties vietą.

Pardavėjas yra atsakingas už kilmės išlaidas, įskaitant eksporto įforminimo ir gabenimo išlaidas, susijusias su siuntimu į nurodytą paskirties vietą. Tai gali būti galutinė paskirties vieta, pavyzdžiui, pirkėjo patalpos arba paskirties uostas. Tačiau dėl to turi susitarti pardavėjas ir pirkėjas.

CIP – Carriage and Insurance Paid to (nurodyta pristatymo vieta)

Panašiai kaip ir CPT, išskyrus tai, kad pardavėjas privalo apdrausti gabenamas prekes. Pagal Incoterms 2020, CIP reikalauja, kad pardavėjas apdraustų prekes 110 % sutarties vertės. Vėlgi, pardavėjas savo įsipareigojimą yra įvykdęs tada, kai prekės perduodamos pirmam vežėjui eksporto šalyje, o ne tada, kai jos pasiekia paskirties vietą.

DAP – Delivered At Place (nurodyta pristatymo vieta)

Pardavėjo įsipareigojimas įvykdomas, kai prekės yra paruoštos iškrauti į atvykstančią transporto priemonę nurodytoje paskirties vietoje. Pirkėjas prisiima prekių iškrovimo išlaidas ir riziką, prireikus organizuoja importo muitinės formalumus ir sumoka importo mokesčius.

DPU – Delivered At Place Unloaded (nurodyta pristatymo vieta)

Pardavėjas privalo pristatyti prekes ir jas iškrauti nurodytoje paskirties vietoje. Pardavėjas padengia visas transporto išlaidas, įskaitant eksporto mokesčius ir gabenimą, iškrovimą pagrindinio vežėjo paskirties uoste ir paskirties uosto mokesčius bei prisiima visą riziką iki atvykimo į paskirties uostą ar terminalą.

Pardavėjo įsipareigojimas įvykdomas, kai prekės iškraunamos nurodytoje paskirties vietoje, ir jis prisiima riziką iki atvykimo į paskirties uostą arba terminalą.  Visi mokesčiai po iškrovimo (pavyzdžiui, importo mokestis, kiti mokesčiai, muitai ir gabenimas) tenka pirkėjui. Tačiau svarbu atkreipti dėmesį, kad bet kokius vėlavimo ar prastovų mokesčius terminale paprastai apmoka pardavėjas.

DDP – Delivered Duty Paid (nurodyta pristatymo vieta)

Pardavėjas yra atsakingas už prekių pristatymą į nurodytą vietą paskirties šalyje ir apmoka visas išlaidas, susijusias su prekių pristatymu į paskirties vietą (įskaitant importo muitus ir mokesčius). Už iškrovimą atsakingas pirkėjas. Rizika pereina pirkėjui pristačius jam prekes į nurodytą paskirties vietą.

DDP reikalauja, kad pardavėjas žinotų apie bet kokias prievoles, mokesčius ir taisykles pirkėjo šalyje, todėl turėtų būti naudojamos atsargiai.

Incoterms jūrų ir vidaus vandenų transportui

Yra keturios Incoterms 2020, skirtos tarptautinei prekybai, kai gabenimas vykdomas tik vandeniu.

Reikia pažymėti, kad šios Incoterms paprastai netinka siuntoms, gabenamoms jūriniais krovinių konteineriais. Taip yra todėl, kad rizika ir atsakomybė perduodamos tada, kai prekės pakraunamos į laivą, tačiau tuo metu konteineriuose neįmanoma patikrinti prekių būklės.

FAS – Free Alongside Ship (nurodyta pristatymo vieta)

Siunta laikoma pristatyta, kai prekės yra pirkėjo laive nurodytame išsiuntimo uoste. Tai reiškia, kad nuo to momento išlaidas ir riziką prisiima pirkėjas. FAS sąlygos reikalauja, kad pardavėjas įformintų prekių eksportą. Dėl kitokių susitarimų pardavimo sutartis turi būti pakeista.

FOB – Free on Board (nurodyta pristatymo vieta)

Pardavėjas prisiima visas išlaidas ir riziką iki prekių pakrovimo į laivą. Pardavėjo įsipareigojimai apima prekių eksporto muitinės formalumus išsiuntimo šalyje.

CFR – Cost and Freight (nurodyta pristatymo vieta)

Pardavėjas sumoka už prekių gabenimą iki nurodyto paskirties uosto, tačiau rizika pereina pirkėjui jau kai prekės yra pakrautos išvykimo  uoste.

Pardavėjas yra atsakingas už kilmės išlaidas, įskaitant eksporto įforminimo ir gabenimo išlaidas, susijusias su siuntimu į nurodytą uostą. Siuntėjas nėra atsakingas už pristatymą į galutinę paskirties vietą iš uosto ar draudimo įsigijimą.

CIF – Cost, Insurance & Freight (nurodyta pristatymo vieta)

Pardavėjas yra atsakingas tol, kol prekės iškraunamos iš denio paskirties uoste. Pardavėjas turi sutvarkyti eksporto muitinės formalumus, užtikrinti transportavimą į paskirties uostą ir prekių draudimą. Pardavėjo pristatymo įsipareigojimas baigiasi, kai prekės perduodamos vežėjui.

Išvada

Incoterms suteikia svarbios informacijos apie tarptautinio gabenimo išlaidas ir atsakomybę. Svarbu atkreipti dėmesį į Incoterms tiek gaunant kainas iš prekybininko ar gamintojo, tiek teikiant transportavimo ir logistikos paslaugas.

Nežinant Incoterms jūsų siuntos gali būti nepristatytos laiku, gali atsirasti papildomų pristatymo išlaidų arba net tekti patiems organizuoti galutinį pristatymą bei patirti papildomas krovnių saugojimo išlaidas.

Table 1. Incoterms 2020.

Kiekvienas ruduo pastaraisiais metais paskatina diskusijas ir verčia išradingai, kartais ir nerimastingai planuoti logistinius uždavinius ir iššūkius. Šis ruduo vis dar neleis pamiršti apie COVID.

Kinijoje ir šiandien dešimtys miestų ar jų regionų yra karantine. Taip pat matome, kad suaktyvėjo COVID testų ir apsaugos priemonių gabenimo užsakymų. Greičiausiai ir mus pasieks dar viena COVID banga, bet šį kartą žinome ko tikėtis ir manome, kad logistikai pavyks geriau susitvarkyti su iššūkiais.

Kinija su šia pandemija visada kovoja labai griežtai, laikydamasi nulinės COVID politikos. Jų dabartinė strategija yra taikyti vietinį karantiną miestams ar rajonams. Karantinas gali trukti nuo kelių iki keliolikos dienų, priklausomai nuo naujų susirgimų skaičiaus.

Kaip tai įtakoja logistiką?
Logistikai karantino metu atsiranda griežtų kontrolės reikalavimų, tačiau ji nėra visiškai stabdoma. Tai įgalina prekių judėjimą ir verslo funkcionavimą. Prekių paėmimas ar pristatymas yra įmanomas, bet procesas gali užtrukti papildomą dieną ar dvi. Priklausomai nuo vietinių reikalavimų vežėjai turi gauti specialius leidimus, prekės ir sunkvežimiai turi būti dezinfekuojami.

O kaip su transportavimo kaina?
Šiandienai vietos lėktuvuose ar laivuose yra ir už patrauklias kainas. Jeigu ieškote greitesnio varianto nei tradicinis jūrų transportas, bet pigiau nei oro pervežimas, tačiau nenorite rizikuoti vežant prekes traukiniu per Rusiją, mes siūlome mūsų Ocean Premium sprendimą jūra – pristatymo terminas nuo uosto Kinijoje iki Lietuvos yra apie 45 dienos.

„MyDello“ veiklą pradėjo lygiai prieš metus, gegužės mėnesį ir šiuo metu toliau siekia, kad ateityje logistika būtų visiškai automatizuota. Per šiuos metus išsiaiškinome, kad mūsų klientai vertina galimybę palyginti įvairius transportavimo sprendimus vienoje platformoje. Kainoms nuolat augant, gera žinoti, kad „MyDello“ naudotojai logistikos išlaidoms vidutiniškai sutaupo 15–20 %.

 

„MyDello“ sukūrė patyrę logistikos ekspertai. „MyDello“ – patogiausias būdas gauti tarptautinio pervežimo pasiūlymą iš karto, be daugybės skambučių ir elektroninių laiškų. Portale pateikiamos parinktys padeda įmonėms surasti tinkamiausius transporto sprendimus, atsižvelgiant į nuolat besikeičiančias aplinkybes.

Kodėl verta rinktis „MyDello“?

 

Tikime, kad netolimoje ateityje pasaulinė logistika taps visiškai automatizuota. „MyDello“ suderina įvairias tiekimo grandinės dalis: sumažina tarpininkų skaičių, skaitmenizuoja visą informaciją ir padeda užtikrinti minimalias logistikos sąnaudas. Mūsų duomenimis, naudojantis platforma vidutiniškai patiriama 15–20 % mažiau išlaidų ir klientai tai labai vertina.

Pagrindinis „MyDello“ tikslas, kad vartotojui būtų paprasta naudotis šiuo portalu. Per pastaruosius dvejus metus dėl pandemijos ir kitų krizių logistikos srityje įvyko dideli pokyčiai, todėl įmonės ieško naujų būdų, kaip veikti kuo efektyviau. Lyginant skirtingus krovinių gabenimo būdus, būtina rasti geriausią sprendimą. Pavyzdžiui, prasidėjus Sueco kanalo krizei, sutriko jūrų transportas ir kainos ėmė sparčiai kilti. Kokį pristatymo būdą pasirinkti kaip pakaitinį? Atsakymą rasite atlikę vos kelis paspaudimus “MyDello”. Pakanka suvesti 4 pagrindinius dėmenis: pasikrovimo, pristatymo adresus, krovinio tūrį ir svorį, programa paskaičiuoja daugybę transportavimo variantų, atrenka ir vartotojui pateikia pigiausius ir greičiausius transportavimo pasiūlymus skirtingomis transporto rūšimis per keletą sekundžių.

Skaitmenizacijos dėka logistikos valdymas atima mažiau laiko, verslas tampa efektyvesnis ir tvaresnis. Popieriaus atsisakymas – natūralus procesas visuose sektoriuose, todėl džiugu, kad naudodamiesi “MyDello” vartotojai prisideda prie gamtos išsaugojimo. Klientai platformoje turi prieigą prie visų su kroviniu susijusių dokumentų: sąskaitų, važtaraščių, importo ar eksporto deklaracijų bei užsakymų istorijos.

„MyDello“ išplečia ribas

 

Per pastaruosius metus visas logistikos sektorius labai pasikeitė. Nepaisant to, pirmieji „MyDello“ metai buvo labai sėkmingi – buvo pasiekta 2 milijonų eurų apyvarta. Du tūkstančiai klientų prisijungė prie portalo, o tai rodo, kad skaitmeninės logistikos paslaugos yra reikalingos ir aktualios.

Šiuo metu „MyDello“ paslaugomis galima naudotis Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje. Planuojame toliau augti ir netrukus ketiname pradėti teikti paslaugas Švedijos įmonėms.

„MyDello“ galima sekti „LinkedIn“ ir „Facebook“.

Siunčiant prekes ir renkantis padėklų tipą bei pakavimo medžiagas, geriausia būti atsargiems, nes netinkamas pasirinkimas gali užtrukti ilgiau ir kainuoti brangiau. Reikalavimai skiriasi pagal prekes, transportavimo būdą ir pageidaujamą paskirties vietą, sako Peeteris Vaharas, „MyDello“ vyriausiasis patirties vadovas.

ES dažniausiai naudojamas EUR padėklas (tokio pat dydžio kaip ISO1). Paprastai tai padeda siųsti prekes beveik visur, be jokių papildomų rūpesčių paskirties šalies muitinėje. Bendra taisyklė yra tokia, kad net jei pirkėjas rūpinasi visa logistika, siuntėjas vis tiek privalo užtikrinti, kad pakavimas ir sąskaita faktūra būtų tinkamai parengti. Dažniau siunčiant prekes tai tampa įprasta, nes galima tam tikra rizika, daugiausia eksportuojant iš Europos.

Mediena turi būti fumiguota

Pagrindinė tarptautinės prekybos taisyklė yra ta, kad visi mediniai padėklai ir medžiagos turi būti apdoroti nuo pesticidų ir kenkėjų. Medienos apdorojimas padės išvengti potencialiai pavojingų kenkėjų patekimo į paskirties šalį ir jų plitimo. Tinkami padėklai jau būna paruošti ir apdoroti karščiu arba turi būti fumiguojami uoste.

Be to, verta žinoti, kad visos medinės dalys, naudojamos prekėms pakuoti ar tvirtinti, turi būti fumiguojamos. Tik pavyzdys: yra mašina, kuri viršija standartinį dydį, ir jai nėra iš anksto paruoštų tinkamų pakuočių. Tokiu atveju vis tiek būtina apsaugoti siuntą naudojant įvairias pakavimo medžiagas ir, greičiausiai, keletą medinių detalių. Naudojant medieną verta rinktis iš anksto apdorotus komponentus arba prieš išvežant krovinį iš uosto jis turi būti fumiguojamas. Fumigacija prieš gabenimą papildomai trunka dvi ar tris dienas, o sertifikatas išduodamas po šio proceso.

Be medinių padėklų, taip pat yra plastikinių ir metalinių padėklų. Atsižvelgiant į kainą ir kokybę, tinkamiausias pasirinkimas yra mediena. Plastiko privalumas yra tas, kad, kitaip nei mediena, jis nepūva. Be to, paprastai gabenama sausomis sąlygomis, pavyzdžiui, konteineryje, todėl per didelė drėgmė nekelia pavojaus medienai.

Padėklą pirmiausia reikia pasirinkti atsižvelgiant į prekių dydį ir pobūdį. Skirtingose šalyse ir regionuose taikomi skirtingi matmenų standartai.

 

Pasirinkite tinkamas pakavimo medžiagas

Pakavimo reikalavimai taikomi prekėms, kurios vežimo metu gali kelti didesnę riziką kitoms prekėms, transporto priemonėms, žmonėms ar aplinkai. Šie reikalavimai reglamentuojami tarptautiniuose susitarimuose. Reikalavimai skiriasi pagal rizikos pobūdį. Pavyzdžiui, cheminės medžiagos turi būti supakuotos į dėžę, kuri būtų atspari kritimui ir pratekėjimui.

Tarkime, kad prekės supakuotos pagal reikalavimus. Tokiu atveju gabenimo procesas nesiskiria, tik reikia pateikti tam tikrą papildomą informaciją apie prekes ir išvengti galimų pavojų. Tačiau reikėtų nepamiršti, kad tam tikroms prekėms taikomi reikalavimai, kurie netaikomi, pavyzdžiui, gabenimui keleiviniu lėktuvu. Pavyzdžiui, ličio akumuliatorius paprastai leidžiama transportuoti tik komerciniais orlaiviais.

 

Klaidos gali brangiai kainuoti

Jei pasirinksite netinkamą padėklą ar pakuotę, tikriausiai kils nepageidaujamų problemų. Mūsų patirtis rodo, kad pigiausia yra iš anksto išvengti klaidų, o ne vėliau ieškoti sprendimo su muitinės valdyba ir gavėju. Blogiausiu atveju dėl netinkamo padėklo arba klaidos pasirenkant tinkamas pakavimo medžiagas visa siunta gali būti konfiskuota. Po įvykusios klaidos procesas paprastai priklauso nuo konkrečios šalies taisyklių ir muitinės, tačiau kartais problemą galima išspręsti tiesiog pakeičiant netinkamą pakuotę. Tačiau dėl muitinės procedūrų ir užstato gali atsirasti papildomų išlaidų.

Taip pat yra buvę atvejų, kai sudėtingesniais atvejais muitinė nesutiko sunaikinti nefumiguotų padėklų. Tokiu atveju siuntėjas turi sumokėti už prekių siuntimą atgal. Nors ir keista, bet tuščią padėklą reikia išsiųsti į kitą pasaulio kraštą. Paprastai tai nelaikoma didele problema, tačiau tai tikrai kainuoja papildomų pinigų ir laiko. Galite būti tikri, kad pristatymo partneriai nėra patenkinti vėluojančia siunta.

 

„MyDello“ gali padėti

Jei pirmą kartą siunčiate prekes į tolimą šalį arba norite dar kartą pasitikrinti, nedvejodami kreipkitės į „MyDello“. Nustatysime konkrečias sąlygas ir reikalavimus. Siunčiant pavojingus krovinius mūsų sistema automatiškai nerodo kainos, bet mes rankiniu būdu patikrinsime transportavimo atitiktį jums net nemirktelėjus.

 

Verta žinoti: dažniausiai pasitaikantys padėklų tipai

– EUR (ISO1) padėklas, kurio dydis 1200 x 800 x h mm

– EUR padėklai paprastai yra iš anksto apdoroti arba fumiguoti, tačiau kai kurie nefumiguoti padėklai kartais taip pat vadinami EUR padėklais

– Mažesnis EUR 6 padėklas (ISO0) 800 x 600 x h mm

– EUR 2 (ISO2) padėklas 1000 x 1200 x h mm

Suvaržymai ir apribojimai lemiantys dabartinę situaciją 

 

Ukrainos oro erdvė yra uždaryta bet kokiems komerciniams skrydžiams.  Europos Sajungos oro erdvė uždaryta Rusijos vežėjams, o Rusijos ir Baltarusijos oro erdvės uždarytos Europos vežėjams. To pasekoje skrydžiai tarp Europos ir Azijos šalių buvo visiškai sutrikę. Skrydžių maršrutai į Aziją pailgėjo bandant išvengti Rusijos oro erdvės. 

Skrydis iš Tokijo į Helsinkį užtrukdavo apie 9 valandas, bet dabartinis naujas maršrutas trunka 4-iomis valandomis ilgiau. Maršrutai tarp Azijos ir Europos vidutiniškai pailgėjo 3 valandomis. 

Rusų avialinijos, kaip pavyzdžiui Air Bridge Cargo perveždavo reikšmingą dalį krovinių tarp Europos ir Azijos, tačiau dabar ši bendrovė dėl taikomų sankcijų skrydžių atlikti negali. 

Po daugelio skrydžių atšaukimo ar atidėjimo, matome, kad Europos vežėjai pamažu atnaujina pervežimus tarp Azijos ir Europos. 

Nors Rusijos geležinkeliai yra įtraukti į sankcijuojamų įmonių sąrašą, vis dar įmanoma rasti būdų atgabendi krovinius geležinkeliu iš Kinijos į Europą per Rusijos ir Baltarusijos teritorijas. Tačiau reikėtų nepamiršti rizikos, kad esanti situacija dėl karo veiksmų ar politinių sprendimų tarp Europos, Rusijos ir Kinijos gali greitai pasikeisti.   

Dauguma didžiųjų jūrinių pervežimų kompanijų priėmė sprendimus neaptarnauti Rusijos uostų. Augančios naftos kainos pakels transportavimo kaštus. Šiandieną dar nėra aišku, kada jos nusistovės. 

 

COVID-19 situacija Kinijoje 

Dėl augančių COVID-19 užsikrėtimų skaičiaus, Kinijos vyriausybė paskelbė griežtą karantiną Šenženio mieste (17.5 milijonų gyventojų). Sustabdytas viešasis transportas, uždarytos gamybinės įmonės, jei tik įmanoma, raginama dirbti namų. Funkcionuoja tik būtiniausias reikmes teikiančios įmonės.

 

MyDello paslaugos 

Aplinkybės gali pasikeisti per kelias valandas. Mes įdėmiai sekame įvykius ir kiekvieną krovinį, tam, kad užtikrintume paslaugų kokybę. Nedelsiant informuosime atsiradus trikdžiams ar pokyčiams. 

  • Pervežimai oruskrydžiai tarp Europos ir Azijos šalių pamažu atsinaujina. Pailgėję maršrutai ir kylančios kuro kainos padidino ir pervežimų kaštus. Oro pervežimų kainos Kinijos į Europą per pastarąsias dvi savaites vidutiniškai pakilo 140 procentų. Pervežimai tarp Europos ir Amerikos auga ne taip ženkliai.
  • Transportavimas geležinkeliu tarp Kinijos ir Europos, nepaisant esamos geopolitinės situcaijos, iki šiol su didesniais apribojimais ar trikdžiais nesusidūrė. Atsižvelgiant į tai, kad ankstesni užsakymai atvyko laikantis numatyto grafiko, nuo šios savaitės MyDello atnaujina užsakymų priėmimą transportavimui geležinkeliu.  
  • Transportavimas jūra – paklausa tarp Azijos ir Europos auga, ko pasekoje, pailgės laiko tarpas nuo užsakymo iki prekių išvykimo laivu. Sumažėjus krovinių kiekiui į Rusiją, gali sumažėti fiderinių laivų apkrovimas Baltijos jūroje. To pasekoje, gali būti atšaukti kai kurie reisai, kas pailgintų bendrą tranzito laik.

Daugiau naujienų mūsų laukite ateinančiomis dienomis. 

Jei reikia patarimosusisiekite ir pasikalbėsime kuo galime padėti Jūsų verslui. 

Pavojingųjų krovinių gabenimas visame pasaulyje nėra neįmanomas ir neįprastas – tam tiesiog taikoma daugiau taisyklių ir reikia šiek tiek daugiau pasiruošimo nei transportuojant įprastus krovinius. Ko reikia, kad gabenimas vyktų sklandžiai ir keltų kuo mažiau rūpesčių?

 

Kas klasifikuojama kaip pavojingasis krovinys?

Pavojingieji kroviniai – tai medžiagos, kurias gabenant kyla pavojus sveikatai, saugai, turtui ar aplinkai. Klasifikuodami krovinį kaip pavojingąjį, žengiate pirmąjį žingsnį, kad sumažintumėte su jo gabenimu susijusią riziką. Kiti žingsniai – tai tinkamas pakavimas, tvarkymas ir transportavimas.

Pavojingieji kroviniai skirstomi į devynias klases

Norint nustatyti, ar jūsų kroviniai gali būti pavojingi, geriausia iš gamintojo gauti Medžiagų saugos duomenų lapą ir skaityti skirsnį „Transportavimo informacija“. Čia rasite vertingos informacijos apie riziką, susijusią su krovinių transportavimu.

Pavojingieji kroviniai skirstomi į devynias klases, kurios apibūdina skirtingus rizikos tipus.

  • 1 klasė: sprogmenys
  • 2 klasė: dujos
  • 3 klasė: degieji skysčiai
  • 4 klasė: degiosios kietosios medžiagos
  • 5 klasė: oksidatoriai ir organiniai peroksidai
  • 6 klasė: nuodingosios ir infekcinės medžiagos
  • 7 klasė: radioaktyviosios medžiagos
  • 8 klasė: ėsdinančios medžiagos
  • 9 klasė: įvairios baterijos

 

1 pavojingųjų krovinių klasė: sprogmenys

1 klasės kroviniai yra suskirstyti į šešis poklasius, apibūdinančius galimą sprogimo pavojų. Jie apima medžiagas, kurios kelia sprogimo pavojų, kai sprogstant gali atsirasti skeveldrų ir nuodėgulių, ir gaisro pavojų. 1 klasės krovinių gabenimas yra griežtai reguliuojamas.

 

3 pavojingųjų krovinių klasė: degieji skysčiai

3 klasei priskiriami skysčiai arba skysčių mišiniai, kurių pliūpsnio temperatūra yra ne aukštesnė kaip 60 °C (140 °F), arba bet kuri skystos fazės medžiaga, kurios pliūpsnio temperatūra yra 37,8 °C (100 °F) arba aukštesnė, kurie specialiai šildomi ir pateikiami transportuoti arba transportuojami nesupakuoti esant pliūpsnio temperatūrai arba aukštesnei temperatūrai. Pliūpsnio temperatūra – tai žemiausia temperatūra, kurioje skystis bandomajame inde išskiria pakankamai garų, kad šalia skysčio paviršiaus susidarytų degus garų mišinys su oru.

4 pavojingųjų krovinių klasė: degiosios kietosios medžiagos

Degiosios kietosios medžiagos – tai bet kokios kietos fazės medžiagos, kurios gali lengvai užsidegti esant uždegimo šaltiniui įprastomis aplinkybėmis. Degiosios kietosios medžiagos skirstomos į tris poklasius – labai degios kietosios medžiagos, kietosios medžiagos, kurios gali užsidegti savaime, ir medžiagos, kurios, susilietusios su vandeniu, išskiria degiąsias dujas.

5 pavojingųjų krovinių klasė: oksidatoriai ir organiniai peroksidai

Oksidatorius yra cheminė medžiaga, kuri reakcijos metu lengvai atiduoda deguonį, taip sukeldama arba sustiprindama degimą. Ši klasė suskirstyta į du poklasius ir apima medžiagas, kurios reaguoja su deguonimi ir organiniais pesticidais.

6 pavojingųjų krovinių klasė: nuodingosios ir infekcinės medžiagos

Nuodingoji medžiaga – tai medžiaga, kuri nėra dujos ir kuri yra tokia nuodinga žmonėms, kad gabenimo metu kelia pavojų sveikatai. Jos skirstomos į du poklasius ir apima tokias medžiagas kaip cianidas, arsenas, vakcinos ir patologiniai mėginiai.

7 pavojingųjų krovinių klasė: radioaktyviosios medžiagos

Radioaktyviosios medžiagos – tai medžiagos, skleidžiančios spinduliuotę.
7 klasė apima medžiagas, kurių specifinis radioaktyvumas yra didesnis nei 70 kilobekerelių vienam kilogramui.

8 pavojingųjų krovinių klasė: ėsdinančios medžiagos

Ėsdinanti medžiaga yra skysta arba kieta medžiaga, kuri sąlyčio vietoje per tam tikrą laiką visiškai sunaikina žmogaus odos sluoksnį. Ėsdinančių medžiagų pavyzdžiai yra akumuliatoriaus rūgštys, sieros rūgštis ir gyvsidabris. Gabenant ėsdinančias medžiagas reikia pasirūpinti, kad nesusimaišytų nesuderinamos ėsdinančios medžiagos, nes daugelis tokių medžiagų susimaišiusios reaguoja labai smarkiai.
https://www.faa.gov/hazmat/what_is_hazmat/ 

9 pavojingųjų krovinių klasė: įvairios baterijos

Tai tokios medžiagos, kurios kelia pavojų transportuojant, bet neatitinka jokios kitos pavojingumo klasės apibrėžties. Į šią klasę įeina:

1. Bet kokia medžiaga, turinti anestezinių, kenksmingų ar kitų panašių savybių, galinčių sukelti didelį sudirginimą ar diskomfortą skrydžio įgulos nariams ir trukdyti jiems tinkamai atlikti pavestas pareigas; arba

2. Bet kokia medžiaga, atitinkanti 49 CFR 171.8 pateiktą aukštesnės temperatūros medžiagos, pavojingosios medžiagos, pavojingųjų atliekų arba jūrų teršalo apibrėžtį.

Pastaba. Žr. dominančios šalies pavojingųjų krovinių gabenimo taisykles.
https://www.chemsafetypro.com/Topics/TDG/Class_9_Dangerous_Goods.html

Tam tikros taisyklės dėl kiekio

Kroviniams, keliantiems galimą riziką, taikomos įvairios jų kiekį reglamentuojančios taisyklės. Jei siunčiate pavojingųjų krovinių pavyzdžius, yra keletas galimybių gabenti juos Išimtiniais kiekiais (nereikia papildomų dokumentų ar viso etikečių rinkinio), Ribotais kiekiais (reikalingos etiketės, deklaracijos, nereikia sertifikuotų pakuočių) arba Įprastais kiekiais (reikalingas visas dokumentų, etikečių ir pakuočių rinkinys). Siuntimas kaip nedidelių pavyzdžių (Išimtinis arba Ribotas kiekis) gali būti naudingas dėl pristatymo išlaidų ir galimybių gabenti krovinius. Tai, kas laikoma Išimtiniais, Ribotais ir Įprastais kiekiais, gali priklausyti nuo konkrečios pavojingųjų krovinių klasifikacijos.
https://www.gov.uk/shipping-dangerous-goods/transporting-limited-quantities

 

Tinkamas pavojingųjų krovinių pakavimas

Kai gabenami pavojingieji kroviniai, juos reikia tinkamai supakuoti. Kai kuriems pavojingiesiems kroviniams reikalingos sertifikuotos dėžės ir juostos su tinkamais ženklais. Pavyzdžiui, paprastos plastikinės ar dažymo juostos netinka – reikia armuotos juostos.

Be pakuotės, būtinas ir tinkamas ženklinimas. Ant visų dėžių, kuriose yra pavojingųjų krovinių, turi būti atitinkamos etiketės. Be to, jei dėžės dedamos ant padėklo ir suvyniojamos į susitraukiančią plėvelę, reikia papildomai ženklinti ir susitraukiančią plėvelę.

a person taping a box

Pasaulinės taisyklės

Pavojingieji kroviniai turi būti ypač saugiai tvarkomi ir transportuojami. Tarptautinį ir vietinį pavojingųjų krovinių gabenimą kontroliuoja įvairios institucijos. Kai kurios dažniausiai taikomos gabenimo sistemos yra Jungtinių Tautų rekomendacijos dėl pavojingų krovinių vežimo, IMO Tarptautinis pavojingų krovinių vežimo jūra kodeksas, IATA pavojingųjų krovinių reglamentas ir ICAO techninės instrukcijos.

 

Pavojingųjų krovinių deklaracija

Pavojingiesiems kroviniams dažniausiai reikalinga atskira deklaracija, kurioje jie išsamiai aprašomi. Prieš pildydami deklaraciją, būtinai pasikonsultuokite su ekspeditoriumi ar vežėju. Atsakomybė už pakavimą ir deklaracijas paprastai tenka siuntėjui, tačiau profesionalūs ekspeditoriai ar konsultantai dažniausiai turi patirties ir gali padėti.

 

Medžiagos saugos duomenų lapas (MSDL)

Kai siunčiamas pavojingasis krovinys, vežėjai prašo pateikti medžiagos saugos duomenų lapą (MSDL). Šiame duomenų lape turi būti pateikta visa informacija apie siunčiamą gaminį. MSDL yra labai svarbus, kad vežėjai galėtų nuspręsti, ar priimti gaminius į laivą. Jame pateikiami visi reikalavimai ir nurodymai, kaip tvarkyti šį pavojingąjį krovinį, ir jį turi parengti gamintojas, nes jis turi visą informaciją apie gaminį.

MSDL skirtas darbuotojams ir greitosios pagalbos personalui, siekiant nurodyti saugaus darbo su ta medžiaga procedūras ir fizinius duomenis (lydymosi temperatūra, pliūpsnio temperatūra, virimo temperatūra ir kt.), taip pat duomenis apie šalinimą, toksiškumą, reaktyvumą, poveikį sveikatai, pirmąją pagalbą, apsaugines priemones ir išsiliejusio gaminio tvarkymą. Dauguma išsivysčiusių šalių taiko panašius reglamentus ir reikalavimus, tačiau MSDL formatai gali skirtis priklausomai nuo kilmės šalies taikomų nacionalinių reikalavimų.

 

Pavojingųjų krovinių taisyklės skirtingoms transporto rūšims

Krovinių gabenimas oro transportu
Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija parengė pavojingųjų medžiagų gabenimo oro transportu reglamentus, kurie yra pagrįsti JT modeliu, tačiau buvo modifikuoti, kad atitiktų unikalius gabenimo oro transportu aspektus. Tarptautinė oro transporto asociacija, rengdama plačiai naudojamus IATA pavojingųjų krovinių reglamentus (DGR), į juos įtraukė atskirų oro linijų ir valstybinius reikalavimus.
https://www.iata.org/en/programs/cargo/dgr/faq/

Gabenimas jūra
Panašiai Tarptautinė jūrų organizacija (IMO) sukūrė Tarptautinį pavojingų krovinių vežimo jūra kodeksą (IMDG kodeksas, Tarptautinės konvencijos dėl žmogaus gyvybės apsaugos jūroje dalis) pavojingųjų krovinių gabenimui jūra. IMO valstybės narės taip pat sukūrė HNS konvenciją, skirtą atlyginti žalą pavojingųjų krovinių išsiliejimo į jūrą atvejais.

Krovinių gabenimas geležinkeliu
Tarptautinio vežimo geležinkeliais tarpvyriausybinė organizacija parengė pavojingų krovinių tarptautinio vežimo geležinkeliais taisykles (RID, Tarptautinio vežimo geležinkeliais konvencijos dalis). Daugelis atskirų šalių taip pat susistemino savo pavojingųjų krovinių vežimo taisykles, kad atitiktų JT modelį ir specifinius reikalavimus.

Pasauliniu mastu suderinta cheminių medžiagų klasifikavimo ir ženklinimo sistema (GHS) yra tarptautiniu mastu suderinta sistema, skirta pakeisti skirtingus įvairiose šalyse taikomus klasifikavimo ir ženklinimo standartus. GHS pasauliniu lygiu taiko nuoseklius klasifikavimo ir ženklinimo kriterijus.

 

Išvada

Apskritai pavojingųjų krovinių gabenimas yra brangesnis ir atima daug laiko. Tai gerai parodo siuntimo ir pakavimo išlaidos. Nepaisant to, tinkamai suplanavus ir aptarus su ekspeditoriumi, tai gali būti atlikta sklandžiai, saugiai ir užtikrintai!

Kokie suvaržymai ir apribojimai lemia dabartinę situaciją?

Ukrainos ir Rusijos konfliktas vienaip ar kitaip paliečia visus. Tai yra tragedija, kuri visų pirma sukels didelių kančių Ukrainai ir jos žmonėms. Pastarųjų dienų sprendimai tiesiogiai paveikė tarptautinę prekybą ir logistiką.

Oro pervežimų industrija sulaukė daug apribojimų. Europos Sąjunga nusprendė uždrausti naudotis ES oro erdve Rusijoje registruotiems, ar rusų kontroliuojamiems, jiems priklausantiems lėktuvams.

Tai reiškia, kad šie lėktuvai negalės pakilti, nusileisti ar perskristi virš bet kurios Europos Sąjungos valstybės ir Jungtinės Karalystės.

Rusija taip pat uždraudė skrydžius virš savo teritorijos 36 valstybių oro linijoms. Tai reikš naujus, ilgesnius maršrutus, grafikų trikdžius ir aukštesnes transportavimo oru kainas tarp Azijos šalių ir Europos.

Įvestos sankcijos sutrikdys atiskaitymus su partneriais ir klientais Rusijoje ir Baltarusijoje.

Transportavimo alternatyvų pervežimams į ir iš šių šalių sumažės.

Ką galime pasiūlyti šiandienos situacijoje?

Aplinkybės gali pasikeisti per kelias valandas. Mes įdėmiai sekame įvykius ir kiekvieną krovinį, kad užtikrintume paslaugų kokybę. Nedelsiant informuosime atsiradus trikdžiams ar pokyčiams.

– Pervežimai oru – grafikai iš Azijos į Europą gali būti paveikti oro linijoms perplanuojant naujus skrydžių maršrutus vengiant Rusijos oro erdvės. Galimi vėlavimai ir kainų pasikeitimai.
– Transportavimas jūra – paslaugų tiekimas vyksta kaip iki šiol, bet išvykimo datų patvirtinimas gali užtrukti.
– Transportavimas geležinkeliais – Kinijos-Europos srautams iki šiol didesnių apribojimų ar trikdžių nebuvo. Tačiau geležinkelio linijoms driekiantis per Rusiją ir Baltarusiją, labai tikėtina, kad besikeičianti politinė situacija turės negatyvios įtakos laisvam prekių tranzitui. Dėl šios priežasties laikinai stabdome naujų užsakymų geležinkeliu priėmimą. Atidžiai sekame situaciją ir paslaugą atnaujinsime esant stabilioms sąlygoms.

Reikia patarimo? – susisiekite ir pasikalbėsime kaip galime padėti Jūsų verslui.

Tikriausiai visi sutiks, kad Kinija yra didžiausia gamintoja pasaulyje. 2021 m. ši šalis eksportavo prekių už 3,36 trilijono USD. Todėl suprantama, kad didžiausia Europos importo partnerė yra Kinija. Tačiau kaip visos šios prekės atkeliauja iš Kinijos į Europą?

Kai reikia ką nors atsigabenti iš Kinijos, dažniausiai yra galvojama apie du galimus būdus:

  • Gabenimas jūra – lėčiausias, bet pigiausias. Paprastai šis būdas pasirenkamas mažos vertės prekėms arba dideliems kiekiams.
  • Gabenimas oru – greičiausias, bet brangiausias. Paprastai šis būdas pasirenkamas didelės vertės prekėms arba mažiems kiekiams.

Ar yra dar kokių nors transportavimo galimybių? Taip, yra:

  • Gabenimas sunkvežimiais – tai naujas būdas, tinkamas ne visais atvejais. Kaina didelė, tačiau tai greitas variantas. Šis būdas tinka siuntoms, kurias gabenti oro transportu yra brangu arba sudėtinga, tačiau pristatymo laikas gabenant geležinkeliu ir jūra yra per ilgas.
  • Gabenimas geležinkeliu – geras pristatymo greičio ir kainos balansas. Pigiau nei gabenti oro transportu, bet greičiau nei gabenti jūra.

Nuo pirmojo krovininio traukinio tarp Kinijos ir Europos paleidimo pervežamas krovinių kiekis kasmet išauga dviženkliu procentu. Tam yra daug priežasčių, viena iš jų – COVID-19 pandemija, sukėlusi pasaulinių tiekimo grandinių sutrikimus. Krovinių gabenimui jūra trūko konteinerių, o gabenimas oro transportu buvo apribotas dėl daugybės atšauktų keleivinių lėktuvų skrydžių. Šios sąlygos paskatino tiekimo grandinėms ieškoti alternatyvių transporto sprendimų.

Kita šio augimo priežastis – didžiulės investicijos į geležinkelių infrastruktūrą, prie kurių daugiausia prisidėjo Kinija. Krovinių gabenimas geležinkeliais yra Kinijos naujojo Šilko kelio, dar vadinamo „Juostos ir kelio iniciatyva“, dalis, apimanti 160 mlrd. USD vertės infrastruktūros plėtros strategiją. Šios strategijos tikslas – investuoti į beveik 70 šalių ir organizacijų kuriant infrastruktūros objektus, tokius kaip uostai, geležinkeliai, tiltai, keliai, oro uostai, užtvankos ir tuneliai.

Pirmasis traukinys iš Kinijos į Europą pajudėjo 2011 m. Tais metais išvyko 17 traukinių, o 2021 m. net apie 15 000 traukinių – tai neįtikėtinas augimas. 2022 m. sausio mėn. iš Kinijos į Europą išvyko 50 000-asis traukinys. Tai reikšmingas dalykas, nes viskas prasidėjo vos prieš 10 metų. Nepaisant visos šios didelės krovinių gabenimo geležinkeliais pažangos, šis būdas vis dar sudaro tik apie 3 proc. visos Kinijos ir Europos prekybos apimties, tačiau panašu, kad ateityje ši dalis didės.

Metai2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 
Traukiniai 17 42 80 308 815 1792 3673 6376 8225 12405 15000 
Augimas 147% 90% 285% 165% 120% 105% 74% 29% 51% 21% 

 

1 lentelė. Išvykusių traukinių skaičius ir augimas per metus.

Krovinių gabenimo geležinkeliais paslaugos kokybė priklauso nuo ją sudarančių infrastruktūros elementų. Ekspertai prognozuoja, kad 2022 m. traukinių srautas išaugs 20–30 proc., kai taps lengviau kirsti sienas, padidės traukinių greitis ir pagerės ryšiai tarp įsitraukusių šalių.

 

Kaip kroviniai gabenami geležinkeliu?

Vienas didžiausių iššūkių tarptautiniam krovinių gabenimui geležinkeliais yra skirtingi bėgių pločio standartai: Kinija ir dauguma ES šalių naudoja 1435 mm standartą, o Rusija, Kazachstanas ir kitos NVS šalys – 1520 mm vėžės standartą.

 

 

Buvo svarbu rasti gerus sprendimus, kaip veiksmingai perkrauti prekes. Pagalba atėjo su ISO pramonės standartais, taikomais 20 pėdų ir 40 pėdų konteineriams. Kroviniams iš Kinijos į Europą gabenti dažniausiai naudojami 40 pėdų konteineriai ir tai labai padeda įveikti skirtingus vėžės pločio standartus bei leidžia perkrauti konteinerius ant platforminių vagonų neatidarant konteinerių. Tai paspartino perkrovimą ir gabenamų prekių saugumą. Daugiau apie konteinerius skaitykite čia.

Vieno 40’HC konteinerio talpa yra 76,4 m3, į jį gali būti pakrauta beveik 29 tonos, tačiau didžiausio svorio apribojimai gali skirtis priklausomai nuo vežėjo ir vietinių taisyklių.

Neturėtumėte jaudintis, jei jūsų siunta nėra pakankamai didelė, kad užpildytų visą konteinerį. Šiuo metu daugelis ekspeditorių siūlo LCL (nepilno konteinerio krovinio) paslaugas, kai konteineris užpildomas daugybe siuntų, o transportavimo išlaidas pasidalija skirtingi užsakovai. Tokios paslaugos padeda optimizuoti sąnaudas ir tausoja aplinką, nes leidžia išvengti pustuščių konteinerių transportavimo.

 

Geležinkelių transporto maršrutai iš Kinijos į Europą

Yra du pagrindiniai geležinkelio maršrutai iš Kinijos:

1. Transsibiro geležinkelis – priklausomai nuo išvykimo vietos Kinijoje, maršrutas veda per Mongoliją arba Rusiją. Pagrindinio maršruto Maskva–Vladivostokas ilgis – 9 289 km.

2. Maršrutas iš Kinijos į Europą per Kazachstaną. Pradinio Čongčingo–Duisburgo maršruto ilgis yra 11 179 km, tačiau jis pailgėjo iki 13 052 km ir tapo ilgiausiu pasaulyje geležinkelio maršrutu, jungiančiu Yiwu Kinijoje su Madridu Ispanijoje.

 

China railway express routes
Pagrindiniai traukinių maršrutai tarp Kinijos ir Europos

 

Didžiausios tarptautinio geležinkelio stotys Kinijoje yra Sianas, Čengdu, Čongčingas, Džengdžou ir Urumčis. Per šiuos penkis terminalus išvyksta didžioji Kinijos eksporto geležinkeliais dalis.

Duisburgas ir Hamburgas Vokietijoje bei Malaševičės Lenkijoje yra didžiausi Europoje importo iš Kinijos geležinkelio terminalai. Plėtojant naująjį Šilko kelią atsiranda ir kitų dalyvių, norinčių atsiriekti didesnį šio pyrago kąsnį.

Krovinių gabenimas geležinkeliais visada derinamas su krovinių gabenimu sunkvežimiais, kurie pristato juos į galutinę paskirties vietą, tačiau krovinių gabenimo sunkvežimiais paslaugas įprasta naudoti ir ilgesniems atstumams. Pavyzdžiui, net jei techniškai įmanoma atgabenti konteinerį iš Kinijos iki pat Baltijos šalių, dažniausiai tokios siuntos gabenamos į Lenkiją, Baltarusiją arba Rusiją, o vėliau sunkvežimiais nugabenamos į paskirties vietą Baltijos šalyse. Tokia kelionė nuo terminalo iki terminalo paprastai trunka apie 15–18 dienų, tačiau turime atsižvelgti į galimą traukinio išvykimo grafiką, muitinės patikras, konteinerių perkrovimą, galiausiai ir į sunkvežimių vairuotojų darbo ir poilsio nuostatas.

Tai yra įprasta praktika dėl pasaulinių transporto susitarimų tarp šalių, taip pat dėl techninių daugkartinio perkrovimo aspektų siekiant balanso tarp pristatymo greičio ir kainos.

 

Kokie kroviniai dažniausiai vežami geležinkeliu?

Prieš kelerius metus apie 80 proc. visų krovinių sudarė brangūs gaminiai, tokie kaip elektronikos, technikos prekės ir automobilių atsarginės dalys, tačiau dabar ši prekių grupė sudaro tik apie 40 proc. Vis daugiau gabenama įvairių gaminių, tokių kaip tekstilės, plastiko ar gumos produktai.

 

Koks yra geležinkelių transporto poveikis aplinkai?

Dėl skirtinguose tyrimuose taikomos skirtingos skaičiavimo metodikos kiekvienos transporto rūšies CO2 duomenys gali šiek tiek skirtis, tačiau bendra išvada – geležinkelių transportas yra antra mažiausiai aplinką teršianti transporto rūšis.

Tarptautinės jūrų organizacijos tyrimas rodo, kad traukiniai išmeta virš dešimt kartų mažiau CO2 vienam tonkilometriui lyginant su oro transportu, bet apie septynis kartus daugiau nei mažiausiai aplinkai kenkiantis jūrų transportas.

 


Transporto rūšių CO2 emisijos vienam tonkilometriui

 

Išvada

Panašu, kad geležinkelių transportas įgauna antrą kvėpavimą ir atkreipia pasaulio dėmesį. Tai lyg primirštas auksas, kurį reikia šiek tiek nupoliruoti, kad vėl spindėtų. Tinkamai suplanavus, galima pasiekti gerą greičio, kainos ir poveikio aplinkai santykį, kuris tampa vis svarbesnis. Manome, kad geležinkelis bus vis labiau naudojamas tiek vietiniams ir tarptautiniams kroviniams tiek ir keleivių transportavimui.