Starptautiskā tirdzniecība un loģistika ir sarežģīta. Dažādās valstīs ir atšķirīgi likumi un noteikumi, un tik tiešām nav viegli tos izprast un ievērot. Tāpēc ir ieviesti standartizēti globālie noteikumi, ko dēvē par preču piegādes noteikumiem un kas pazīstami arī kā Incoterms.
Piegādes noteikumi ir standarta līgums, ko izmanto, lai noteiktu pārdevēja un pircēja atbildību par preču pārvadāšanu. Vienkārši sakot, piegādes noteikumi nosaka, cik lielā mērā piegādātājs nodrošina preču pārvadāšanu un kurā brīdī pircējs pārņem atbildību par pārvadāšanas procesu.
Jāņem vērā divi galvenie aspekti:
Turklāt daži Incoterms noteikumi nosaka, vai krava ir jāapdrošina.
Ar Incoterms agrāk vai vēlāk saskaras ikviens, kurš ir iesaistīts starptautiskajos preču pārvadājumos. Incoterms — Starptautisko tirdzniecības noteikumu saīsināts nosaukums — ir iepriekš definētu tirdzniecības noteikumu kopums, kas attiecas uz starptautiskajām komerctiesībām. Šie noteikumi nosaka preču pirkšanā vai pārdošanā iesaistīto pušu tiesības un pienākumus.
Kāpēc ir nepieciešami Incoterms? Tāpēc, ka starptautiskā tirdzniecība un loģistika ir sarežģīta un dažādās valstīs ir atšķirīgi likumi un noteikumi, kurus bieži vien ir grūti izprast un ievērot. Tādējādi pastāv risks, ka dažādās valstīs starptautisku kravas pārvadājumu noteikumus var interpretēt atšķirīgi.
Lai starptautiskos kravas pārvadājumus padarītu saprotamākus gan pircējiem, gan pārdevējiem, ir ieviesti standartizēti globālie noteikumi, ko sauc par Starptautiskajiem tirdzniecības noteikumiem jeb Incoterms.
Incoterms var pazīt pēc trīs burtu terminu kombinācijām, kādas visbiežāk sastopamas starptautiskajos preču tirdzniecības līgumos. Šie noteikumi tiek iekļauti tirdzniecības līgumos, lai nodrošinātu standarta risinājumus attiecībā uz piegādes izmaksām, riskiem un atbildību. Veicot starptautiskus preču pārvadājumus, nepieciešams zināt, ko nozīmē dažādi preču piegādes termini.
Katru Incoterms noteikumu apzīmē ar trim burtiem, kam seko atrašanās vietas nosaukums, piemēram, CIF London. Tas sniedz pircējam un pārdevējam informāciju par pārvadāšanas noteikumiem, riskiem un izmaksām par kravas nogādāšanu noteiktajā vietā. Lai izprastu šī Incoterms noteikuma nozīmi, mums vispirms jāiepazīstas ar dažādiem Incoterms veidiem.
Pavisam ir 11 noteikumi par to, kurš par ko atbild starptautiskos tirdzniecības darījumos: EXW, FCA, FOB, FAS, CPT, CIF, CFR, CIP, DPU, DAP, DDP. Dažādi Incoterms noteikumi attiecas uz dažādiem kravas pārvadājumu veidiem. Atkarībā no pārvadājuma veida šos noteikumus iedala divās kategorijās:
Jaunākais Incoterms noteikumu kopums ir Incoterms 2020 — devītā oficiālā Incoterms versija, kas publicēta 2019. gada 10. septembrī. Starptautiskās Tirdzniecības palātas pirmā publikācija par starptautiskās tirdzniecības noteikumiem iznāca 1923. gadā, bet pirmie Incoterms oficiāli tika publicēti 1936. gadā, un nākamajos gados tos atjaunināja.
Lai gan Incoterms tiek izmantoti, lai nodrošinātu skaidrību par darījumiem un starptautisko pārvadājumu noteikumiem, pirmajā acu uzmetiena tie var šķist nesaprotami. Nespeciālistam frāze “CIF Incoterms” neko daudz nenozīmē. Trešās puses loģistikas uzņēmumi, piemēram, MyDello, katru dienu strādā ar Incoterms, taču ir ļoti svarīgi, lai gan pircējs, gan pārdevējs saprastu, ko tieši viņi paraksta, kad pauž piekrišanu starptautiskam tirdzniecības līgumam.
Turklāt daži Incoterms noteikumi nosaka, vai krava ir jāapdrošina. Ja nesaprotat Incoterms, tad tas nozīmē, ka jums var būt daudz lielākas kravas transporta izmaksas, nekā sākotnēji plānojat. Tādēļ Incoterms vienmēr jāņem vērā, sastādot pārvadājumu izmaksu aplēses.
Piemēram, CFR, CIF un FAS Incoterms pircējam prasa segt visas izmaksas galamērķa ostā un organizēt pārvadāšanu no ostas līdz galamērķim. Pircēji, kas par to nav informēti, var iedomāties, ka sūtījums tiks piegādāts galamērķī, bet viņus sagaida nepatīkams pārsteigums, kad sūtījums nonāk galamērķa ostā.
Sūtījumam no Londonas uz Šanhaju Incoterms CIP Shanghai nozīmē, ka pārdevējs Apvienotajā Karalistē ir atbildīgs par preču pārvadāšanu uz pircēja norādīto galamērķi, šajā gadījumā — Šanhaju. Tomēr risks tiek nodots pircējam, kad preces no pārdevēja telpām iekrauj kuģī. Saskaņā ar Incoterms noteikumu CIP pārdevējam arī jāapdrošina preces pircēja labā pārvadāšanas laikā.
Ja atklājas, ka preces pēc ierašanās galamērķī ir bojātas, pārdevēja apdrošināšana sedz pircēja izmaksas, jo tā paredz CIP līgums. Saskaņā ar CPT pircējs pats sedz šādus zaudējumus.
Tāpēc ir jāizprot Incoterms noteikumi, kuri attiecas uz jūsu starptautiskajiem preču pārvadājumiem. Tātad vispirms mums ir jāsaprot, kā tiek lasīti Incoterms un ko tie nozīmē. Kopumā Incoterms noteikumus var iedalīt četrās kategorijās atkarībā no atbildības, kādu tie uzliek pārdevējam un pircējam:
Kā redzam iepriekš, pircējam vienmēr jāpievērš uzmanība Incoterms noteikumiem, kad tiek norādītas piegādes izmaksas jebkuram pārvadājumu veidam — neatkarīgi no tā, vai pārvadājumu veic pa sauszemi, pa gaisu vai pa jūru. Daži Incoterms noteikumi uzliek pārdevējam lielāku atbildību, savukārt citi pārdevējam var šķist pievilcīgāki. Jebkurā gadījumā nepieciešams ņemt vērā iespējamos starptautisko pārvadājumu kavējumus un vienmēr apdomāt visas iespējas, kas ļautu atrast jums piemērotāko risinājumu.
Tagad, kad saprotam, kāpēc Incoterms noteikumi ir svarīgi un kā tie tiek iedalīti kategorijās un izmantoti, ir pienācis laiks izskaidrot katru no tiem sīkāk. Lūk, visu Incoterms noteikumu padziļināts izskaidrojums. Šeit ir labi pārskatāma un visaptveroša tabula ar visiem Incoterms noteikumiem, to riskiem, izmaksām un paskaidrojumiem.
Komersanti, kuri nodarbojas ar starptautiskiem pārvadājumiem, jo īpaši ar jūras kravu pārvadājumiem, papildus Incoterms noteikumiem var saskarties vēl ar citiem noteikumiem un saīsinājumiem. Pārskats par jūras kravu pārvadājumu noteikumiem līdztekus Incoterms ir atrodams šajā lapā.
Šie Incoterms noteikumi ir zināmi visiem starptautiskajiem loģistikas operatoriem, tirgotājiem, ražotājiem, eksportētājiem un importētājiem. Katrs Incoterms noteikums ir piegādes līguma veida nosaukuma saīsinājums. Tālāk uzskaitītie Incoterms 2020 noteikumi attiecas uz visiem pārvadājumu veidiem.
Pārdevējs izsniedz preces savās telpās, bet pircējs uzņemas visus riskus, kas saistīti ar preču nogādāšanu galamērķī. Šis noteikums uzliek maksimālu atbildību pircējam un minimālu atbildību pārdevējam. EXW regulāri tiek izmantots, iesniedzot sākotnējo preču pārdošanas piedāvājumu bez transporta izmaksām.
Ja puses vēlas, lai pārdevējs uzņemas atbildību par preču iekraušanu un par riskiem un izmaksām, kas saistītas ar iekraušanu, tad tas ir jāprecizē, pievienojot konkrētu formulējumu tirdzniecības līgumā.
Pārdevējs preces, kam saņemta eksporta atļauja, piegādā noteiktā vietā, tostarp arī paša pārdevēja telpās. Preces var tikt piegādātas pircēja norādītam pārvadātājam vai citai pircēja norādītai pusei.
Pārdevējs atbild par preču iekraušanu pircēja norādītā pārvadātāja transportlīdzeklī, ja piegāde notiek pārdevēja telpās. Ja piegāde notiek kādā citā vietā, tad tiek uzskatīts, ka pārdevējs preces ir piegādājis, kad tās ir piegādātas norādītajā vietā, bet tālāk pircējs ir atbildīgs gan par preču izkraušanu, gan par to iekraušanu sava pārvadātāja transportlīdzeklī.
Pārdevējs maksā par preču transportēšanu līdz noteiktajai vietai galamērķa valstī. Taču preces tiek uzskatītas par piegādātām, kad tās ir nodotas pirmajam jeb galvenajam pārvadātājam. Tas nozīmē riska nodošanu pircējam, kad preces nosūtīšanas vietā eksportētāja valstī tiek nodotas šim pārvadātājam. Pārdevējs ir izpildījis savas saistības, kad preces ir nodotas pārvadātājam, nevis tad, kad tās sasniedz galamērķi.
Pārdevējs ir atbildīgs par sākotnējām izmaksām, ieskaitot eksporta muitošanas un kravas pārvadājuma izmaksas nosūtīšanai uz norādīto galamērķa vietu. Tas var būt pats galamērķis, piemēram, pircēja telpas, vai galamērķa osta. Par to ir jāvienojas pārdevējam un pircējam.
Līdzīgi kā CPT gadījumā, bet pārdevējam jāapdrošina preces pārvadāšanas laikā. Saskaņā ar Incoterms 2020 CIP noteikums prasa, lai pārdevējs apdrošinātu preces par 110% no līguma vērtības. Arī šeit pārdevējs ir izpildījis savu pienākumu brīdī, kad preces nodotas pārvadātājam, nevis tad, kad preces sasniedz galamērķi. Risks no pārdevēja tiek nodots pirmajam pārvadātājam, kad tas pieņem preces.
Pārdevēja pienākums ir izpildīts, kad preces ir gatavas iekraušanai padotajā transportlīdzeklī norādītajā galamērķa vietā. Pircējs uzņemas izmaksas un riskus, kas saistīti ar preču izkraušanu, nepieciešamības gadījumā organizē importēto preču atmuitošanu un importa nodokļa samaksu.
Pārdevējam preces ir jāpiegādā un jāizkrauj noteiktajā galamērķa vietā. Pārdevējs sedz visas transporta izmaksas, ieskaitot eksporta nodevas un pārvadājumu izmaksas, veic izkraušanu no galvenā pārvadātāja galamērķa ostā un samaksā galamērķa ostas nodevu, kā arī uzņemas visu risku līdz nogādāšanai galamērķa ostā vai terminālī.
Pārdevēja pienākums ir izpildīts, tiklīdz preces ir izkrautas norādītajā galamērķī, un viņš uzņemas risku līdz brīdim, kad tās nonāk galamērķa ostā vai terminālī. Visas izmaksas pēc izkraušanas (piemēram, ievedmuitu, nodokļus, muitas un pārvadāšanas izmaksas) sedz pircējs. Tomēr noteikti jāņem vērā, ka jebkādas kavēšanās vai dīkstāves izmaksas terminālī parasti sedz pārdevējs.
Pārdevējs ir atbildīgs par preču piegādāšanu norādītajā vietā galamērķa valstī un sedz visas izmaksas, kas saistītas ar preču nogādāšanu galamērķī (t.sk. ievedmuitas nodevas un nodokļus). Pircējs atbild par izkraušanu. Risks pāriet pie pircēja, kad preces ir piegādātas norādītajā galamērķa vietā.
DDP prasa, lai pārdevējs būtu informēts par visām nodevām, nodokļiem un noteikumiem pircēja valstī, tāpēc šis noteikums jāizmanto piesardzīgi.
Šie ir četri Incoterms 2020 noteikumi starptautiskajai tirdzniecībai, kad pārvadājumi notiek tikai pa ūdeni.
Tomēr šie Incoterms parasti netiek piemēroti pārvadājumiem okeāna kravas konteineros. Tas tāpēc, ka riska un atbildības nodošana notiek brīdī, kad preces tiek iekrautas kuģī, bet šobrīd nav iespējams pārbaudīt preču stāvokli konteineros.
Sūtījums tiek uzskatīts par piegādātu, kad preces novietotas pie pircēja kuģa norādītajā nosūtīšanas ostā. Tas nozīmē, ka no šī brīža pircējs sedz izmaksas un uzņemas riskus. FAS pēc noklusējuma prasa, lai pārdevējs atmuito preces eksportam. Ja paredzēta citāda rīcība, tad līgums ir jāgroza.
Pārdevējs sedz visas izmaksas un uzņemas riskus līdz brīdim, kad preces tiek iekrautas kuģī. Pārdevēja pienākumos ietilpst preču atmuitošana eksportam nosūtīšanas valstī.
Pārdevējs maksā par preču pārvadāšanu līdz norādītajai galamērķa ostai. Risku nodošana pircējam notiek līdz ar preču iekraušanu kuģī eksportētāja valstī.
Pārdevējs ir atbildīgs par sākotnējām izmaksām, tostarp par eksporta atmuitošanas un fraktēšanas izmaksām pārvadāšanai uz norādīto ostu. Kravas nosūtītājs nav atbildīgs par piegādi galamērķī no šīs ostas vai par apdrošināšanu.
Pārdevējs ir atbildīgs līdz brīdim, kad preces ir izkrautas no kuģa galamērķa ostā. Pārdevējam jāveic atmuitošana, jānodrošina galvenais transports uz galamērķa ostu un preču apdrošināšana. Pārdevēja piegādes pienākumi beidzas līdz ar preču nodošanu pārvadātājam.
Incoterms noteikumi sniedz vitāli svarīgu informāciju par starptautisko kravas pārvadājumu izmaksām un līgumslēdzēju atbildību. Nepieciešams pievērst uzmanību Incoterms noteikumiem, gan saņemot piedāvājumus no tirgotāja vai ražotāja, gan arī no transporta un loģistikas uzņēmumiem.
Incoterms noteikumu nepārzināšana var izraisīt kravas piegādes aizkavēšanos un arī to, ka jums būs jāsedz piegādes papildu izmaksas vai arī pašam jāorganizē transports piegādes maršruta pēdējā posmā.
Table 1. Incoterms 2020.
Dažam varbūt šķiet, ka Ziemassvētku laiks vēl tālu, jo vēl nav pat īsti sācies rudens. Tomēr loģistikas uzņēmumi šogad jūs aicina gatavoties Ziemassvētkiem agrāk. Teiciens “Lēnāk brauksi, tālāk tiksi” šajā sagatavošanās posmā ir ļoti patiess. Neatkarīgi no tā, vai esat loģistikas speciālists vai uzņēmuma vadītājs, jums nevajadzētu aizmirst, ka Ziemassvētku gaidīšanas laikā mēdz atgadīties dažādi riski, kas jūsu uzņēmumam var apgrūtināt savlaicīgu sūtījuma saņemšanu. Šajā rakstā izklāstīsim galvenos ieteikumus par to, kas darāms, lai gatavošanās Ziemassvētkiem jūsu uzņēmumā ritētu bez raizēm.
Līdz Ziemassvētkiem ir palikuši tikai nedaudzi mēneši. Loģistikas speciālisti iesaka rīkoties jau laikus, ja vēlaties sava interneta veikala vai fiziskā veikala plauktus papildināt ar dažādām precēm Ziemassvētku sezonai. Pirmkārt, rudenī populāras valstis, piemēram, ASV, Kanāda vai Ķīna, vīrusa izplatības dēļ var noteikt jaunus ierobežojumus, un tā rezultātā preču piegādes laiks līdz Latvijai var tikt ievērojami pagarināts. Sakarā ar pašreizējo stāvokli loģistikas jomā uzņēmēji tiek aicināti izmantot jūras transportu no Ķīnas uz Eiropu, jo šobrīd cenas atšķiras atkarībā no piegādes maršruta, bet populārajos Tālo Austrumu virzienos cenu starpība sasniedz pat 40 %.
Otrkārt, daudzās valstīs, it īpaši ASV un Eiropas valstīs, trūkst darbaspēka. Treškārt, vairāku aviosabiedrību darbinieki jau ilgu laiku streiko. Cilvēku tēriņu pieaugums ir neproporcionāls ienākumiem, tāpēc arī turpmāk sagaidāmi arvien jauni streiki. Tie parasti notiek tieši lielajos uzņēmumos, piemēram, Lufthansa, SAS, Hamburgas ostas termināļos, kur ir ietekmīgas arodbiedrības, kas gatavas cīnīties par taisnīgām algām. Loģistikas speciālisti paredz streikus arī citos uzņēmumos, kas saistīti ar starptautisko transportu.
Šāda “nepārvaramā vara” būtiski ietekmēs kravu apstrādi pirms nosūtīšanas un padarīs ilgāku piegādi uz Latviju. Tieši tāpēc kravas jāpasūta jau septembrī. Neatkarīgi no tā, vai jums kā uzņēmējam šie Ziemassvētki būs pirmie vai jau desmitie, mēs aicinām visus uzņēmējus rīkoties savlaicīgi un bez raizēm pasūtīt kravas. Izmantojot “MyDello”, varat gan ietaupīt savu laiku, gan samazināt izmaksas par 15-20 %.
Katru gadu novembra pēdējā piektdienā vairākās valstīs notiek populārā “Melnās piektdienas” izpārdošana, un tā liek daudziem mazumtirgotājiem vēl ātrāk uzsākt gatavošanos pārdošanas bumam. Loģistikas speciālistu ilgtermiņa pieredze ļauj secināt, ka novembrī parasti ir liels pieprasījums pēc gaisa pārvadājumiem, jo tie nodrošina salīdzinoši īsu piegādes laiku, un šajā laikposmā transporta izmaksas var strauji pieaugt, jo novembrī uzņēmēji “cīnīsies” savā starpā, lai iedabūtu savu kravu lidmašīnā.
Ņemot vērā iepriekš teikto, ASV un Ķīna, iespējams, varētu būt valstis, kas varētu būtiski ietekmēt kravu plūsmas un piegādes laiku. Kāpēc tas ir svarīgi? Ja vienā vai otrā no šīm valstīm atgadās būtiski notikumi, jums ir alternatīva — kāda Eiropas Savienības dalībvalsts, no kuras varat pasūtīt, piemēram, Ziemassvētku lampiņu virtenes vai eglītes.
Kravu plānošana ir jāpārdomā daudz agrāk, jo Ķīnā līdz šim nav atcelta “nulles Covid-19” politika, kas tiek īstenota ļoti atbildīgi un stingri. Ja iedzīvotāju vidū tiek reģistrēti jauni vīrusa uzliesmojumi, attiecīgajā reģionā visu uzņēmumu darbību stingri ierobežo vai pat pavisam aptur. Ne ražošana, nedz transporta vai transporta infrastruktūras uzņēmumi (ostas, lidostas) nav izņēmums. Rezultātā vēl pieejamie transporta mezgli tiek pārslogoti, jo tur jāapstrādā kravas no slēgtajiem posmiem.
Uzņēmējus aicinām ņemt vērā: jo tuvāk gada beigas, jo lielāki riski gan sakarā ar Covid-19, gan aviokompāniju darbinieku streiku dēļ. Ļoti iespējams, ka neviens nespēs izvairīties no šiem riskiem, tāpēc ir vēl svarīgāk veikt kravu plānošanu jau tagad.
Vienalga, vai esat maza, vidēja vai liela uzņēmuma pārstāvis un ar vai bez loģistikas speciālista savā komandā, viens no efektīvākajiem kravu transporta pasūtīšanas risinājumiem ir tiešsaistes platforma “MyDello”, kuru jau izmanto vairāk nekā 1000 dažādu uzņēmumu.
“MyDello” platforma ievērojami atvieglinās jūsu kravu pārvadājumus, ļaus jums ērti pārlūkot un salīdzināt kravas pārvadājumu izmaksas, kā arī izsekot sūtījumu katru dienu un nakti. Platformā “MyDello” strādā pieredzējuši loģistikas speciālisti no Latvijas, Igaunijas un Lietuvas, kuri mācēs atrast jums labāko risinājumu dažādās situācijās. Šo tiešsaistes platformu var izmantot bez maksas.
Uzziniet “MyDello” jaunumus vietnēs “LinkedIn“, “Facebook” un platformas mājaslapā.
Katru gadu rudens aktualizē jaunas tēmas, ko apspriest, un jaunus izaicinājumus, kas jārisina. Arī COVID tēma joprojām paliek aktuāla. Mēs esam liecinieki jauniem ierobežojumu un aizliegumu gadījumiem Ķīnā, un mēs redzam, ka ar pandēmiju saistītu preču, piemēram, aizsarglīdzekļu un COVID testu, apjoms atkal palielinās. Tuvojas jauns vilnis, taču šoreiz pasaule ir labi sagatavojusies, lai to pārvarētu.
Ķīna vienmēr ir praktizējusi stingrākus pasākumus cīņā pret pandēmijām. Pašlaik Ķīna ievieš lokālus ierobežojumus un aizliegumus, ja kādā no pilsētām vai reģioniem palielinās saslimstības gadījumu skaits. Šie aizliegumi var ilgt no dažām dienām līdz pat 10 dienām atkarībā no jaunu saslimstības gadījumu skaita dienā.
Loģistikas procesi netiek pārtraukti – to nodrošināšanai tiek ievēroti plaši drošības pasākumi. Ievērojot drošības pasākumus, ir iespējams saglabāt preču kustību un uzņēmējdarbību arī ierobežojumu un aizliegumu laikā.
Arī šajā laikā ir iespējams organizēt kravas paņemšanu un piegādi, taču tas var aizņemt papildus laiku – dienu vai divas, jo dažos reģionos ir jāsaņem iebraukšanas atļauja, un, dažos gadījumos var tikt piemērota sūtījuma un kravas transportlīdzekļa dekontaminācijas procedūra.
Arī pašlaik ir pieejamas brīvas vietas gaisa un jūras kravu pārvadājumiem par pievilcīgām cenām. Ja meklējat kaut ko ātrāku par jūras kravu pārvadājumiem, bet lētāku par gaisa kravu pārvadājumiem un nevēlaties riskēt ar dzelzceļa kravas pārvadājumiem, mūsu Ocean Premium pakalpojums ir lieliska iespēja ar tranzīta laiku – 45 dienas.
Mēs nolēmām palūgt dažiem MyDello klientiem sniegt atsauksmes, lai uzzinātu, kādēļ viņi izmanto MyDello un vai viņi ieteiktu to citiem. Vai pat konkurentiem?
Uzņēmumi, kas izmanto loģistikas pakalpojumu, norādīja, ka MyDello ir vienkāršs un loģisks, jo pieprasījumi ir apkopoti vienā platformā. Nav nepieciešamības nosūtīt e-pastu. “Parasti e-pastā trūkst daļa svarīgas informācijas. MyDello ir opcija datu ievadei, un tūlīt tiek saņemti piedāvājumi,” saka Mārīte Ūstala no skaistumkopšanas produktu uzņēmuma Careria.
Uzņēmumi, kas izmanto MyDello, vidēji pavada par 45 % mazāk laika loģistikas jautājumu risināšanai. Tas nozīmē, ka ir vairāk laika, lai koncentrētos uz uzņēmuma pamatdarbību un pilnveidotu to. Tas ir arī viens no galvenajiem iemesliem, kādēļ Careria sāka izmantot MyDello. “Vienkārši ievadiet datus un saņemiet piedāvājumus. Jūs uzzināsiet vislabākās cenas nepilnā minūtē, un jūs pasūtīsiet preču transportu tikai ar dažu klikšķu palīdzību,” saka Uustala.
Viss, kas jums jāzina, ir kravas nosūtīšanas sākumpunkts un galamērķis un izmēru aprēķins, un MyDello sniegs pirmo cenu piedāvājumu.
Kuru transporta veidu izvēlēties? Gaisa, dzelzceļa, jūras transportu vai autotransportu? Kā platforma MyDello piedāvā plašu pakalpojumu klāstu un palīdz atrast piemērotu un rentablu risinājumu.
Mūsu kliente Tija Prousa (Tiia Prous) no Kinkston to apstiprina. “Līdz šim mana pieredze rāda, ka MyDello risinājumi ir pietiekami un droši lietojami, neatkarīgi no tā, vai krava nāk no Eiropas vai Āzijas.”
Kurš to būtu domājis, ka dažos gadījumos gaisa transports varētu būt ātrāks un lētāks nekā dzelzceļa pārvadājumi? Tā dažreiz var notikt, un tādēļ vienmēr ir laba doma saņemt piedāvājumus no dažādiem pārvadātājiem un salīdzināt dažādus transporta veidus. Jūs saņemsiet visus šos piedāvājumus no MyDello tikai dažu sekunžu laikā. MyDello statistika arī to apstiprina — platformas lietotāji iztērē par 7-11 % mazāk naudas salīdzinājumā ar tradicionālajiem piedāvājumiem. Tādējādi izmantojot MyDello, jūs iegūstat laiku un naudu.
Daudziem uzņēmumiem, it īpaši mazākajiem, ir nepieciešami loģistikas pakalpojumi dažas reizes mēnesī. Tādēļ dažreiz ir grūti pārzināt visas izšķirošās lietas loģistikas pasaulē. MyDello platforma palīdz izdarīt pareizo izvēli pasūtījumu iesniegšanas procesā. Ja ir nepieciešams, vienmēr var uzdot jautājumus MyDello loģistikas speciālistiem.
Loģistika ir joma, kurai ir nepieciešams ikdienas darbs un koncentrēšanās uz detaļām. MyDello komandai ir pieredze un zināšanas vissarežģītāko un steidzamāko situāciju risināšanā. Saskaņā ar Pētera Vāra (Peeter Vahar), MyDello galvenās par klientu pieredzi atbildīgās personas, teikto risinājums tiks atrasts visām problēmām. “Atbalsts ir pieejams vienmēr — no vienkāršiem jautājumiem līdz vissarežģītākajiem gadījumiem,” Vārs saka. Ar loģistikas speciālistiem var vienmēr sazināties MyDello lapas labajā stūrī.
MyDello lietošana ir vienkārša, un tā funkcionalitātes sniedz atbalstu gan vienas kravas transportēšanas apstrādē, gan regulārā loģistikas darbā. Digitālie risinājumi ir nākamais iespējamais solis piegādes ķēdes pārvaldībā un MyDello un līdzīgās platformas, kas padara to iespējamu, ir ļoti gaidītas. Loģistika ir joma, kurā ir nepieciešama ārkārtīga rūpība. Visiem sūtījumiem un dokumentiem jābūt atbilstīgi formulētiem un vienmēr sasniedzamiem.
Platformā var sekot līdzi visu kravu pašreizējam statusam. Turklāt jūs varat, piemēram, redzēt informāciju par iepriekš nosūtītām lietām vai izveidot ziņojumus par kravām. Izpētiet visu platformas funkcionalitāti MyDello lapā.
Ukrainas gaisa telpa ir slēgta jebkādai komerciālai satiksmei. Eiropas gaisa telpa ir slēgta Krievijas aviolīnijām, uz ko agresora pretpasākums ir Krievijas un Baltkrievijas gaisa telpas slēgšana Eiropas aviolīnijām. Šo ierobežojumu dēļ ir krietni traucēta gaisa satiksme starp Eiropu un Āziju, jo Eiropas aviolīnijām ir nepieciešams mērot lielākus attālumus, lai izvairītos no Krievijas gaisa telpas. Lidojums starp Tokiju un Helsinkiem parasti bija veicams 9 stundās, taču šī brīža risinājums prasa 4 stundas ilgāku lidojuma laiku. Maršruti starp Eiropu un Ķīnu ir paildzinājušies vidēji par 3 stundām.
Neskatoties uz to, ka Krievijas dzelzceļš ir sankcionēto uzņēmumu sarakstā, vēl līdz šim ir iespējams veikt dzelzceļa kravu pārvadājumus no Ķīnas uz Eiropu caur Krievijas un Baltkrievijas teritoriju. Taču te jāpatur prātā riski. Karadarbības paplašināšanās ir viens no riskiem, otrs risks ir politiski lēmumi starp ES, Krieviju un Ķīnu, kuri var apgrūtināt vai pilnībā ierobežot kravu iekļūšanu ES no tai nedraudzīgām valstīm.
Lielākie jūras transporta uzņēmumi ir pieņēmuši lēmumu neapkalpot Krievijas ostas. Apvienojumā ar augošām degvielas cenām tas rada tiešu iespaidu uz pārvadājumu cenām. Pagaidām ir grūti prognozēt kāda būs tālākā tirgus attīstība, šobrīd varam spriest tikai par pirmajām tirgus reakcijām.
Ir saņemtas ziņas par jaunu Covid 19 uzliesmoju Ķīnā, kur 17.5 miljonu iedzīvotāju Šeņžeņā ir pakļauta pilnīgam lokdaunam, lai ierobežotu vīrusa izplatību. Primāri tas skars ražotājus, kuriem būs limitēta kapacitāte preču ražošanai. Kravas kurām jau tika apstiprināti transportēšanas risinājumi šobrīd lieli traucējumi nav novēroti, taču palielinās riski, ka kravas var kavēties Ķīnas pusē.
Situācija ir ļoti dinamiska un lietas mainās ātri, tādēļ mēs cieši sekojam līdzi situācijai un ziņosim par izmaiņām savos pakalpojumos, ja tādas būs.
Avio pārvadājumi. Āzijas – Eiropas virziens atkopjas, taču mainītie lidojumu maršruti un lielais degvielas sadārdzinājumus ir iespaidojis pārvadājumu izmaksas. Pēdējās divās nedēļās avio risinājumi no Āzijas uz Eiropu vidēji ir sadārdzinājušies par vidēji 140%. Citiem virzieniem, piemēram, starp Eiropu un Ameriku lielas izmaiņas nav notikušas.
Dzelzceļa pārvadājumi. Šobrīd nav novēroti traucējumi Ķīnas-Eiropas dzelzceļa savienojumā. Visi sūtījumi tiek organizēti pēc plānotajiem grafikiem. Sākot ar šo nedēļu MyDello atsāks pieņemt dzelzceļa sūtījumus no Ķīnas uz Eiropu.
Jūras pārvadājumi. Pieprasījums pēc jūras risinājumiem pieaug, kas paildzina laiku starp rezervācijas brīdi un pirmo iespējamo izpeldēšanu. Līdz ar jūras pārvadātāju lēmumu neapkalpot Krievijas ostas ir krities arī pieprasījumus pēc fīderkuģiem, līdz ar ko ir kļuvis retāks fīderkuģu grafiks starp lielajām Eiropas pārkraušanas un Baltijas ostām.
Vairāk jaunumi sekos.
Vajag padomu? Sazinies ar mums un mēs labprāt palīdzēsim jums.
Visā pasaulē bīstamu preču sūtīšana nav neiespējama un nav nekas neparasts – tas tikai ietver vairāk noteikumu un prasa nedaudz pārdomātāku sagatavošanos salīdzinājumā ar parastu preču sūtīšanu.
Kas ir nepieciešams, lai jūsu sūtījums tiktu veiksmīgi piegādāts un maksimāli novērstu problēmas?
Bīstamas preces ir tādas preces, kuru transportēšana var radīt risku veselībai, drošībai, īpašumam vai videi. Nosakot šādas preces kā bīstamas, jūs sperat pirmo soli, lai mazinātu ar tām saistītos riskus. Turpmākās darbības ietver piemērotu iepakojumu, apstrādi un transportēšanu.
Labs sākumpunkts, lai noteiktu, vai jūsu preces varētu būt bīstamas, ir iegūt no ražotāja Materiālu drošības datu lapu un pārbaudīt “Transportēšanas informāciju”. Tā rīkojoties, jūs saņemsiet vērtīgu informāciju par riskiem, kas saistīti ar šo preču transportēšanu.
Bīstamās preces tiek iedalītas deviņās klasēs, kas raksturo dažādus risku veidus.
1.klases vielas ir dalītas sešās apakšgrupās, kas apraksta iespējamo sprāgstvielas radīto apdraudējumu. Tās ietver vielas, kuras ir sprādzienbīstamas, rada sprādzienus, kuru rezultātā var rasties lauskas un ugunsbīstamība, kā arī ugunsgrēka radītas briesmas. 1. klases materiālu pārvietošana tiek stingri regulēta.
2. klasē ietilpst visas gāzes, kas tiek saspiestas un uzglabātas transportēšanai, un tās tiek iedalītas trijās grupās: uzliesmojošas, neuzliesmojošas/ neindīgas un indīgas. Šī klasifikācija ir balstīta uz Apvienoto Nāciju Organizācijas ieteikumiem par bīstamo preču pārvadāšanu – Paraugnoteikumiem.
3. klase ietver šķidrumus vai šķidrumu maisījumus, kuru uzliesmojuma temperatūra nepārsniedz 60 °C (140 °F), vai jebkuru materiālu šķidrā stāvoklī ar uzliesmojuma temperatūru 37,8 °C (100 °F) vai augstāku, kas ir apzināti karsēts un nodots transportēšanai vai transportēts lielapjoma iepakojumā uzliesmošanas temperatūrā vai virs tās. Uzliesmojuma temperatūra ir minimālā temperatūra, pie kuras testa traukā no šķidruma izdalās tvaiki pietiekamā koncentrācijā, lai saskarē ar gaisu virs šķidruma virsmas veidotos viegli uzliesmojošs maisījums.
Uzliesmojošas cietas vielas ir jebkuri materiāli cietā agregātstāvoklī, kas standarta apstākļos var aizdegties, ja to tuvumā atrodas aizdegšanās avots. Uzliesmojošas cietvielas iedala trijās grupās, kas ietver viegli uzliesmojošas cietvielas, cietvielas, kuras uzliesmo spontāni, un vielas, kuras saskarē ar ūdeni izdala uzliesmojošas gāzes.
Oksidētājs ir ķīmiska viela, kas reakcijās viegli izdala skābekli, tādējādi izraisot vai pastiprinot degšanu. Šī klase tiek dalīta divās apakšgrupās un ietver aģentus, kas reaģē ar skābekli un organiskajiem pesticīdiem.
Indīgas vielas ir tādas vielas, kas nav gāzes un kas ir tik toksiskas cilvēkiem un transportēšanas laikā apdraud viņu veselību. Tās tiek iedalītas divās apakšgrupās un ietver tādas vielas kā cianīdu, arsēnu, vakcīnas un patoloģiju paraugus.
Radioaktīvas vielas ir vielas, kuras rada starojumu.
7. klasē ietilpst materiāli, kuru īpašā aktivitāte pārsniedz 70 kilobekerelus uz vienu kilogramu.
Korozīvs materiāls ir šķidra vai cieta viela, kas noteiktā laika periodā, saskaroties ar cilvēka ādu, spēj to pilnībā iznīcināt. Tādas vielas ir baterijās esošās skābes, sērskābe un dzīvsudrabs. Transportējot korozīvas vielas, ir jānodrošina, lai savstarpēji nesaderīgi korozīvie materiāli nevarētu sajaukties, jo daudzi no šiem materiāliem sajaukšanās rezultātā spēj radīt ļoti postošu reakciju.
https://www.faa.gov/hazmat/what_is_hazmat/
Pārējās bīstamās vielas ir vielas, kurām transportēšanas laikā piemīt tāda bīstamība, kas nav iekļauta citās bīstamības klasēs. Šajā klasē ir ietverts:
Piezīme: skatiet attiecīgās valsts bīstamo kravu pārvadāšanas noteikumus.
https://www.chemsafetypro.com/Topics/TDG/Class_9_Dangerous_Goods.html
Kravām, kuras rada iespējamu risku, ir atšķirīgi noteikumi attiecībā uz daudzumu. Ja tiek sūtīti bīstamo preču paraugi, ir dažas iespējas sūtīt tos izņēmuma daudzumos (nav nepieciešami papildu dokumenti vai pilns marķējuma komplekts), ierobežotos daudzumos (vajadzīgs marķējums un deklarācijas, nav nepieciešams sertificēts iepakojums) vai parastajos daudzumos (nepieciešams pilns dokumentu komplekts, marķējums un attiecīgs iepakojums). Nelielu paraugu nosūtīšana (izņēmums vai ierobežots daudzums) var sniegt jums priekšrocības attiecībā uz piegādes izmaksām un preču pārvietošanas iespējām. Izņēmuma, ierobežotais un parastais daudzums var būt atkarīgs no konkrēto bīstamo preču klasifikācijas.
https://www.gov.uk/shipping-dangerous-goods/transporting-limited-quantities
Nosūtot bīstamās kravas, ir nepieciešams atbilstošs iepakojums. Dažām bīstamām kravām ir nepieciešamas sertificētas kastes un lentes ar atbilstošu marķējumu. Piemēram, ar parasto plastmasas vai dekoratīvo līmlenti nepietiks – ir nepieciešama profesionāla līmlente.
Papildus iepakojumam ir nepieciešams arī atbilstošs marķējums. Uz visām kastēm, kurās atrodas bīstamās preces, ir jābūt atbilstošam marķējumam. Turklāt, ja kastes ir novietotas uz paletes un aptītas ar iepakojuma plēvi, ir nepieciešams papildu marķējums uz plēves.
Bīstamām kravām ir nepieciešama īpaša, uz drošību vērsta apstrāde un transportēšana. Bīstamo kravu pārvadājumus starptautiskā un nacionālā līmenī kontrolē dažādas pārvaldes iestādes. Dažas no izplatītākajām vadlīnijām ietver Apvienoto Nāciju Organizācijas Ieteikumus par bīstamu kravu pārvadāšanu, Starptautisko jūras bīstamo kravu kodeksu, IATA Bīstamo kravu noteikumus un ICAO tehniskās instrukcijas.
Parasti bīstamām kravām ir nepieciešama atsevišķa deklarācija, kurā preces ir sīki aprakstītas. Pirms deklarācijas aizpildīšanas noteikti jākonsultējas ar ekspeditoru vai pārvadātāju.
Par kravas iepakojumu un deklarācijām pārsvarā ir atbildīgs nosūtītājs, taču profesionāliem ekspeditoriem vai konsultantiem parasti ir pieredze, un šajā ziņā viņi var sniegt savu palīdzību.
Sūtot bīstamu kravu, pārvadātājs pieprasīs Materiālu drošības datu lapu, kas zināma arī kā MSDS. Šajā datu lapā jābūt ietvertai pilnai informācijai par preci, kas tiek sūtīta. MSDS ir ļoti svarīga, lai pārvadātāja kravu pieņemtu uz kuģa. Būtībā tajā ir ietvertas instrukcijas un visas prasības, kā rīkoties ar konkrēto bīstamo kravu. Šis dokuments ir jāizstrādā preces ražotājam, jo viņam ir jābūt pilnīgai informācijai par preci.
MSDS ir paredzēta, lai sniegtu informāciju darbiniekiem un neatliekamās palīdzības personālam par procedūrām, kā rīkoties vai strādāt ar konkrēto preci drošā veidā, un ietver tādu informāciju kā faktiskie dati (kušanas punkts, uzliesmojuma temperatūra, viršanas temperatūra utt.), iznīcināšana, toksiskums, reaģētspēja, ietekme uz veselību, pirmā palīdzība, aizsarglīdzekļi un noplūdes novēršanas procedūras. Lielākajai daļai attīstīto valstu ir līdzīgi noteikumi un prasības, tomēr MSDS formāti dažādās valstīs var atšķirties atkarībā no konkrētās valsts prasībām.
Starptautiskā Civilās aviācijas organizācija ir izstrādājusi noteikumus bīstamo kravu gaisa pārvadājumiem, kuru pamatā ir ANO modelis, taču tie ir pārveidoti, lai pielāgotu unikāliem gaisa pārvadājumu aspektiem. Starptautiskā Gaisa transporta asociācija ir iekļāvusi individuālās aviokompānijas un valdības prasības, lai izstrādātu plaši izmantotos IATA Bīstamo kravu noteikumus (DGR).
https://www.gov.uk/shipping-dangerous-goods/transporting-limited-quantities
Arī Starptautiskā Jūrniecības organizācija (SJO) ir izstrādājusi Starptautisko jūras bīstamo kravu kodeksu (“IMDG kodekss”, kas ir daļa no Starptautiskās konvencijas par cilvēka dzīvības aizsardzību uz jūras) bīstamo kravu pārvadāšanai pa jūras ceļiem. SJO dalībvalstis ir izstrādājušas arī Bīstamo un kaitīgo vielu protokolu (HNS konvenciju), lai nodrošinātu kompensāciju gadījumā, ja notiek bīstamās kravas noplūde jūrā.
Starptautiskā dzelzceļa pārvadājumu starpvaldību organizācija ir izstrādājusi noteikumus par bīstamo kravu starptautiskajiem dzelzceļa pārvadājumiem (“RID“, kas ir ietverti Konvencijā par starptautiskajiem dzelzceļa pārvadājumiem). Daudzas atsevišķas valstis ir izveidojušas arī savus bīstamo kravu pārvadāšanas noteikumus, lai tie atbilstu ANO modelim, kā arī īpašas prasības.
Globāli harmonizētā ķīmisko vielu klasifikācijas un marķēšanas sistēma (GHS) ir starptautiski saskaņota sistēma, kas aizstāj dažādus dažādās valstīs izmantotos klasifikācijas un marķēšanas standartus. GHS tiek izmantoti atbilstoši klasifikācijas un marķēšanas kritēriji globālā līmenī.
Kopumā ņemot, bīstamo kravu sūtīšana ir dārgāks un laikietilpīgāks process. Tas labi atspoguļojas nosūtīšanas un iepakošanas izmaksās. Tomēr, pareizi plānojot un apspriežoties ar ekspeditoru, jums var tikt sniegta palīdzība to visu īstenot – raiti, droši un pārliecinoši!
Saprotot, ka šobrīd varētu būt izveidojusies neskaidrība saistībā ar kravu pārvadājumiem, piedāvājam jums jaunākās informācijas apkopojumu par esošo krīzes situāciju un to, kā tā ietekmē loģistiku.
Pašreizējā situācija starp Ukrainu un Krieviju ietekmē visus. Pēdējās dienās ir pieņemti lēmumi, kas tieši ietekmē starptautisko tirdzniecību un globālo loģistiku.
Gaisa satiksmē ir vairāki ierobežojumi. Eiropas Savienība (ES) ir nolēmusi slēgt ES gaisa telpu visiem Krievijā reģistrētiem, Krievijai piederošiem vai tās kontrolētiem gaisa kuģiem. Tas nozīmē, ka minētie gaisa kuģi nevar pacelties, nolaisties vai pārlidot ES gaisa telpas.
Līdzīgi ierobežojumi ievesti daudzām ES valstīm no Krievijas puses, kā rezultātā mainās maršruti, pagarinās tranzīta laiks un palielinās izmaksas lidojumiem starp Āziju un Eiropu.
Ir noteiktas daudzas sankcijas, kas ietekmē tirdzniecību ar uzņēmumiem Krievijā un Baltkrievijā. Sūtījumiem, kuru izcelsme vai galamērķis ir Krievijā vai Baltkrievijā, ir ierobežotas iespējas.
Netiek veikti lidojumi uz Ukrainu tur esošo traģisko notikumu dēļ.
Šajos neskaidrajos laikos izmaiņas var notikt neparedzami ātri. Tāpēc mēs rūpīgi sekojam līdzi situācijai un ziņosim, ja mūsu pakalpojumos būs kādas izmaiņas vai traucējumi. Tas tiek darīts, lai nodrošinātu pēc iespējas vispiemērotāko pakalpojumu sniegšanu.
Mēs pastāvīgi sekojam līdzi situācijai un pēc pirmās iespējas atvērsim dzelzceļa servisu jaunām rezervācijām.
Informēsim jūs par jaunumiem tuvākajās dienās.
Vajadzīgs padoms? – Droši sazinieties ar mums, lai apspriestu, kā mēs varam palīdzēt jūsu uzņēmumam.
Visticamāk vairumam ir zināms, ka Ķīna ir pasaulē lielākā preču ražotājvalsts, kam 2021. gadu izdevās noslēgt ar $3.36 triljonu eksporta apjomu. Likumsakarīgi, Eiropas lielākais importa partneris ir Ķīna. – Bet kā šīs preces nonāk līdz Eiropai?
Kad eiropiešiem ir nepieciešamība pēc transporta no Ķīnas, visdrīzāk viņi iedomāsies par diviem iespējamiem transporta veidiem:
Bet vai pastāv citas transportēšanas iespējas? – Jā, ir gan!:
Kopš pirmā vilciena starp Ķīnu un Eiropu to gadu-pret-gadu pieaugums procentuālā izteiksmē mērāms vismaz divciparu skaitlī. Tam ir vairāki iemesli, kā viens no tiem varētu būt Covid-19 pandēmija, kā rezultātā tika traucētas visas globālās piegāžu ķēdes. Jūras pārvadājumi piedzīvoja konteineru trūkumu, savukārt avio pārvadājumi kapacitātes trūkumu, daudzu atcelto pasažieru reisu dēļ.
Cits iemesls šai izaugsmei ir milzu investīcijas kuras tiek veiktas dzelzceļa infrastruktūrā, kur lielākais ieguldītājs ir Ķīna. Dzelzceļa savienojumi ir daļa no Ķīnas Jaunā Zīda ceļa, saukta arī par “Jostas un Ceļa iniciatīvu”, prātam neaptveramās $160 miljardu infrastruktūras attīstības stratēģijas. Stratēģijas mērķis ir ieguldīt gandrīz 70 valstīs un organizācijās, lai izbūvētu tādus infrastruktūras objektus kā ostas, dzelzceļu, tiltus, ceļus, lidostas, dambjus un tuneļus.
Pirmais vilciens starp Ķīnu un Eiropu tika palaists 2011. gadā, tajā gadā kopumā tika reģistrēti 17 šādi pārvadājumi. 2021. gadā pārvadājumu skaits izauga līdz 15 tūkstošiem. – Izaugsme ir bijusi iespaidīga! 2022. gada janvārī bija nozīmīgs notikums šajā industrijā, no Ķīnas izgāja 50 tūkstošais vilciens šajā maršrutā. Neskatoties uz šo straujo izaugsmes tempu, uz šo brīdi dzelzceļš apkalpo vien 3% tirdzniecības apjomus starp Ķīnu un Eiropu, taču izskatās, ka apjomi tiks audzēti.
| Gads | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
| Vilcieni | 17 | 42 | 80 | 308 | 815 | 1792 | 3673 | 6376 | 8225 | 12405 | 15000 |
| Pieaugums | 147% | 90% | 285% | 165% | 120% | 105% | 74% | 29% | 51% | 21% |
Tabula 1. Izbraukušo vilcienu skaits un to pieaugums gadu pret gadu.
Dzelzceļa pārvadājumi var būt tik labi, cik labs ir infrastruktūras vājākais elements, tamdēļ nozares speciālisti 2022. gadā prognozē 20-30% apjomu pieaugumu. Šie pieņēmumi tiek balstīti uz plāniem uzlabot robežu šķērsošanas laiku, vilcienu ātrumu un uzlabotu integrāciju starp iesaistītajām pusēm.
Viens no starptautisko dzelzceļa pārvadājumu izaicinājumiem ir dažādi sliežu platumu standarti: Ķīnā un lielākā daļā Pasaules standarts ir 1435mm, taču Krievija, Kazahstanā un citās NVS valstis izmanto 1520mm standartu.
Ļoti svarīgi bija atrast efektīvu risinājumu, lai veiktu kravu pārkraušanu, te talkā nāca nozares ISO noteikumi 20 un 40 pēdu konteineriem. Lielākoties tieši 40 pēdu konteineri tiek izmantoti kravu pārvadājumiem no Ķīnas uz Eiropu, kas palīdzēja atvieglot kravu pārkraušanu starp dažādu sliežu platumu platformām neatverot konteinerus. Tas palīdzēja uzlabot kravu apstrādes laiku un transportējamo preču drošību pārkraušanās punktos. Vairāk par konteineriem šeit.
Viena 40 pēdu konteinera maksimālā ietilpība ir 76,4 m3 un maksimālā kravnesība nedaudz zem 29 tonnām, taču maksimālā svara ierobežojumi var atšķirties atkarībā no pārvadātāja un vietējās likumdošanas.
Jums nevajadzētu raizēties, ja Jūsu sūtījums ir par mazu, lai pilnvērtīgi izmantotu visu konteineru. Šobrīd daudzi transporta pakalpojumu sniedzēji piedāvā saliktos kravu pārvadājumus, kas starptautiski tiek saukti par LCL (less-than-container load). Šis produkts paredz, ka transporta uzņēmums veic vairāku kravu konsolidāciju vienā konteinerā, kur pārvadājuma izmaksas tiek sadalītas starp dalībniekiem. Šis ir lielisks risinājumus, lai uzlabotu transporta izmaksas, kā arī tas palīdz mazināt kaitējumu videi netransportējot pustukšus konteinerus.
Šobrīd ir divi galvenie ceļi no Ķīnas:
Galvenie starptautiskie dzelzceļa mezgli Ķīnā ir Ksiaņa, Čengdu, Čongčinga, Ženžou un Urumči – šie pieci mezgli apstrādā absolūto vairākumu Ķīnas dzelzceļa eksporta.
Saņēmēja pusē Dīsburga un Hamburga, Vācijā, un Malaševiči, Lodza un Varšava, Polijā ir Eiropas lielākie mezgli kuri apkalpo dzelzceļa kravas no Ķīnas, bet Zīda ceļam izplešoties parādās jauni dalībnieki kuri ir ieinteresēti šo apjomu apkalpošanā.
Dzelzceļš ar auto transportu vienmēr ir saderējuši kā cimds ar roku, jo tas praktiski vienmēr auto transports tiek izmantots vietējai piegādei, taču tā ir ierasta prakse izmantot auto transportu arī tālākām piegādēm. Piemēram, kaut arī tehniski ir iespējams piegādāt konteineru no Ķīnas līdz Baltijas valstīm izmantojot tikai dzelzceļa ceļus, taču praksē lielākoties konteineri tiek vesti līdz Polijai, Baltkrievijai vai Krievijai un tad transportēti līdz galamērķim ar auto transportu. Šāds pārvadājums no termināla līdz terminālam parasti aizņem ap 15-25 dienām, taču jāņem vērā arī pirmais iespējamais iziešanas, kā arī vēlākais piegādes uz terminālu laiks.
Šī ir ierasta prakse starp valstīm atrunāto starptautisko pārvadājumu noteikumu dēļ, kā arī tehnisku iemeslu, kā pārkraušanās iespēju un to skaitu, meklējot balansu starp piegādes laiku un izmaksām.
Kādus gadus 3 atpakaļ 80% no kravām bija augstas vērtības produkti kā elektronika, inženierijas izstrādājumi un auto rezerves daļas, taču šodien šīs preču grupas veido vien 40% no kopējiem apjomiem. Lētāki produkti kā tekstils, plastmasas un gumijas izstrādājumi palielina savu daļu, tāpat kā luksusa preces.
Pētījumu dažādu aprēķinu metožu dēļ CO2 mērījumi var nedaudz atšķirties, taču secinājumi visur ir vienādi – dzelzceļš ir otrais videi mazāk kaitīgais transporta veids.
Starptautiskās jūrniecības organizācijas pētījums parāda, ka dzelzceļa transports rada 10 reizes mazāk CO2 nospiedumu uz katru ton-kilometru, taču tomēr rada aptuveni septiņas reizes vairāk nekā mazāk kaitīgā transportēšana ar jūras transportu.
CO2 uz ton-kilometru dažādiem transportēšanas veidiem.
Izskatās, ka dzelzceļa transportam ir parādījusies otra elpa un Pasaule atkal ir pievērsusies tam. Tas ir vecais, labais, sen aizmirstais. Korekti organizēts tas var būt labs balanss starp tranzīta laiku, izmaksām un vides kaitējumu, kas paliek arvien svarīgāks aspekts mūsdienu sabiedrībā. Mēs uzskatām, ka dzelzceļš ir labs transportēšanas risinājums un tiks izmantos arvien vairāk gan starptautiskiem kravu, gan pasažieru pārvadājumiem.
Neatkarīgi no tā, vai preci pārvadā kurjers, vai tiek izmantots konteiners, — vienmēr ir vērts zināt par riskiem, kas saistīti ar transportēšanu.
Ja jūsu uzņēmējdarbība ir atkarīga no kravu pārvadājumiem, ir vērts veltīt brīdi, lai saprastu galvenos kravu apdrošināšanas principus un to, kā jūsu preces tiek aizsargātas pret jebkādiem neparedzētiem gadījumiem.
Ikviens, kurš preču piegādei izmanto transporta pakalpojumus, vēlas, lai krava tiktu nogādātā no nosūtītāja līdz saņēmējam bez aizkavēšanās, preču bojājumiem utt. Reālajā dzīvē nav nozīmes, vai krava tiek pārvadāta, izmantojot gaisa transportu, jūras konteinerus vai pa dzelzceļu, jo reizēm neparedzēti notikumi rodas pat ļoti pieredzējušiem transporta speciālistiem. Ikviens, kam ir pieredze loģistikā, var pateikt, ka neparedzēti notikumi var apgriezt jūsu kravas piegādi kājām gaisā vienā sekundē. Neparedzēti gadījumi var būt transporta kavēšanās tehnisku problēmu, laikapstākļu vai nepārvaramas varas dēļ, kā arī saistīti ar nepareizu pārvadāšanu, kā rezultātā preces var tikt nozaudētas vai sabojātas.
Šis raksts palīdzēs uzzināt vairāk par kravu pārvadājumu apdrošināšanu un to, kā pasargāt kravu un sevi no nepatīkamiem pārsteigumiem.
Katru sūtījumu, kas ir nodots kravas pārvadātājam, līdz noteiktai robežai aizsargā pārvadātāja vai ekspeditora atbildība. Svarīgi paturēt prātā, ka jūsu pārvadātājs vai ekspeditors var tikt saukts pie atbildības tikai tad, ja zaudējumi vai bojājumi transportēšanas laikā ir radušies pārvadātāja kļūdas vai nolaidības dēļ.
Gadījumā, ja kravas pārvadāšanas laikā bojājumi vai zaudējumi ir radušies ekspeditora vai pārvadātāja kļūdas vai nolaidības dēļ, par zaudējumiem ir atbildīgs pārvadātājs. Ņemiet vērā, ka atbildībai ir ierobežojumi, kas atšķiras atkarībā no izmantotā transporta veida.
| Transporta veids | Atbildības apjoms | Standarta noteikumi |
| Gaisa kravu pārvadājumi | SDR 22,00 par kg | Monreālas konvencija |
| Jūras kravu pārvadājumi | SDR 2,00 par kg | Hāgas-Visbijas noteikumi |
| Auto kravu autopārvadājumi | SDR 8,33 par kg | CMR konvencija |
1. tabula. Pārvadātāja maksimālā atbildība atkarībā no transportēšanas veida.
SDR jeb speciālās aizņēmuma tiesības kā starptautiskus rezervju aktīvus izveidoja SVF. SDR vērtība ir saistīta ar piecām valūtām: ASV dolāru, eiro, Ķīnas juaņu, Japānas jenu un Lielbritānijas sterliņu mārciņu. SDR pašreizējā vērtība 2022. gada 3. februārī ir 1,234 eiro. Uzzināt vairāk par Speciālām aizņēmuma tiesībām šeit.
Starptautiskā Tirdzniecības palāta (ICC) ir ieviesusi Incoterms noteikumus, lai standartizētu un vienkāršotu visu starptautiskās tirdzniecības mijiedarbību, kas saistīta ar preču tirdzniecību. Mūsdienās Incoterms 2020 ir standarta noteikumu kopums, ko plaši izmanto starptautiskajā tirdzniecībā un preču pārvadājumos. Uzzināt vairāk par Incoterms Starptautiskās Tirdzniecības palātas tīmekļa vietnē.
Incoterms noteikumi ir paredzēti, lai palīdzētu un noteiktu pircēja un pārdevēja tiesības un pienākumus, nosūtot kravas. Šie noteikumi palīdz definēt arī to, kurš ir atbildīgs par jebkādiem zaudējumiem vai bojājumiem, kas radušies preču pārvadāšanas laikā. Visbiežāk lietotie Incoterms noteikumi starptautiskajā tirdzniecībā:
Sīkāku informāciju par Incoterms var atrast šeit.
Kravu apdrošināšana ir paredzēta, lai aizsargātu preču īpašnieku no finansiāliem zaudējumiem, kas var rasties bojātu preču vai kravas nozaudēšanas gadījumā. Kravu pārvadāšanas apdrošināšanu ieteicams apsvērt tādā gadījumā, ja nosūtīto preču vērtība ir lielāka par to, ko sedz pārvadātāja atbildība.
Kravu pārvadāšanas apdrošināšana ir paredzēta, lai segtu visus sūtījumam radītos bojājumus. Tā ir paredzēta, lai segtu, piemēram, visus saskrāpētos vai saspiestos priekšmetus, kā arī ūdens radītos bojājumus.
Formējot apdrošināšanas polisi, var izvēlēties apdrošināt arī neiegūtās peļņas zaudējumu kompensēšanai, kas var rasties apdrošināšanas gadījuma iestāšanās dēļ.
Apdrošināšana segs zaudējumus tikai tādā gadījumā, ja būs iespējams pierādīt, ka nosūtītājs ir pienācīgi iepakojis preces, izmantojot piemērotu iepakojumu. Ja nosūtītājs nodod sūtījumu pārvadātājam bez piemērota un droša iepakojuma vai ar tā redzamiem bojājumiem, pārvadātājs to reģistrē. Taču, ja saņēmējs konstatē vizuālus bojājumus, saņemot kravu piegādes vietā, saņēmējam ir jāatzīmē tas piegādes dokumentos, jo tas kalpos kā pierādījums, ka bojājumi radušies kravas pārvadāšanas laikā.
Kravu pārvadāšanas apdrošināšana sedz arī kravas nozaudēšanu tranzīta laikā. Ja sūtījuma nodošanas laikā saņēmējs konstatē, ka kāda no precēm trūkst, saņemšanas brīdī šis fakts ir jāatzīmē pārvadājuma dokumentā, jo tas kalpo kā pierādījums nozaudēšanai vai zādzībai, kas notikusi transportēšanas laikā.
Tālāk ir norādīti izplatītākie riski un pasākumi, kuri var ietekmēt jūsu sūtījumu transportēšanas laikā.
Ja nosūtītājs ir nodevis pārvadātājam sūtījumu, kurš ir pienācīgi iepakots un bez bojājumiem, taču sūtījuma saņemšanas brīdī saņēmējs ir konstatējis bojājumus, radušos zaudējumus sedz kravu pārvadāšanas apdrošināšana.
Lai nozaudētas preces atzītu par nozagtām, zādzībai ir jābūt pierādāmai. Gadījumā, ja kravas saņemšanas brīdī tiek atklāts, ka trūkst kāda no precēm, šis fakts ir jāatzīmē pārvadājuma dokumentos, lai pierādītu, ka preces ir nozaudētas, kamēr tās atradās pārvadātāja atbildībā. Pienākums pierādīt zādzību gulstas uz pusi, kuras valdījumā sūtījums bija zādzības brīdī. Ja zādzība nav pierādāma, piemēram, ar videonovērošanas ierakstu palīdzību vai citādi, gadījums tiks uzskatīts par nozaudēšanu.
Lai gan jūsu preces var piegādāt bez zaudējumiem vai bojājumiem, var gadīties, ka novēlota piegāde rada izrietošas sekas vai finansiālus zaudējumus. Parasti tranzīta laiks ir garantēts tikai tad, ja tiek izmantots papildus maksas pakalpojums ar īpašu un garantētu grafiku. Tas nozīmē, ka vairumā gadījumu tranzīta laiks netiek garantēts, kā rezultātā pārvadātāji vai ekspeditori neuzņemas nekādu atbildību par kaitējumu, kas radies kravas piegādes kavēšanās rezultātā. Tomēr atsevišķos gadījumos ir iespējams apdrošināties pret iespējamu izrietošu kaitējumu vai īpašiem zaudējumiem, lai aizsargātu savas finanses un minimizētu neiegūtās peļņas zaudējumu riskus.
Šis princips tiek izmantots tikai jūras kravu pārvadājumos. Tas nosaka, ka visa kompensācija par zaudējumiem, kas radušies jūras kuģiem un kas apdraud kuģi, apkalpi vai kravu, tiek proporcionāli kopīgi sadalīta. Pamatojoties uz šiem noteikumiem, tiek segti gan kuģa, gan arī tā kravas bojājumi, kā arī jebkādas darbības, kuru mērķis ir aizsargāt apdraudēto kuģi, vai visas glābšanas operācijas izmaksas, ieskaitot visu šajā procesā bojāto preču vērtību. Radušies zaudējumi tiek proporcionāli sadalīti starp kuģa un kravu īpašniekiem.
Tas gan ir rets gadījums, kad jūras kravu nosūtītājam ir jāsedz daļa no šiem zaudējumiem, jo parasti to sedz kravas apdrošināšana. Šobrīd visplašāk zināmais gadījums ir Suecas kanālā iestrēgušā kuģa īpašnieku pieteikums: Ever Given blocking the Suess canal.
Neatkarīgi no tā, vai jums ir kravas apdrošināšana, vai nav, vispirms vienmēr ir jāiesniedz pretenzija kravas pārvadātājam vai ekspeditoram, lai sauktu to pie atbildības.
Ja jūsu kravas pārvadājumam ir apdrošināšana, jums ir jāvēršas pie sava apdrošinātāja pēc tam, kad būsiet cēlis prasību pret atbildīgo ekspeditoru vai pārvadātāju. Ja jūsu pretenzija ir apstiprināta, jūsu apdrošinātājs atlīdzinās zaudējumus saskaņā ar apdrošināšanas polisi. Apdrošinātājs savukārt pieprasīs pārvadātājam vai ekspeditoram segt zaudējumus saskaņā ar viņu atbildību, ko regulē spēkā esošie noteikumi.
Jaunā gada sagaidīšana ir visnozīmīgākie svētki Ķīnā, kurus atzīmē arī citur.
Tā kā Jaunā gada pirmo dienu nosaka pēc Mēness kalendāra, šogad Jaunais gads iestājas 1. februārī. Tā kā svētki ilgst faktiski visu nedēļu, jāņem vērā iespējamie pārtraukumi transporta maršrutos laikā no pirmdienas līdz svētdienai (no 31. janvāra līdz 6. februārim).
Daudzu rūpnīcu un pārvadājumu centru darbinieki parasti dodas kaut kur, lai svinētu svētkus. Tas nozīmē, ka gan ražošana, gan pārvadājumi tajā laikā būs ierobežoti. Neliela daļa maršrutu turpinās darboties, bet tie galvenokārt būs pieejami tikai lielajiem daudznacionālajiem uzņēmumiem saskaņā ar specifiskiem līgumiem. Uzņēmumiem, kas paļaujas uz Ķīnas importu, jāņem vērā svētku dienas un jārēķinās ar to, ka kravu pārvadājumi var kavēties, pat ja tie ir plānoti janvāra beigās.
Zemāka apkalpošanas kapacitāte un tādējādi pieaugošs pieprasījums ir arī iemesls, kādēļ loģistikas izmaksas pirms un pēc Jaunā gada ir augstākas, nekā parasti. 2022. gadā būs vēl daži ietekmes faktori papildus ikdienas situācijām.
Viens no tiem neapšaubāmi ir ar Covid-19 saistītā krīze. Tā kā Ķīnā ir nemainīgs stāvoklis saistībā ar vīrusa izplatību, pastiprināta ceļošana un svinības arī var palielināt inficēšanos. Tas var novest pie jauniem pārvietošanās un darba pēc brīvdienām ierobežojumiem, kas nozīmē, piemēram, lēnāku konteineru iekraušanu.
Tajā pašā nedēļā notiks arī Pekinas olimpisko spēļu atklāšana. Olimpiskās spēles norisināsies no 4. februāra līdz 20. februārim, un to dēļ, iespējams, būs jāveic papildu drošības pārbaudes. Precīzi ierobežojumi vēl nav noteikti, bet, visticamāk, olimpisko spēļu dēļ būs stingrāki ierobežojumi galvaspilsētas reģionā un citviet Ķīnā. Attiecībā uz preču pārvadājumiem vislielākā ietekme, iespējams, būs pārbaudēm uz ceļiem un to īslaicīgai slēgšanai.
Noslēgumā Ķīniešu Jaunā gada svinības ir laiks, kad notiek kavēšanās. Nepieciešamie un steidzamie pārvadājumi pēc iespējas ir jāplāno jau ilgu laiku iepriekš. MyDello eksperti ir gatavi palīdzēt jums rast vispiemērotākos risinājumus vissarežģītākajām problēmām.
Atšķirībā no vairuma svētku Rietumos “kompensācijas mehānisms” rada ilgu un nepārtrauktu svētku laika periodu, kas nozīmē to, ka tradicionālās ķīniešu svētku brīvdienas ilgst no 3 dienām līdz vienai nedēļai.
2022. gadā gaidāmie ķīniešu svētki:
Ķīniešu Jaunais gads (aka Pavasara festivāls) – no 31. janvāra līdz 6. februārim
Cjinmina svētki – no 3. aprīļa līdz 5. aprīlim
Darba svētki – no 30. aprīļa līdz 4. maijam
Pūķu laivu svētki – no 3. jūnija līdz 5. jūnijam
Rudens vidus svētki – no 9. septembra līdz 11. septembrim
Ķīniešu Valsts svētki – no 1. oktobra līdz 7. oktobrim