Visticamāk vairumam ir zināms, ka Ķīna ir pasaulē lielākā preču ražotājvalsts, kam 2021. gadu izdevās noslēgt ar $3.36 triljonu eksporta apjomu. Likumsakarīgi, Eiropas lielākais importa partneris ir Ķīna. – Bet kā šīs preces nonāk līdz Eiropai?
Kad eiropiešiem ir nepieciešamība pēc transporta no Ķīnas, visdrīzāk viņi iedomāsies par diviem iespējamiem transporta veidiem:
Bet vai pastāv citas transportēšanas iespējas? – Jā, ir gan!:
Kopš pirmā vilciena starp Ķīnu un Eiropu to gadu-pret-gadu pieaugums procentuālā izteiksmē mērāms vismaz divciparu skaitlī. Tam ir vairāki iemesli, kā viens no tiem varētu būt Covid-19 pandēmija, kā rezultātā tika traucētas visas globālās piegāžu ķēdes. Jūras pārvadājumi piedzīvoja konteineru trūkumu, savukārt avio pārvadājumi kapacitātes trūkumu, daudzu atcelto pasažieru reisu dēļ.
Cits iemesls šai izaugsmei ir milzu investīcijas kuras tiek veiktas dzelzceļa infrastruktūrā, kur lielākais ieguldītājs ir Ķīna. Dzelzceļa savienojumi ir daļa no Ķīnas Jaunā Zīda ceļa, saukta arī par “Jostas un Ceļa iniciatīvu”, prātam neaptveramās $160 miljardu infrastruktūras attīstības stratēģijas. Stratēģijas mērķis ir ieguldīt gandrīz 70 valstīs un organizācijās, lai izbūvētu tādus infrastruktūras objektus kā ostas, dzelzceļu, tiltus, ceļus, lidostas, dambjus un tuneļus.
Pirmais vilciens starp Ķīnu un Eiropu tika palaists 2011. gadā, tajā gadā kopumā tika reģistrēti 17 šādi pārvadājumi. 2021. gadā pārvadājumu skaits izauga līdz 15 tūkstošiem. – Izaugsme ir bijusi iespaidīga! 2022. gada janvārī bija nozīmīgs notikums šajā industrijā, no Ķīnas izgāja 50 tūkstošais vilciens šajā maršrutā. Neskatoties uz šo straujo izaugsmes tempu, uz šo brīdi dzelzceļš apkalpo vien 3% tirdzniecības apjomus starp Ķīnu un Eiropu, taču izskatās, ka apjomi tiks audzēti.
| Gads | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
| Vilcieni | 17 | 42 | 80 | 308 | 815 | 1792 | 3673 | 6376 | 8225 | 12405 | 15000 |
| Pieaugums | 147% | 90% | 285% | 165% | 120% | 105% | 74% | 29% | 51% | 21% |
Tabula 1. Izbraukušo vilcienu skaits un to pieaugums gadu pret gadu.
Dzelzceļa pārvadājumi var būt tik labi, cik labs ir infrastruktūras vājākais elements, tamdēļ nozares speciālisti 2022. gadā prognozē 20-30% apjomu pieaugumu. Šie pieņēmumi tiek balstīti uz plāniem uzlabot robežu šķērsošanas laiku, vilcienu ātrumu un uzlabotu integrāciju starp iesaistītajām pusēm.
Viens no starptautisko dzelzceļa pārvadājumu izaicinājumiem ir dažādi sliežu platumu standarti: Ķīnā un lielākā daļā Pasaules standarts ir 1435mm, taču Krievija, Kazahstanā un citās NVS valstis izmanto 1520mm standartu.
Ļoti svarīgi bija atrast efektīvu risinājumu, lai veiktu kravu pārkraušanu, te talkā nāca nozares ISO noteikumi 20 un 40 pēdu konteineriem. Lielākoties tieši 40 pēdu konteineri tiek izmantoti kravu pārvadājumiem no Ķīnas uz Eiropu, kas palīdzēja atvieglot kravu pārkraušanu starp dažādu sliežu platumu platformām neatverot konteinerus. Tas palīdzēja uzlabot kravu apstrādes laiku un transportējamo preču drošību pārkraušanās punktos. Vairāk par konteineriem šeit.
Viena 40 pēdu konteinera maksimālā ietilpība ir 76,4 m3 un maksimālā kravnesība nedaudz zem 29 tonnām, taču maksimālā svara ierobežojumi var atšķirties atkarībā no pārvadātāja un vietējās likumdošanas.
Jums nevajadzētu raizēties, ja Jūsu sūtījums ir par mazu, lai pilnvērtīgi izmantotu visu konteineru. Šobrīd daudzi transporta pakalpojumu sniedzēji piedāvā saliktos kravu pārvadājumus, kas starptautiski tiek saukti par LCL (less-than-container load). Šis produkts paredz, ka transporta uzņēmums veic vairāku kravu konsolidāciju vienā konteinerā, kur pārvadājuma izmaksas tiek sadalītas starp dalībniekiem. Šis ir lielisks risinājumus, lai uzlabotu transporta izmaksas, kā arī tas palīdz mazināt kaitējumu videi netransportējot pustukšus konteinerus.
Šobrīd ir divi galvenie ceļi no Ķīnas:
Galvenie starptautiskie dzelzceļa mezgli Ķīnā ir Ksiaņa, Čengdu, Čongčinga, Ženžou un Urumči – šie pieci mezgli apstrādā absolūto vairākumu Ķīnas dzelzceļa eksporta.
Saņēmēja pusē Dīsburga un Hamburga, Vācijā, un Malaševiči, Lodza un Varšava, Polijā ir Eiropas lielākie mezgli kuri apkalpo dzelzceļa kravas no Ķīnas, bet Zīda ceļam izplešoties parādās jauni dalībnieki kuri ir ieinteresēti šo apjomu apkalpošanā.
Dzelzceļš ar auto transportu vienmēr ir saderējuši kā cimds ar roku, jo tas praktiski vienmēr auto transports tiek izmantots vietējai piegādei, taču tā ir ierasta prakse izmantot auto transportu arī tālākām piegādēm. Piemēram, kaut arī tehniski ir iespējams piegādāt konteineru no Ķīnas līdz Baltijas valstīm izmantojot tikai dzelzceļa ceļus, taču praksē lielākoties konteineri tiek vesti līdz Polijai, Baltkrievijai vai Krievijai un tad transportēti līdz galamērķim ar auto transportu. Šāds pārvadājums no termināla līdz terminālam parasti aizņem ap 15-25 dienām, taču jāņem vērā arī pirmais iespējamais iziešanas, kā arī vēlākais piegādes uz terminālu laiks.
Šī ir ierasta prakse starp valstīm atrunāto starptautisko pārvadājumu noteikumu dēļ, kā arī tehnisku iemeslu, kā pārkraušanās iespēju un to skaitu, meklējot balansu starp piegādes laiku un izmaksām.
Kādus gadus 3 atpakaļ 80% no kravām bija augstas vērtības produkti kā elektronika, inženierijas izstrādājumi un auto rezerves daļas, taču šodien šīs preču grupas veido vien 40% no kopējiem apjomiem. Lētāki produkti kā tekstils, plastmasas un gumijas izstrādājumi palielina savu daļu, tāpat kā luksusa preces.
Pētījumu dažādu aprēķinu metožu dēļ CO2 mērījumi var nedaudz atšķirties, taču secinājumi visur ir vienādi – dzelzceļš ir otrais videi mazāk kaitīgais transporta veids.
Starptautiskās jūrniecības organizācijas pētījums parāda, ka dzelzceļa transports rada 10 reizes mazāk CO2 nospiedumu uz katru ton-kilometru, taču tomēr rada aptuveni septiņas reizes vairāk nekā mazāk kaitīgā transportēšana ar jūras transportu.
CO2 uz ton-kilometru dažādiem transportēšanas veidiem.
Izskatās, ka dzelzceļa transportam ir parādījusies otra elpa un Pasaule atkal ir pievērsusies tam. Tas ir vecais, labais, sen aizmirstais. Korekti organizēts tas var būt labs balanss starp tranzīta laiku, izmaksām un vides kaitējumu, kas paliek arvien svarīgāks aspekts mūsdienu sabiedrībā. Mēs uzskatām, ka dzelzceļš ir labs transportēšanas risinājums un tiks izmantos arvien vairāk gan starptautiskiem kravu, gan pasažieru pārvadājumiem.
Neatkarīgi no tā, vai preci pārvadā kurjers, vai tiek izmantots konteiners, — vienmēr ir vērts zināt par riskiem, kas saistīti ar transportēšanu.
Ja jūsu uzņēmējdarbība ir atkarīga no kravu pārvadājumiem, ir vērts veltīt brīdi, lai saprastu galvenos kravu apdrošināšanas principus un to, kā jūsu preces tiek aizsargātas pret jebkādiem neparedzētiem gadījumiem.
Ikviens, kurš preču piegādei izmanto transporta pakalpojumus, vēlas, lai krava tiktu nogādātā no nosūtītāja līdz saņēmējam bez aizkavēšanās, preču bojājumiem utt. Reālajā dzīvē nav nozīmes, vai krava tiek pārvadāta, izmantojot gaisa transportu, jūras konteinerus vai pa dzelzceļu, jo reizēm neparedzēti notikumi rodas pat ļoti pieredzējušiem transporta speciālistiem. Ikviens, kam ir pieredze loģistikā, var pateikt, ka neparedzēti notikumi var apgriezt jūsu kravas piegādi kājām gaisā vienā sekundē. Neparedzēti gadījumi var būt transporta kavēšanās tehnisku problēmu, laikapstākļu vai nepārvaramas varas dēļ, kā arī saistīti ar nepareizu pārvadāšanu, kā rezultātā preces var tikt nozaudētas vai sabojātas.
Šis raksts palīdzēs uzzināt vairāk par kravu pārvadājumu apdrošināšanu un to, kā pasargāt kravu un sevi no nepatīkamiem pārsteigumiem.
Katru sūtījumu, kas ir nodots kravas pārvadātājam, līdz noteiktai robežai aizsargā pārvadātāja vai ekspeditora atbildība. Svarīgi paturēt prātā, ka jūsu pārvadātājs vai ekspeditors var tikt saukts pie atbildības tikai tad, ja zaudējumi vai bojājumi transportēšanas laikā ir radušies pārvadātāja kļūdas vai nolaidības dēļ.
Gadījumā, ja kravas pārvadāšanas laikā bojājumi vai zaudējumi ir radušies ekspeditora vai pārvadātāja kļūdas vai nolaidības dēļ, par zaudējumiem ir atbildīgs pārvadātājs. Ņemiet vērā, ka atbildībai ir ierobežojumi, kas atšķiras atkarībā no izmantotā transporta veida.
| Transporta veids | Atbildības apjoms | Standarta noteikumi |
| Gaisa kravu pārvadājumi | SDR 26,00 par kg | Monreālas konvencija |
| Jūras kravu pārvadājumi | SDR 2,00 par kg | Hāgas-Visbijas noteikumi |
| Auto kravu autopārvadājumi | SDR 8,33 par kg | CMR konvencija |
1. tabula. Pārvadātāja maksimālā atbildība atkarībā no transportēšanas veida.
SDR jeb speciālās aizņēmuma tiesības kā starptautiskus rezervju aktīvus izveidoja SVF. SDR vērtība ir saistīta ar piecām valūtām: ASV dolāru, eiro, Ķīnas juaņu, Japānas jenu un Lielbritānijas sterliņu mārciņu. SDR pašreizējā vērtība 2025. gada 19. septembrī ir 1,234 eiro. Uzzināt vairāk par Speciālām aizņēmuma tiesībām šeit.
Starptautiskā Tirdzniecības palāta (ICC) ir ieviesusi Incoterms noteikumus, lai standartizētu un vienkāršotu visu starptautiskās tirdzniecības mijiedarbību, kas saistīta ar preču tirdzniecību. Mūsdienās Incoterms 2020 ir standarta noteikumu kopums, ko plaši izmanto starptautiskajā tirdzniecībā un preču pārvadājumos. Uzzināt vairāk par Incoterms Starptautiskās Tirdzniecības palātas tīmekļa vietnē.
Incoterms noteikumi ir paredzēti, lai palīdzētu un noteiktu pircēja un pārdevēja tiesības un pienākumus, nosūtot kravas. Šie noteikumi palīdz definēt arī to, kurš ir atbildīgs par jebkādiem zaudējumiem vai bojājumiem, kas radušies preču pārvadāšanas laikā. Visbiežāk lietotie Incoterms noteikumi starptautiskajā tirdzniecībā:
Sīkāku informāciju par Incoterms var atrast šeit.
Kravu apdrošināšana ir paredzēta, lai aizsargātu preču īpašnieku no finansiāliem zaudējumiem, kas var rasties bojātu preču vai kravas nozaudēšanas gadījumā. Kravu pārvadāšanas apdrošināšanu ieteicams apsvērt tādā gadījumā, ja nosūtīto preču vērtība ir lielāka par to, ko sedz pārvadātāja atbildība.
Kravu pārvadāšanas apdrošināšana ir paredzēta, lai segtu visus sūtījumam radītos bojājumus. Tā ir paredzēta, lai segtu, piemēram, visus saskrāpētos vai saspiestos priekšmetus, kā arī ūdens radītos bojājumus.
Formējot apdrošināšanas polisi, var izvēlēties apdrošināt arī neiegūtās peļņas zaudējumu kompensēšanai, kas var rasties apdrošināšanas gadījuma iestāšanās dēļ.
Apdrošināšana segs zaudējumus tikai tādā gadījumā, ja būs iespējams pierādīt, ka nosūtītājs ir pienācīgi iepakojis preces, izmantojot piemērotu iepakojumu. Ja nosūtītājs nodod sūtījumu pārvadātājam bez piemērota un droša iepakojuma vai ar tā redzamiem bojājumiem, pārvadātājs to reģistrē. Taču, ja saņēmējs konstatē vizuālus bojājumus, saņemot kravu piegādes vietā, saņēmējam ir jāatzīmē tas piegādes dokumentos, jo tas kalpos kā pierādījums, ka bojājumi radušies kravas pārvadāšanas laikā.
Kravu pārvadāšanas apdrošināšana sedz arī kravas nozaudēšanu tranzīta laikā. Ja sūtījuma nodošanas laikā saņēmējs konstatē, ka kāda no precēm trūkst, saņemšanas brīdī šis fakts ir jāatzīmē pārvadājuma dokumentā, jo tas kalpo kā pierādījums nozaudēšanai vai zādzībai, kas notikusi transportēšanas laikā.
Tālāk ir norādīti izplatītākie riski un pasākumi, kuri var ietekmēt jūsu sūtījumu transportēšanas laikā.
Ja nosūtītājs ir nodevis pārvadātājam sūtījumu, kurš ir pienācīgi iepakots un bez bojājumiem, taču sūtījuma saņemšanas brīdī saņēmējs ir konstatējis bojājumus, radušos zaudējumus sedz kravu pārvadāšanas apdrošināšana.
Lai nozaudētas preces atzītu par nozagtām, zādzībai ir jābūt pierādāmai. Gadījumā, ja kravas saņemšanas brīdī tiek atklāts, ka trūkst kāda no precēm, šis fakts ir jāatzīmē pārvadājuma dokumentos, lai pierādītu, ka preces ir nozaudētas, kamēr tās atradās pārvadātāja atbildībā. Pienākums pierādīt zādzību gulstas uz pusi, kuras valdījumā sūtījums bija zādzības brīdī. Ja zādzība nav pierādāma, piemēram, ar videonovērošanas ierakstu palīdzību vai citādi, gadījums tiks uzskatīts par nozaudēšanu.
Lai gan jūsu preces var piegādāt bez zaudējumiem vai bojājumiem, var gadīties, ka novēlota piegāde rada izrietošas sekas vai finansiālus zaudējumus. Parasti tranzīta laiks ir garantēts tikai tad, ja tiek izmantots papildus maksas pakalpojums ar īpašu un garantētu grafiku. Tas nozīmē, ka vairumā gadījumu tranzīta laiks netiek garantēts, kā rezultātā pārvadātāji vai ekspeditori neuzņemas nekādu atbildību par kaitējumu, kas radies kravas piegādes kavēšanās rezultātā. Tomēr atsevišķos gadījumos ir iespējams apdrošināties pret iespējamu izrietošu kaitējumu vai īpašiem zaudējumiem, lai aizsargātu savas finanses un minimizētu neiegūtās peļņas zaudējumu riskus.
Šis princips tiek izmantots tikai jūras kravu pārvadājumos. Tas nosaka, ka visa kompensācija par zaudējumiem, kas radušies jūras kuģiem un kas apdraud kuģi, apkalpi vai kravu, tiek proporcionāli kopīgi sadalīta. Pamatojoties uz šiem noteikumiem, tiek segti gan kuģa, gan arī tā kravas bojājumi, kā arī jebkādas darbības, kuru mērķis ir aizsargāt apdraudēto kuģi, vai visas glābšanas operācijas izmaksas, ieskaitot visu šajā procesā bojāto preču vērtību. Radušies zaudējumi tiek proporcionāli sadalīti starp kuģa un kravu īpašniekiem.
Tas gan ir rets gadījums, kad jūras kravu nosūtītājam ir jāsedz daļa no šiem zaudējumiem, jo parasti to sedz kravas apdrošināšana. Šobrīd visplašāk zināmais gadījums ir Suecas kanālā iestrēgušā kuģa īpašnieku pieteikums: Ever Given blocking the Suess canal.
Neatkarīgi no tā, vai jums ir kravas apdrošināšana, vai nav, vispirms vienmēr ir jāiesniedz pretenzija kravas pārvadātājam vai ekspeditoram, lai sauktu to pie atbildības.
Ja jūsu kravas pārvadājumam ir apdrošināšana, jums ir jāvēršas pie sava apdrošinātāja pēc tam, kad būsiet cēlis prasību pret atbildīgo ekspeditoru vai pārvadātāju. Ja jūsu pretenzija ir apstiprināta, jūsu apdrošinātājs atlīdzinās zaudējumus saskaņā ar apdrošināšanas polisi. Apdrošinātājs savukārt pieprasīs pārvadātājam vai ekspeditoram segt zaudējumus saskaņā ar viņu atbildību, ko regulē spēkā esošie noteikumi.
Tā kā Jaunā gada pirmo dienu nosaka pēc Mēness kalendāra, šogad Jaunais gads iestājas 1. februārī. Tā kā svētki ilgst faktiski visu nedēļu, jāņem vērā iespējamie pārtraukumi transporta maršrutos laikā no pirmdienas līdz svētdienai (no 31. janvāra līdz 6. februārim).
Daudzu rūpnīcu un pārvadājumu centru darbinieki parasti dodas kaut kur, lai svinētu svētkus. Tas nozīmē, ka gan ražošana, gan pārvadājumi tajā laikā būs ierobežoti. Neliela daļa maršrutu turpinās darboties, bet tie galvenokārt būs pieejami tikai lielajiem daudznacionālajiem uzņēmumiem saskaņā ar specifiskiem līgumiem. Uzņēmumiem, kas paļaujas uz Ķīnas importu, jāņem vērā svētku dienas un jārēķinās ar to, ka kravu pārvadājumi var kavēties, pat ja tie ir plānoti janvāra beigās.
Zemāka apkalpošanas kapacitāte un tādējādi pieaugošs pieprasījums ir arī iemesls, kādēļ loģistikas izmaksas pirms un pēc Jaunā gada ir augstākas, nekā parasti. 2022. gadā būs vēl daži ietekmes faktori papildus ikdienas situācijām.
Viens no tiem neapšaubāmi ir ar Covid-19 saistītā krīze. Tā kā Ķīnā ir nemainīgs stāvoklis saistībā ar vīrusa izplatību, pastiprināta ceļošana un svinības arī var palielināt inficēšanos. Tas var novest pie jauniem pārvietošanās un darba pēc brīvdienām ierobežojumiem, kas nozīmē, piemēram, lēnāku konteineru iekraušanu.
Tajā pašā nedēļā notiks arī Pekinas olimpisko spēļu atklāšana. Olimpiskās spēles norisināsies no 4. februāra līdz 20. februārim, un to dēļ, iespējams, būs jāveic papildu drošības pārbaudes. Precīzi ierobežojumi vēl nav noteikti, bet, visticamāk, olimpisko spēļu dēļ būs stingrāki ierobežojumi galvaspilsētas reģionā un citviet Ķīnā. Attiecībā uz preču pārvadājumiem vislielākā ietekme, iespējams, būs pārbaudēm uz ceļiem un to īslaicīgai slēgšanai.
Noslēgumā Ķīniešu Jaunā gada svinības ir laiks, kad notiek kavēšanās. Nepieciešamie un steidzamie pārvadājumi pēc iespējas ir jāplāno jau ilgu laiku iepriekš. MyDello eksperti ir gatavi palīdzēt jums rast vispiemērotākos risinājumus vissarežģītākajām problēmām.
Atšķirībā no vairuma svētku Rietumos “kompensācijas mehānisms” rada ilgu un nepārtrauktu svētku laika periodu, kas nozīmē to, ka tradicionālās ķīniešu svētku brīvdienas ilgst no 3 dienām līdz vienai nedēļai.
Ķīniešu Jaunais gads (aka Pavasara festivāls) – no 31. janvāra līdz 6. februārim
Cjinmina svētki – no 3. aprīļa līdz 5. aprīlim
Darba svētki – no 30. aprīļa līdz 4. maijam
Pūķu laivu svētki – no 3. jūnija līdz 5. jūnijam
Rudens vidus svētki – no 9. septembra līdz 11. septembrim
Ķīniešu Valsts svētki – no 1. oktobra līdz 7. oktobrim
Lai nogādātu sūtījumu no sākumpunkta līdz galamērķim, parasti ir pieejamas vairākas atšķirīgas iespējas. Piemērotākais piegādes veids ir atkarīgs no iespējamajiem transporta maršrutiem, kas pieejami starp sākuma punktu un galamērķi. Piemēram, ja jums ir jānogādā preces no Ņujorkas uz Amsterdamu, izmantot autotransportu un dzelzceļu nav iespējams.
Izvēloties efektīvāko kravas transporta veidu, ir jāņem vērā, cik ātri sūtījumam jānonāk galamērķī (tranzīta laiks) un kāds ir jūsu piegādes budžets (transporta izmaksas). Pārsvarā gadījumu ātrāka piegāde nozīmē arī augstākas izmaksas, taču ne vienmēr.
Izvēloties efektīvāko kravas pārvadāšanas veidu, papildus tranzīta laikam un izmaksām ir jāņem vērā arī kravas vērtība un sūtījuma izmēri. Šajā rakstā palīdzēsim jums labāk izprast atšķirību starp dažādiem transporta veidiem, lai pieņemtu saprātīgākus lēmumus attiecībā uz piegādes ķēdi.
Jaunākie statistikas dati liecina, ka 70% no pasaules kravām tiek pārvadātas ar okeāna transportu, 18% ar autotransportu, 9% pa dzelzceļu, 2% pa iekšējiem ūdensceļiem, bet mazāk nekā 0,25% ar gaisa transportu. [avots: https://en.wikipedia.org/wiki/Freight_transport]
ES iekšienē izmantoto transporta veidu sadalījums:
[avots: https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/52f721ed-c6b8-11e8-9424-01aa75ed71a1]
Attēls nr. 2. Kravu pārvadājumu sadalījums ES pēc transporta veida.
Kravu pārvadājumu pasaulē pastāv 4 galvenās transporta veidu kategorijas:
Papildus tam ir arī multimodālie pārvadājumi, proti, vairāku dažādu pārvadāšanas veidu apvienošana.
Kopumā var teikt, ka gaisa kravu pārvadājumi ir ātrākais un dārgākais kravu pārvadāšanas veids. Lielākam kravu daudzumam un, ja vien iespējams, jūras kravu pārvadājumu izmaksas ir viszemākās, taču kravu piegāde aizņem visilgāko laiku. Dzelzceļa un autopārvadājumi atrodas pa vidu. Autopārvadājumi ir elastīgākais transporta veids, taču lielākām kravām un lielāku attālumu gadījumā dzelzceļa pārvadājumiem ir vairākas priekšrocības.
Protams, ne jau viss ir tikai balts un melns. Nākamajos punktos sniegsim sīkāku pārskatu par transporta veidiem.
Globālajā tirdzniecībā okeāna kravu pārvadājumi ir galvenais transporta veids. To sauc arī par globālās tirdzniecības dzīvības spēku. Tas ir labākais pārvadāšanas veids lieliem kravu daudzumiem, bet daudzām lielajām kravām tā ir faktiski vienīgā iespēja (ja neietilpst lidmašīnā).
Lielākie konteinerkuģi spēj pārvadāt vairāk nekā 20 000 konteineru.
Okeāna transportam ir viszemākās izmaksas par vienu vienību salīdzinājumā ar citiem kravu piegādes veidiem, taču vairumā gadījumu tam ir raksturīgs arī visilgākais tranzīta laiks. Ja starptautisko pārrobežu pārvadājumu gadījumā kravas izmērs un svars ir pārāk liels, lai to transportētu ar gaisa transportu, vienīgā iespēja ir izmantot jūras transportu.
Lielākā daļa zemo izmaksu beramo kravu, piemēram, labība, dzelzs, ogles utt., tiek pārvadātas ar jūras kravu transportu. Tāpat tas ir ieteicams transporta veids liela apjoma un smagajām kravām, piemēram, minerāliem, metāliem utt., ko vienkārši nav ekonomiski saprātīgi pārvadāt ar gaisa transportu.
Jūras kravu pārvadājumiem ir vismazākā ietekme uz vidi uz nosūtīto kilogramu salīdzinājumā ar citiem transporta veidiem; tāpēc daudzi klienti dod priekšroku tieši šim piegādes veidam.
Lielākā daļa okeāna kravu tiek sūtītas konteineros. Galvenie okeāna kuģniecības konteineru veidi ir:
Kravu konteineriem ir noteikti izmēri, lai milzīgajos okeāna kuģos tos varētu iekraut kā LEGO klučus. Visbiežāk tiek izmantoti 20 collu (ārējie izmēri 6090 mm x 2440 mm x 2590 mm) un 40 collu konteineri (12180 mm x 2440 mm x 2590 mm). Tiek izmantoti arī garāki jeb 45 collu konteineri un daži augstāki (High-Cube Container) un paplašināti (Pallet Wide Container) varianti.
Detalizētāku informāciju par dažādiem konteineru veidiem un izmēriem var atrast Resources page.
Divdesmit pēdu ekvivalenta vienība (TEU, The Twenty-foot Equivalent Unit – angļu val.) ir vienība, kura tiek izmantota kravas ietilpības noteikšanai (konteinerkuģu vai termināļu) kuģniecības nozarē. Tas ir balstīts uz 20 collu standarta konteinera izmēriem. Tas nozīmē, ka 20 collu konteiners ir vienāds ar 1 TEU un 40 collu konteiners ir vienāds ar 2 TEU.
Okeāna kuģis ar ietilpību no 10 000 līdz 20 000 TEU tiek definēts kā ļoti liels konteinerkuģis (VLCS), savukārt kuģis ar ietilpību vairāk nekā 20 000 TEU tiek definēts kā īpaši liels konteinerkuģis (ULCS).
Pilno (FCL) konteineru pārvadājumi ─ tie ir pārvadājumi, kuru gadījumā krava aizņem pilnu konteineri. Proti, FCL sūtījumi ir saprātīga izvēle, ja kravas apjoms ir liels un aizņem lielāko daļu no konteinera tilpuma. Ja klients ir izvēlējies sūtīt FCL kravu, vairumā gadījumu tukšais konteiners tiek nogādāts iekraušanas vietā un nosūtītājs iekrauj tajā savu kravu.
Salikto konteineru pārvadājumi (LCL) ir okeāna kravu sūtījumi, kuru gadījumā kravas nosūtītājs nav pasūtījis pilnu konteineri, jo sūtījuma daudzums nav pietiekams pilna konteinera aizpildīšanai un vienā konteinerā tiek iekrautas vairāku nosūtītāju kravas.
Pastāv peļņas un zaudējumu līdzsvars, kurā liela LCL sūtījuma cena ir vienāda ar 20 collu FCL konteinera cenu. Tas mainās atkarībā no maršruta, no kura sūtījums tiek transportēts, un esošās situācijas jūras kravu pārvadājumu nozarē. MyDello platformā varat ērti šķirot un salīdzināt pieejamos LCL, FCL un citus transporta veidus pēc kopējām transporta izmaksām vai pēc tranzīta laika.
Gaisa kravu pārvadājumi ir labākais transporta veids precēm, kurām nepieciešams minimāls krājumu līmenis un ātra piegāde. Puse no starptautiskajām gaisa kravām tiek pārvadātas pasažieru lidmašīnu bagāžas nodalījumā, bet otra puse ar kravas lidmašīnām.
Gaisa kravu pārvadājumos, atkarībā no konkrētā gaisa kuģa, ir sūtījumu izmēra un svara ierobežojumi.
Pasaulē lielākā kravas lidmašīna ir Antonov An-225 (saukta arī par “Mriya”). Tā var pacelt vairāk nekā 180 tonnas smagu kravu [skatīt vairāk šeit].
Viens no šī transporta veida trūkumiem ir tā augstais CO2 emisijas līmenis uz pārvadāto kilogramu. Tas ir viens no augstākajiem rādītājiem, salīdzinot ar citiem transporta veidiem.
Dažkārt ceļā uz galamērķa lidostu starp vietējām lidostām sūtījumi tiek pārvietoti pa sauszemi (ienākošās un izejošās kravas apkalpošana), taču, to jebkurā gadījumā uzskata par gaisa kravas pakalpojumu.
Gaisa pārvadājumi ir ātrākais, bet arī dārgākais transporta veids. Lai gan gaisa piegādes veido tikai nelielu daļu no kopējiem starptautiskajiem pārvadājumiem, tas ir būtisks transporta veids daudzās nozarēs, piemēram, augsto tehnoloģiju, automobiļu, medicīnas utt., kurās piegādes laiks spēlē ļoti nozīmīgu lomu.
To raksturo ātrākais apstrādes process, un dokumentācija ir diezgan labi strukturēta, tāpēc aizņem mazāk laika.
Gaisa kravām nepieciešama mazāka apstrāde un tām nav nepieciešams masīvs iepakojums.
Ar gaisa transportu var nosūtīt kravu jebkur, proti, uz lielāko daļu pasaules valstu un teritoriju.
Kravu autopārvadājumi ir izplatītākais transporta veids piegāžu veikšanai viena kontinenta ietvaros. Piemēram, Eiropas teritorijā autopārvadājumi veido aptuveni pusi no visām kravu piegādēm.
Protams, jāņem vērā arī tas, ka starptautisko gaisa, dzelzceļa un jūras transporta piegāžu gadījumā, kravas piegāde no nosūtītāja uz starptautisko lidostu vai ostu tiek veikta ar autotransportu. Tas pats ir attiecināms uz piegādes pēdējo posmu saņēmēja atrašanās vietā.
Eiropā standarta piekabe ir 13,6 metrus gara un tajā ietilpst līdz pat 33 EUR paletēm.
Tomēr autopārvadājumi ir diezgan elastīgs transporta veids. Tā darbības efektivitāti ietekmē laikapstākļi, ceļu stāvoklis un satiksme.
Pēdējos gadus autotransporta nozare cīnās ar grūtībām kravas automašīnu vadītāju trūkuma dēļ. Starp jaunākās paaudzes pārstāvjiem šī profesija nav populāra.
Autopārvadājumu izmaksu ziņā, piegādājot sūtījumus nelielos attālumos, tas ir lētākais transporta veids. Pārsvarā kravu pārvadājumi notiek salīdzinoši ātri, un lielākoties tos regulē regulārs grafiks. Tā kā tas ir labi regulēts transporta veids, plānotie tranzīta laiki ir diezgan labi prognozējami.
Kravu autopārvadājumi ir elastīgs transporta veids un pieejams arī lauku rajonos.
Līdzīgi kā jūras kravu pārvadājumu gadījumā, arī kravu autopārvadājumos tiek izmantota pilnas un saliktas kravas koncepcija.
Pilnu (FTL) kravu autopārvadājumi – tie ir pārvadājumi, kuru gadījumā krava aizņem pilnu kravas automašīnu.
Saliktu kravu autopārvadājumi (LTL) ir autotransporta sūtījumi, kurā nosūtītājs neslēdz līgumu par pilnu kravas automašīnu, jo sūtījuma daudzums nav pietiekami liels, lai ar to aizpildītu visu piekabi, un vienā piekabē tiek iekrautas vairāku nosūtītāju kravas. Ceļā uz galapunktu salikto kravu sūtījumi var tikt pārkrauti vairākos termināļos un vesti ar dažādām kravas automašīnām.
MyDello platformā varat ērti šķirot un salīdzināt pieejamos LTL, FTL un citus transporta veidus pēc kopējām transporta izmaksām vai pēc tranzīta laika.
Vēsturiski dzelzceļa kravu pārvadājumiem ir bijusi nozīmīga loma starptautiskajās kravu piegādēs. Lai gan dažu pēdējo desmitgažu laikā šī transporta veida apjomi globālajā kravu pārvadājumu industrijā ir samazinājušies, no 2015. gada konteinera kravu pārvadājumu apjomi pa dzelzceļu no Ķīnas uz Eiropu ir uzrādījuši strauju pieaugumu.
Ja ņem vērā tonnas un kilometrus uz patērētās enerģijas vienību, dzelzceļa transports var būt efektīvāks nekā citi transporta veidi. [avots: https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_freight_transport]
Salīdzinot ar autopārvadājumiem, dzelzceļa kravu pārvadājumi kļūst rentablāki, īpaši lielu attālumu veikšanai.
Vienā vilciena sastāvā var būt vairāk nekā 100 vagonu, un tam ir nepieciešams tikai viens vadītājs.
Pasaulē garākais kravas vilciens kursē Dienvidāfrikā pa 861 km garo Sišenas – Saldanhas kravas pārvadājumu līniju. Pie maksimālās kravnesības tā sastāvā bija 375 vagoni ar kopējo garumu 4,1 km
Lielu attālumu gadījumā dzelzceļa kravu pārvadājumi ir videi draudzīgākais transporta veids. Tāpat tas ir arī salīdzinoši ātrs piegādes veids. Piemēram, dzelzceļa kravu pārvadājumi no Ķīnas uz ES aizņem apmēram divas reizes mazāk laika, salīdzinot ar jūras kravu pārvadājumiem.
Vairumā gadījumu dzelzceļa kravu pārvadājumus neietekmē laikapstākļi vai problēmas, kas saistītas ar satiksmi. Tradicionāli dzelzceļam ir augsts drošības līmenis.
Multimodālie pārvadājumi apvieno vismaz divus dažādus transporta veidus, piemēram, dzelzceļa, jūras, gaisa un autotransportu. Dažos maršrutos multimodālais transports nodrošina ātrāku tranzīta laiku vai zemākas transporta izmaksas.
Dažkārt multimodālais transports ir vienīgais veids, kā pārvietot kravas uz grūti sasniedzamām vietām.
Lielisks piemērs ir kravu pārvietošana no Ķīnas pa dzelzceļu uz Poliju vai Vāciju, tad tālāk ar autotransportu uz galamērķi Eiropā. Šis risinājums ir aptuveni divas reizes ātrāks par jūras transportu. Tāpat tam ir ievērojami zemākas izmaksas salīdzinājumā ar gaisa kravu pārvadājumiem.
Visi lielākie uzņēmumi, piemēram, DHL, UPS, Kuehne+Nagel un DB Schenker piedāvā dzelzceļa/ autotransporta risinājumus, piegādājot preces no Ķīnas uz Eiropu, izmantojot Zīda ceļu.
Izmantojot jūras/ gaisa transporta risinājumu, sākumā kravas no APAC ostām tiek nogādātas Dubaijā ar okeāna transportu, un pēc tam no Dubaijas tās tiek nosūtītas uz Eiropu ar gaisa transportu. Tas nodrošina aptuveni 40% ātrāku tranzīta laiku, salīdzinot ar jūras kravu pārvadājumiem. Tāpat šī risinājuma kopējās transporta izmaksas, salīdzinot ar kravu pārvadāšanu tikai ar gaisa transportu, ir zemākas. Tas ir arī videi draudzīgāks transporta veids.
Ir vairākas iespējas, kā nogādāt sūtījumu no sākumpunkta līdz galamērķim. Katram transporta veidam ir savas priekšrocības un trūkumi, un pirms galīgās izvēles ir jāņem vērā vairāki faktori. Taču kopumā lēmums ir atkarīgs no tā, (1) kādas transporta iespējas ir pieejamas, (2) cik steidzami ir nepieciešams nogādāt kravu galamērķī un (3) kāds ir jūsu transporta pakalpojumu budžets.
Ņemot vērā sūtījuma svaru un izmērus, mūsdienīgas loģistikas platformas palīdz pieņemt izdevīgākus lēmumus, izvēloties starp dažādiem transporta veidiem tranzīta cenu ziņā.
MyDello izveidoja tāpēc, ka loģistikas nozarē radās sarežģīta situācija. Baltijā nepastāvēja visaptverošas digitālās loģistikas platformas. Tāpēc sūtījumu pārvaldība bija diezgan haotiska un laikietilpīga. Lai to atrisinātu, bija divas iespējas: izmantot jau izstrādātu risinājumu un modificēt to atbilstoši savām vajadzībām vai arī uzņemties risku un izstrādāt risinājumu no nulles. Galvenie ieguvumi, ko mēs uzzinājām šī procesa laikā, ir šādi:
Tirgū ir bijušas arī citas digitālās platformas, kas līdzīgas MyDello. Teorētiski tajās ir bijušas labas idejas, kā atrisināt klientu problēmas, taču to īstenošana bieži vien ir bijusi tālu no lietotāju prasībām. Kaujā var uzvarēt tikai tad, ja ņem vērā visas detaļas. Tāpēc MyDello komanda izceļas ar savām nozares zināšanām, jo to veido pieredzējuši loģistikas eksperti un rūpīgi atlasīti IT nozares eksperti, kuri prot apvienot labāko no loģistikas un IT attīstības jomas.
MyDello radās no idejas atvieglot klientu dzīvi. Viena no kļūdām, ko parasti pieļauj entuziasma pilni pārmaiņu veidotāji, ir tā, ka viņi pārāk labi pārzina savas idejas koncepciju un aizmirst atkāpties un iejusties klienta lomā. Tāpēc MyDello komanda izstrādes procesā iesaistīja lietotājus, lai tie, kas izmantos platformu, varētu ietekmēt tās funkcionalitāti, saskarni un visu, kas viņiem ir svarīgi. Tas, ko izstrādātājs var uzskatīt par ērtu, klientam var nebūt saprotams, tāpēc bija svarīgi iziet šo ceļu kopā ar mūsu lietotājiem.
“Ak, mēs nepieļausim tādas pašas kļūdas kā citi!” – tā varētu domāt cilvēki, pirms uzsākt lielu attīstības projektu. Teorētiski šī ideja šķiet skaidra kā diena, viegli sasniedzama, un visi šķēršļi šķiet ņemti vērā… Šķiet, ka priekšā ir viegls ceļš. Diemžēl vienmēr rodas neparedzami šķēršļi, kas var kavēt progresu. Iespējams, līgumiem nepieciešams ilgāks laiks, tiek atklāts būtisks UX/UI trūkums, vai arī lietotājs pauž gaidas, kas atšķiras no jūsu sākotnējiem plāniem. Esiet atvērti pārmaiņām un elastīgi!
Kā minēts iepriekšējā rindkopā, elastīgums ir svarīgs, ja vien tas negatīvi neietekmē jūsu budžetu. Sadarbojieties ar IT partneri(-iem) un ieplānojiet visus iespējamos procesa posmus. Jo labāk sagatavosieties, jo tuvāk būsiet savam sākotnējam budžetam. Piemēram, MyDello pieredze liecina – ja attīstības pusceļā nolemjat kaut ko būtiski mainīt, tad, ja paveiksies, tas jums izmaksās tikai papildu tūkstošus no jūsu budžeta. Sliktākajā gadījumā jūsu budžets var dubultoties vai palielināties vēl vairāk…
Lai gan sākumā izaicinājums šķiet pārāk grūts, lai to pārvarētu, galu galā jūs sajutīsiet prieku par panākumiem, redzot rezultātus. Viens ir skaidrs – kad izaicinājums sākumā šķiet pārāk apjomīgs, iegūtā pieredze ir nenovērtējama!
Par laimi, attīstības projekti nekad nepārstāj pārsteigt, jo jūs vienmēr atradīsiet kaut ko jaunu, kas jāpilnveido. Lai gan MyDello trīs gadu laikā ir sasniedzis pašreizējo fāzi, tas nenozīmē, ka darbs ir pabeigts. Tas ir tikai sākums, un mēs jūs informēsim par to, ko uzzinājām nākamajos posmos!
Līdz ar MyDello darbības uzsākšanu Baltijas valstīs 2021. gada maijā, klientu skaits šajā reģionā ir palielinājies, sasniedzot vairāk nekā 2000 klientu. Viens no Latvijas klientiem, kam ir pozitīva sadarbības pieredze ar MyDello, ir Printful – Latvijas pirmais “vienradzis”. Uzziniet vairāk par uzņēmuma pieredzi, pārvaldot kravu sūtījumus no dažādām valstīm, izmantojot MyDello.
Printful ir uzņēmums, kas piedāvā drukāšanas un piegādes pakalpojumus tiešsaistes uzņēmumiem visā pasaulē pēc pieprasījuma. Kā vienu no galvenajām priekšrocībām, sadarbojoties ar MyDello, Printful saskata vienkāršoto procesu veicināšanu – vairs nav īpaši jāgatavojas un jākārto daudz dokumentu, jo globālā līmenī ir pieejami pārstāvji, kas atbalsta uzņēmumu jebkurā laikā.
“Mēs meklējām loģistikas partneri, un mūs uzrunāja MyDello pārstāvji. Mums šķita, ka šis pakalpojums balstās uz kvalitatīvu komunikāciju. Viss process darbojas ļoti organiski, un tas ir ievērojami atvieglojis mūsu iekšējos procesus. Mēs saņemam skaidrus piegādes termiņus un varam labāk saprast, kur prece atrodas,” stāsta Printful reģionālais operāciju direktors Eiropā Raivis Pētersons.
Viena no galvenajām Printful un MyDello sadarbības priekšrocībām ir informētība ik uz soļa – kad krava ir paņemta, kur tā konkrētajā brīdī atrodas vai cik dienas ir atlikušas līdz tās piegādei. Tāpat Printful norāda, ka platforma “MyDello” sniedz iespēju pieprasīt kravas nosūtīšanu no jebkuras valsts ar izdevīgiem, konkurētspējīgiem noteikumiem.
Kā minēja Printful, saziņas process starp MyDello un Printful ir bijis lielisks, un citi uzņēmumi noteikti no tā varētu mācīties. “Tas ir tas, ko klients sagaida, un efektīva komunikācija ir ļoti svarīga jebkurā uzņēmumā. Ja uzņēmums vēlas uzlabot savu darbību, iegūt skaidrāku informāciju par piegādes termiņiem un izdevīgiem cenu nosacījumiem, kā pakalpojumu sniedzēju iesaku izmantot MyDello,” norāda Printful reģionālais operāciju direktors Eiropā Raivis Pētersons.
Skatīt Printful stāstu par sadarbību ar MyDello: šeit
MyDello ir jauna digitālā tiešsaistes platforma, kas ļauj Latvijas uzņēmējiem vienkāršot starptautiskās piegādes ķēdes plānošanu. Ar platformas palīdzību vien dažu sekunžu laikā uzņēmēji var saņemt informāciju par kravas nosūtīšanas izmaksām un aptuveno piegādes laiku kravas galamērķī ārvalstīs. Platforma ļauj plānot dažāda veida kravu pārvadājumus ar gaisa, sauszemes un jūras transportu. MyDello palīdz jums vienā mirklī atrast labākās globālās transporta iespējas. Apskatiet, kā tas darbojas šeit.
Printful piedāvā drukāšanas pakalpojumu pēc pieprasījuma, kas palīdz cilvēkiem savas idejas pārvērst zīmolos un precēs. Uzņēmums saskaņā ar individuālu pasūtījumu veic apģērbu, aksesuāru, kā arī mājas un sadzīves priekšmetu piegādi tiešsaistes uzņēmumiem. 2020. gadā uzņēmums sasniedza 208 miljonu ASV dolāru ieņēmumu atzīmi un nesen kļuva par pirmo Latvijas “vienradzi” (uzņēmumu, kura vērtība pārsniedz 1 miljardu ASV dolāru). Kopš Printful dibināšanas 2013. gadā, uzņēmumam ir uzticēts piegādāt vairāk nekā 38 miljonus preču, bet uzņēmuma 9 ražošanas centros visā pasaulē strādā vairāk nekā 1800 cilvēku.
Sekojiet MyDello jaunumiem sociālajos tīklos: LinkedIn un Facebook.