Kreipėmės į keletą „MyDello“ klientų, kad šie pateiktų atsiliepimų ir sužinotume, kodėl jie naudojasi „MyDello“ paslaugomis ir ar rekomenduotų jas kitiems. O gal net konkurentams?
Logistikos paslauga besinaudojančios įmonės nurodė, kad „MyDello“ yra paprasta ir logiška, nes užklausos pateikiamos vienoje platformoje. Nereikia siųsti jokio el. laiško. „Paprastai el. laiškuose trūksta svarbios informacijos. „MyDello“ yra galimybė įvesti duomenis ir pasiūlymai pateikiami iš karto“, – sako grožio produktų įmonės „Careria“ atstovė Marite Uustal.
„MyDello“ besinaudojančios įmonės vidutiniškai 45 % mažiau laiko skiria logistikai. Joms lieka daugiau laiko, kad galėtų sutelkti dėmesį į pagrindinę įmonės veiklą ir ją plėtoti. Tai viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl „Careria“ pradėjo naudotis „MyDello“. „Tiesiog įveskite duomenis ir gaukite pasiūlymus. Geriausias kainas sužinosite greičiau nei per minutę, o transportą prekėms užsakysite vos keliais spustelėjimais“, – sako Uustal.
Jums tereikia žinoti, iš kur ir į kur norite siųsti siuntą, ir kokie apytiksliai jos matmenys, kad „MyDello“ pateiktų jums pirmąją kainą.
Kokią transporto rūšį pasirinkti? Oro, geležinkelio, jūrų ar kelių transportas? „MyDello“ platformoje siūlomas platus paslaugų spektras, kad surastumėte tinkamą sprendimą už priimtiną kainą.
Tai pavirtina ir klientė Tiia Prous, dirbanti „Kinkston“. „Iš savo patirties galiu pasakyti, kad „MyDello“ sprendimai yra parankūs ir jais saugu naudotis, neatsižvelgiant į tai, ar siunta atkeliauja iš Europos, ar iš Azijos.“
Kas galėjo pagalvoti, kad kai kuriais atvejais oro transportas gali būti greitesnis ir pigesnis nei geležinkelis? Kartais taip gali nutikti, todėl visada verta gauti pasiūlymus iš skirtingų vežėjų ir palyginti įvairias transporto rūšis. „MyDello“ visus šiuos pasiūlymus gausite vos per kelias sekundes. Tai patvirtina ir „MyDello“ statistika – besinaudojantys platforma išleidžia 7–11 % mažiau pinigų, lyginant su tradiciniais pasiūlymais. Taigi, naudodami „MyDello“ taupysite laiką ir pinigus.
Daugeliui įmonių, ypač mažesnėms, logistikos paslaugų prireikia porą kartų per mėnesį. Todėl kartais sunku žinoti visus svarbiausius dalykus logistikos pasaulyje. „MyDello“ platforma padeda priimti tinkamus sprendimus užsakymo pateikimo metu. Jei reikia, visada galite užduoti klausimų „MyDello“ logistikos specialistams.
Logistika – sritis, kurioje reikia dirbti kiekvieną dieną ir skirti daug dėmesio detalėms. „MyDello“ komanda turi patirties ir kompetencijų, todėl sudėtingiausius klausimus išsprendžia labai greitai. Pasak „MyDello“ vyriausiojo patirties specialisto Peeterio Vaharo, bus surasti spendimai visiems klausimams. „Jūs visada galite pasinaudoti pagalba, ar spręstumėte paprastus klausimus, ar ieškotumėte sprendimų ypač sudėtingose situacijose“, – sako Vahar. Prireikus logistikos specialistų pagalbos, su jais galite susisiekti „MyDello“ puslapio dešiniajame kampe.
„MyDello“ naudojimas paprastas, o pateikiamos funkcijos padės pasirūpinti tiek viena siunta, tiek reguliariais logistikos darbais. Tam pritaria ir „Cleveron“ logistikos specialistas Rasmus Kodres. „Skaitmeniniai sprendimai yra kitas tikėtinas tiekimo grandinės valdymo žingsnis, o tokios platformos, kaip „MyDello“, kurios leidžia tai padaryti, yra labai laukiamos“, – sako Kodres. „Logistika – tai sritis, reikalaujanti išskirtinio tikslumo. Visos siuntos ir dokumentai turi būti tinkamai suformuluoti ir visada pasiekiami.“
Platformoje galima stebėti visų siuntų būseną. Be to, čia galima peržiūrėti informaciją apie anksčiau siųstas prekes arba kurti siuntų ataskaitas. Su visomis platformos funkcijomis galite susipažinti „MyDello“ puslapyje.
„MyDello“ veiklą pradėjo lygiai prieš metus, gegužės mėnesį ir šiuo metu toliau siekia, kad ateityje logistika būtų visiškai automatizuota. Per šiuos metus išsiaiškinome, kad mūsų klientai vertina galimybę palyginti įvairius transportavimo sprendimus vienoje platformoje. Kainoms nuolat augant, gera žinoti, kad „MyDello“ naudotojai logistikos išlaidoms vidutiniškai sutaupo 15–20 %.
„MyDello“ sukūrė patyrę logistikos ekspertai. „MyDello“ – patogiausias būdas gauti tarptautinio pervežimo pasiūlymą iš karto, be daugybės skambučių ir elektroninių laiškų. Portale pateikiamos parinktys padeda įmonėms surasti tinkamiausius transporto sprendimus, atsižvelgiant į nuolat besikeičiančias aplinkybes.
Tikime, kad netolimoje ateityje pasaulinė logistika taps visiškai automatizuota. „MyDello“ suderina įvairias tiekimo grandinės dalis: sumažina tarpininkų skaičių, skaitmenizuoja visą informaciją ir padeda užtikrinti minimalias logistikos sąnaudas. Mūsų duomenimis, naudojantis platforma vidutiniškai patiriama 15–20 % mažiau išlaidų ir klientai tai labai vertina.
Pagrindinis „MyDello“ tikslas, kad vartotojui būtų paprasta naudotis šiuo portalu. Per pastaruosius dvejus metus dėl pandemijos ir kitų krizių logistikos srityje įvyko dideli pokyčiai, todėl įmonės ieško naujų būdų, kaip veikti kuo efektyviau. Lyginant skirtingus krovinių gabenimo būdus, būtina rasti geriausią sprendimą. Pavyzdžiui, prasidėjus Sueco kanalo krizei, sutriko jūrų transportas ir kainos ėmė sparčiai kilti. Kokį pristatymo būdą pasirinkti kaip pakaitinį? Atsakymą rasite atlikę vos kelis paspaudimus “MyDello”. Pakanka suvesti 4 pagrindinius dėmenis: pasikrovimo, pristatymo adresus, krovinio tūrį ir svorį, programa paskaičiuoja daugybę transportavimo variantų, atrenka ir vartotojui pateikia pigiausius ir greičiausius transportavimo pasiūlymus skirtingomis transporto rūšimis per keletą sekundžių.
Skaitmenizacijos dėka logistikos valdymas atima mažiau laiko, verslas tampa efektyvesnis ir tvaresnis. Popieriaus atsisakymas – natūralus procesas visuose sektoriuose, todėl džiugu, kad naudodamiesi “MyDello” vartotojai prisideda prie gamtos išsaugojimo. Klientai platformoje turi prieigą prie visų su kroviniu susijusių dokumentų: sąskaitų, važtaraščių, importo ar eksporto deklaracijų bei užsakymų istorijos.
Per pastaruosius metus visas logistikos sektorius labai pasikeitė. Nepaisant to, pirmieji „MyDello“ metai buvo labai sėkmingi – buvo pasiekta 2 milijonų eurų apyvarta. Du tūkstančiai klientų prisijungė prie portalo, o tai rodo, kad skaitmeninės logistikos paslaugos yra reikalingos ir aktualios.
Šiuo metu „MyDello“ paslaugomis galima naudotis Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje. Planuojame toliau augti ir netrukus ketiname pradėti teikti paslaugas Švedijos įmonėms.
„MyDello“ galima sekti „LinkedIn“ ir „Facebook“.
Siunčiant prekes ir renkantis padėklų tipą bei pakavimo medžiagas, geriausia būti atsargiems, nes netinkamas pasirinkimas gali užtrukti ilgiau ir kainuoti brangiau. Reikalavimai skiriasi pagal prekes, transportavimo būdą ir pageidaujamą paskirties vietą, sako Peeteris Vaharas, „MyDello“ vyriausiasis patirties vadovas.
ES dažniausiai naudojamas EUR padėklas (tokio pat dydžio kaip ISO1). Paprastai tai padeda siųsti prekes beveik visur, be jokių papildomų rūpesčių paskirties šalies muitinėje. Bendra taisyklė yra tokia, kad net jei pirkėjas rūpinasi visa logistika, siuntėjas vis tiek privalo užtikrinti, kad pakavimas ir sąskaita faktūra būtų tinkamai parengti. Dažniau siunčiant prekes tai tampa įprasta, nes galima tam tikra rizika, daugiausia eksportuojant iš Europos.
Pagrindinė tarptautinės prekybos taisyklė yra ta, kad visi mediniai padėklai ir medžiagos turi būti apdoroti nuo pesticidų ir kenkėjų. Medienos apdorojimas padės išvengti potencialiai pavojingų kenkėjų patekimo į paskirties šalį ir jų plitimo. Tinkami padėklai jau būna paruošti ir apdoroti karščiu arba turi būti fumiguojami uoste.
Be to, verta žinoti, kad visos medinės dalys, naudojamos prekėms pakuoti ar tvirtinti, turi būti fumiguojamos. Tik pavyzdys: yra mašina, kuri viršija standartinį dydį, ir jai nėra iš anksto paruoštų tinkamų pakuočių. Tokiu atveju vis tiek būtina apsaugoti siuntą naudojant įvairias pakavimo medžiagas ir, greičiausiai, keletą medinių detalių. Naudojant medieną verta rinktis iš anksto apdorotus komponentus arba prieš išvežant krovinį iš uosto jis turi būti fumiguojamas. Fumigacija prieš gabenimą papildomai trunka dvi ar tris dienas, o sertifikatas išduodamas po šio proceso.
Be medinių padėklų, taip pat yra plastikinių ir metalinių padėklų. Atsižvelgiant į kainą ir kokybę, tinkamiausias pasirinkimas yra mediena. Plastiko privalumas yra tas, kad, kitaip nei mediena, jis nepūva. Be to, paprastai gabenama sausomis sąlygomis, pavyzdžiui, konteineryje, todėl per didelė drėgmė nekelia pavojaus medienai.
Padėklą pirmiausia reikia pasirinkti atsižvelgiant į prekių dydį ir pobūdį. Skirtingose šalyse ir regionuose taikomi skirtingi matmenų standartai.
Pakavimo reikalavimai taikomi prekėms, kurios vežimo metu gali kelti didesnę riziką kitoms prekėms, transporto priemonėms, žmonėms ar aplinkai. Šie reikalavimai reglamentuojami tarptautiniuose susitarimuose. Reikalavimai skiriasi pagal rizikos pobūdį. Pavyzdžiui, cheminės medžiagos turi būti supakuotos į dėžę, kuri būtų atspari kritimui ir pratekėjimui.
Tarkime, kad prekės supakuotos pagal reikalavimus. Tokiu atveju gabenimo procesas nesiskiria, tik reikia pateikti tam tikrą papildomą informaciją apie prekes ir išvengti galimų pavojų. Tačiau reikėtų nepamiršti, kad tam tikroms prekėms taikomi reikalavimai, kurie netaikomi, pavyzdžiui, gabenimui keleiviniu lėktuvu. Pavyzdžiui, ličio akumuliatorius paprastai leidžiama transportuoti tik komerciniais orlaiviais.
Jei pasirinksite netinkamą padėklą ar pakuotę, tikriausiai kils nepageidaujamų problemų. Mūsų patirtis rodo, kad pigiausia yra iš anksto išvengti klaidų, o ne vėliau ieškoti sprendimo su muitinės valdyba ir gavėju. Blogiausiu atveju dėl netinkamo padėklo arba klaidos pasirenkant tinkamas pakavimo medžiagas visa siunta gali būti konfiskuota. Po įvykusios klaidos procesas paprastai priklauso nuo konkrečios šalies taisyklių ir muitinės, tačiau kartais problemą galima išspręsti tiesiog pakeičiant netinkamą pakuotę. Tačiau dėl muitinės procedūrų ir užstato gali atsirasti papildomų išlaidų.
Taip pat yra buvę atvejų, kai sudėtingesniais atvejais muitinė nesutiko sunaikinti nefumiguotų padėklų. Tokiu atveju siuntėjas turi sumokėti už prekių siuntimą atgal. Nors ir keista, bet tuščią padėklą reikia išsiųsti į kitą pasaulio kraštą. Paprastai tai nelaikoma didele problema, tačiau tai tikrai kainuoja papildomų pinigų ir laiko. Galite būti tikri, kad pristatymo partneriai nėra patenkinti vėluojančia siunta.
Jei pirmą kartą siunčiate prekes į tolimą šalį arba norite dar kartą pasitikrinti, nedvejodami kreipkitės į „MyDello“. Nustatysime konkrečias sąlygas ir reikalavimus. Siunčiant pavojingus krovinius mūsų sistema automatiškai nerodo kainos, bet mes rankiniu būdu patikrinsime transportavimo atitiktį jums net nemirktelėjus.
Verta žinoti: dažniausiai pasitaikantys padėklų tipai
– EUR (ISO1) padėklas, kurio dydis 1200 x 800 x h mm
– EUR padėklai paprastai yra iš anksto apdoroti arba fumiguoti, tačiau kai kurie nefumiguoti padėklai kartais taip pat vadinami EUR padėklais
– Mažesnis EUR 6 padėklas (ISO0) 800 x 600 x h mm
– EUR 2 (ISO2) padėklas 1000 x 1200 x h mm
Ukrainos oro erdvė yra uždaryta bet kokiems komerciniams skrydžiams. Europos Sajungos oro erdvė uždaryta Rusijos vežėjams, o Rusijos ir Baltarusijos oro erdvės uždarytos Europos vežėjams. To pasekoje skrydžiai tarp Europos ir Azijos šalių buvo visiškai sutrikę. Skrydžių maršrutai į Aziją pailgėjo bandant išvengti Rusijos oro erdvės.
Skrydis iš Tokijo į Helsinkį užtrukdavo apie 9 valandas, bet dabartinis naujas maršrutas trunka 4-iomis valandomis ilgiau. Maršrutai tarp Azijos ir Europos vidutiniškai pailgėjo 3 valandomis.
Rusų avialinijos, kaip pavyzdžiui Air Bridge Cargo perveždavo reikšmingą dalį krovinių tarp Europos ir Azijos, tačiau dabar ši bendrovė dėl taikomų sankcijų skrydžių atlikti negali.
Po daugelio skrydžių atšaukimo ar atidėjimo, matome, kad Europos vežėjai pamažu atnaujina pervežimus tarp Azijos ir Europos.
Nors Rusijos geležinkeliai yra įtraukti į sankcijuojamų įmonių sąrašą, vis dar įmanoma rasti būdų atgabendi krovinius geležinkeliu iš Kinijos į Europą per Rusijos ir Baltarusijos teritorijas. Tačiau reikėtų nepamiršti rizikos, kad esanti situacija dėl karo veiksmų ar politinių sprendimų tarp Europos, Rusijos ir Kinijos gali greitai pasikeisti.
Dauguma didžiųjų jūrinių pervežimų kompanijų priėmė sprendimus neaptarnauti Rusijos uostų. Augančios naftos kainos pakels transportavimo kaštus. Šiandieną dar nėra aišku, kada jos nusistovės.
Dėl augančių COVID-19 užsikrėtimų skaičiaus, Kinijos vyriausybė paskelbė griežtą karantiną Šenženio mieste (17.5 milijonų gyventojų). Sustabdytas viešasis transportas, uždarytos gamybinės įmonės, jei tik įmanoma, raginama dirbti iš namų. Funkcionuoja tik būtiniausias reikmes teikiančios įmonės.
Aplinkybės gali pasikeisti per kelias valandas. Mes įdėmiai sekame įvykius ir kiekvieną krovinį, tam, kad užtikrintume paslaugų kokybę. Nedelsiant informuosime atsiradus trikdžiams ar pokyčiams.
Daugiau naujienų iš mūsų laukite ateinančiomis dienomis.
Jei reikia patarimo – susisiekite ir pasikalbėsime kuo galime padėti Jūsų verslui.
Pavojingųjų krovinių gabenimas visame pasaulyje nėra neįmanomas ir neįprastas – tam tiesiog taikoma daugiau taisyklių ir reikia šiek tiek daugiau pasiruošimo nei transportuojant įprastus krovinius.
Ko reikia, kad gabenimas vyktų sklandžiai ir keltų kuo mažiau rūpesčių?
Pavojingieji kroviniai – tai medžiagos, kurias gabenant kyla pavojus sveikatai, saugai, turtui ar aplinkai. Klasifikuodami krovinį kaip pavojingąjį, žengiate pirmąjį žingsnį, kad sumažintumėte su jo gabenimu susijusią riziką. Kiti žingsniai – tai tinkamas pakavimas, tvarkymas ir transportavimas.
Norint nustatyti, ar jūsų kroviniai gali būti pavojingi, geriausia iš gamintojo gauti Medžiagų saugos duomenų lapą ir skaityti skirsnį „Transportavimo informacija“. Čia rasite vertingos informacijos apie riziką, susijusią su krovinių transportavimu.
Pavojingieji kroviniai skirstomi į devynias klases, kurios apibūdina skirtingus rizikos tipus.
1 klasės kroviniai yra suskirstyti į šešis poklasius, apibūdinančius galimą sprogimo pavojų. Jie apima medžiagas, kurios kelia sprogimo pavojų, kai sprogstant gali atsirasti skeveldrų ir nuodėgulių, ir gaisro pavojų. 1 klasės krovinių gabenimas yra griežtai reguliuojamas.
2 klasė apima visas dujas, kurios yra suslėgtos ir laikomos transportavimui. Ji turi tris poklasius: tai degiosios (taip pat vadinamos liepsniosiomis), nedegios / nenuodingos ir nuodingosios. Ši
klasifikacija pagrįsta Jungtinių Tautų rekomendacijomis dėl pavojingų krovinių vežimo – pavyzdinėmis taisyklėmis.
3 klasei priskiriami skysčiai arba skysčių mišiniai, kurių pliūpsnio temperatūra yra ne aukštesnė kaip 60 °C (140 °F), arba bet kuri skystos fazės medžiaga, kurios pliūpsnio temperatūra yra 37,8 °C (100 °F) arba aukštesnė, kurie specialiai šildomi ir pateikiami transportuoti arba transportuojami nesupakuoti esant pliūpsnio temperatūrai arba aukštesnei temperatūrai. Pliūpsnio temperatūra – tai žemiausia temperatūra, kurioje skystis bandomajame inde išskiria pakankamai garų, kad šalia skysčio paviršiaus susidarytų degus garų mišinys su oru.
Degiosios kietosios medžiagos – tai bet kokios kietos fazės medžiagos, kurios gali lengvai užsidegti esant uždegimo šaltiniui įprastomis aplinkybėmis. Degiosios kietosios medžiagos skirstomos į tris poklasius – labai degios kietosios medžiagos, kietosios medžiagos, kurios gali užsidegti savaime, ir medžiagos, kurios, susilietusios su vandeniu, išskiria degiąsias dujas.
Oksidatorius yra cheminė medžiaga, kuri reakcijos metu lengvai atiduoda deguonį, taip sukeldama arba sustiprindama degimą. Ši klasė suskirstyta į du poklasius ir apima medžiagas, kurios reaguoja su deguonimi ir organiniais pesticidais.
Nuodingoji medžiaga – tai medžiaga, kuri nėra dujos ir kuri yra tokia nuodinga žmonėms, kad gabenimo metu kelia pavojų sveikatai. Jos skirstomos į du poklasius ir apima tokias medžiagas kaip cianidas, arsenas, vakcinos ir patologiniai mėginiai.
Radioaktyviosios medžiagos – tai medžiagos, skleidžiančios spinduliuotę.
7 klasė apima medžiagas, kurių specifinis radioaktyvumas yra didesnis nei 70 kilobekerelių vienam kilogramui.
Ėsdinanti medžiaga yra skysta arba kieta medžiaga, kuri sąlyčio vietoje per tam tikrą laiką visiškai sunaikina žmogaus odos sluoksnį. Ėsdinančių medžiagų pavyzdžiai yra akumuliatoriaus rūgštys, sieros rūgštis ir gyvsidabris. Gabenant ėsdinančias medžiagas reikia pasirūpinti, kad nesusimaišytų nesuderinamos ėsdinančios medžiagos, nes daugelis tokių medžiagų susimaišiusios reaguoja labai smarkiai.
https://www.faa.gov/hazmat/what_is_hazmat/
Tai tokios medžiagos, kurios kelia pavojų transportuojant, bet neatitinka jokios kitos pavojingumo klasės apibrėžties. Į šią klasę įeina:
1. Bet kokia medžiaga, turinti anestezinių, kenksmingų ar kitų panašių savybių, galinčių sukelti didelį sudirginimą ar diskomfortą skrydžio įgulos nariams ir trukdyti jiems tinkamai atlikti pavestas pareigas; arba
2. Bet kokia medžiaga, atitinkanti 49 CFR 171.8 pateiktą aukštesnės temperatūros medžiagos, pavojingosios medžiagos, pavojingųjų atliekų arba jūrų teršalo apibrėžtį.
Pastaba. Žr. dominančios šalies pavojingųjų krovinių gabenimo taisykles.
https://www.chemsafetypro.com/Topics/TDG/Class_9_Dangerous_Goods.html
Pavojingų krovinių ženklai
Kroviniams, keliantiems galimą riziką, taikomos įvairios jų kiekį reglamentuojančios taisyklės. Jei siunčiate pavojingųjų krovinių pavyzdžius, yra keletas galimybių gabenti juos Išimtiniais kiekiais (nereikia papildomų dokumentų ar viso etikečių rinkinio), Ribotais kiekiais (reikalingos etiketės, deklaracijos, nereikia sertifikuotų pakuočių) arba Įprastais kiekiais (reikalingas visas dokumentų, etikečių ir pakuočių rinkinys). Siuntimas kaip nedidelių pavyzdžių (Išimtinis arba Ribotas kiekis) gali būti naudingas dėl pristatymo išlaidų ir galimybių gabenti krovinius. Tai, kas laikoma Išimtiniais, Ribotais ir Įprastais kiekiais, gali priklausyti nuo konkrečios pavojingųjų krovinių klasifikacijos.
https://www.gov.uk/shipping-dangerous-goods/transporting-limited-quantities
Kai gabenami pavojingieji kroviniai, juos reikia tinkamai supakuoti. Kai kuriems pavojingiesiems kroviniams reikalingos sertifikuotos dėžės ir juostos su tinkamais ženklais. Pavyzdžiui, paprastos plastikinės ar dažymo juostos netinka – reikia armuotos juostos.
Be pakuotės, būtinas ir tinkamas ženklinimas. Ant visų dėžių, kuriose yra pavojingųjų krovinių, turi būti atitinkamos etiketės. Be to, jei dėžės dedamos ant padėklo ir suvyniojamos į susitraukiančią plėvelę, reikia papildomai ženklinti ir susitraukiančią plėvelę.
Pavyzdžiui, paprastos plastikinės ar dažymo juostos netinka – reikia armuotos juostos.
Pavojingieji kroviniai turi būti ypač saugiai tvarkomi ir transportuojami. Tarptautinį ir vietinį pavojingųjų krovinių gabenimą kontroliuoja įvairios institucijos. Kai kurios dažniausiai taikomos gabenimo sistemos yra Jungtinių Tautų rekomendacijos dėl pavojingų krovinių vežimo, IMO Tarptautinis pavojingų krovinių vežimo jūra kodeksas, IATA pavojingųjų krovinių reglamentas ir ICAO techninės instrukcijos.
Pavojingiesiems kroviniams dažniausiai reikalinga atskira deklaracija, kurioje jie išsamiai aprašomi. Prieš pildydami deklaraciją, būtinai pasikonsultuokite su ekspeditoriumi ar vežėju. Atsakomybė už pakavimą ir deklaracijas paprastai tenka siuntėjui, tačiau profesionalūs ekspeditoriai ar konsultantai dažniausiai turi patirties ir gali padėti.
Kai siunčiamas pavojingasis krovinys, vežėjai prašo pateikti medžiagos saugos duomenų lapą (MSDL). Šiame duomenų lape turi būti pateikta visa informacija apie siunčiamą gaminį. MSDL yra labai svarbus, kad vežėjai galėtų nuspręsti, ar priimti gaminius į laivą. Jame pateikiami visi reikalavimai ir nurodymai, kaip tvarkyti šį pavojingąjį krovinį, ir jį turi parengti gamintojas, nes jis turi visą informaciją apie gaminį.
MSDL skirtas darbuotojams ir greitosios pagalbos personalui, siekiant nurodyti saugaus darbo su ta medžiaga procedūras ir fizinius duomenis (lydymosi temperatūra, pliūpsnio temperatūra, virimo temperatūra ir kt.), taip pat duomenis apie šalinimą, toksiškumą, reaktyvumą, poveikį sveikatai, pirmąją pagalbą, apsaugines priemones ir išsiliejusio gaminio tvarkymą. Dauguma išsivysčiusių šalių taiko panašius reglamentus ir reikalavimus, tačiau MSDL formatai gali skirtis priklausomai nuo kilmės šalies taikomų nacionalinių reikalavimų.
Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija parengė pavojingųjų medžiagų gabenimo oro transportu reglamentus, kurie yra pagrįsti JT modeliu, tačiau buvo modifikuoti, kad atitiktų unikalius gabenimo oro transportu aspektus. Tarptautinė oro transporto asociacija, rengdama plačiai naudojamus IATA pavojingųjų krovinių reglamentus (DGR), į juos įtraukė atskirų oro linijų ir valstybinius reikalavimus.
https://www.iata.org/en/programs/cargo/dgr/faq/
Panašiai Tarptautinė jūrų organizacija (IMO) sukūrė Tarptautinį pavojingų krovinių vežimo jūra kodeksą (IMDG kodeksas, Tarptautinės konvencijos dėl žmogaus gyvybės apsaugos jūroje dalis) pavojingųjų krovinių gabenimui jūra. IMO valstybės narės taip pat sukūrė HNS konvenciją, skirtą atlyginti žalą pavojingųjų krovinių išsiliejimo į jūrą atvejais.
Tarptautinio vežimo geležinkeliais tarpvyriausybinė organizacija parengė pavojingų krovinių tarptautinio vežimo geležinkeliais taisykles (RID, Tarptautinio vežimo geležinkeliais konvencijos dalis). Daugelis atskirų šalių taip pat susistemino savo pavojingųjų krovinių vežimo taisykles, kad atitiktų JT modelį ir specifinius reikalavimus.
Pasauliniu mastu suderinta cheminių medžiagų klasifikavimo ir ženklinimo sistema (GHS) yra tarptautiniu mastu suderinta sistema, skirta pakeisti skirtingus įvairiose šalyse taikomus klasifikavimo ir ženklinimo standartus. GHS pasauliniu lygiu taiko nuoseklius klasifikavimo ir ženklinimo kriterijus.
Apskritai pavojingųjų krovinių gabenimas yra brangesnis ir atima daug laiko. Tai gerai parodo siuntimo ir pakavimo išlaidos. Nepaisant to, tinkamai suplanavus ir aptarus su ekspeditoriumi, tai gali būti atlikta sklandžiai, saugiai ir užtikrintai!
Ukrainos ir Rusijos konfliktas vienaip ar kitaip paliečia visus. Tai yra tragedija, kuri visų pirma sukels didelių kančių Ukrainai ir jos žmonėms. Pastarųjų dienų sprendimai tiesiogiai paveikė tarptautinę prekybą ir logistiką.
Oro pervežimų industrija sulaukė daug apribojimų. Europos Sąjunga nusprendė uždrausti naudotis ES oro erdve Rusijoje registruotiems, ar rusų kontroliuojamiems, jiems priklausantiems lėktuvams.
Tai reiškia, kad šie lėktuvai negalės pakilti, nusileisti ar perskristi virš bet kurios Europos Sąjungos valstybės ir Jungtinės Karalystės.
Rusija taip pat uždraudė skrydžius virš savo teritorijos 36 valstybių oro linijoms. Tai reikš naujus, ilgesnius maršrutus, grafikų trikdžius ir aukštesnes transportavimo oru kainas tarp Azijos šalių ir Europos.
Įvestos sankcijos sutrikdys atiskaitymus su partneriais ir klientais Rusijoje ir Baltarusijoje.
Transportavimo alternatyvų pervežimams į ir iš šių šalių sumažės.
Aplinkybės gali pasikeisti per kelias valandas. Mes įdėmiai sekame įvykius ir kiekvieną krovinį, kad užtikrintume paslaugų kokybę. Nedelsiant informuosime atsiradus trikdžiams ar pokyčiams.
– Pervežimai oru – grafikai iš Azijos į Europą gali būti paveikti oro linijoms perplanuojant naujus skrydžių maršrutus vengiant Rusijos oro erdvės. Galimi vėlavimai ir kainų pasikeitimai.
– Transportavimas jūra – paslaugų tiekimas vyksta kaip iki šiol, bet išvykimo datų patvirtinimas gali užtrukti.
– Transportavimas geležinkeliais – Kinijos-Europos srautams iki šiol didesnių apribojimų ar trikdžių nebuvo. Tačiau geležinkelio linijoms driekiantis per Rusiją ir Baltarusiją, labai tikėtina, kad besikeičianti politinė situacija turės negatyvios įtakos laisvam prekių tranzitui. Dėl šios priežasties laikinai stabdome naujų užsakymų geležinkeliu priėmimą. Atidžiai sekame situaciją ir paslaugą atnaujinsime esant stabilioms sąlygoms.
Reikia patarimo? – susisiekite ir pasikalbėsime kaip galime padėti Jūsų verslui.
Tikriausiai visi sutiks, kad Kinija yra didžiausia gamintoja pasaulyje. 2021 m. ši šalis eksportavo prekių už 3,36 trilijono USD. Todėl suprantama, kad didžiausia Europos importo partnerė yra Kinija. Tačiau kaip visos šios prekės atkeliauja iš Kinijos į Europą?
Kai reikia ką nors atsigabenti iš Kinijos, dažniausiai yra galvojama apie du galimus būdus:
Ar yra dar kokių nors transportavimo galimybių? Taip, yra:
Nuo pirmojo krovininio traukinio tarp Kinijos ir Europos paleidimo pervežamas krovinių kiekis kasmet išauga dviženkliu procentu. Tam yra daug priežasčių, viena iš jų – COVID-19 pandemija, sukėlusi pasaulinių tiekimo grandinių sutrikimus. Krovinių gabenimui jūra trūko konteinerių, o gabenimas oro transportu buvo apribotas dėl daugybės atšauktų keleivinių lėktuvų skrydžių. Šios sąlygos paskatino tiekimo grandinėms ieškoti alternatyvių transporto sprendimų.
Kita šio augimo priežastis – didžiulės investicijos į geležinkelių infrastruktūrą, prie kurių daugiausia prisidėjo Kinija. Krovinių gabenimas geležinkeliais yra Kinijos naujojo Šilko kelio, dar vadinamo „Juostos ir kelio iniciatyva“, dalis, apimanti 160 mlrd. USD vertės infrastruktūros plėtros strategiją. Šios strategijos tikslas – investuoti į beveik 70 šalių ir organizacijų kuriant infrastruktūros objektus, tokius kaip uostai, geležinkeliai, tiltai, keliai, oro uostai, užtvankos ir tuneliai.
Pirmasis traukinys iš Kinijos į Europą pajudėjo 2011 m. Tais metais išvyko 17 traukinių, o 2021 m. net apie 15 000 traukinių – tai neįtikėtinas augimas. 2022 m. sausio mėn. iš Kinijos į Europą išvyko 50 000-asis traukinys. Tai reikšmingas dalykas, nes viskas prasidėjo vos prieš 10 metų. Nepaisant visos šios didelės krovinių gabenimo geležinkeliais pažangos, šis būdas vis dar sudaro tik apie 3 proc. visos Kinijos ir Europos prekybos apimties, tačiau panašu, kad ateityje ši dalis didės.
| Metai | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
| Traukiniai | 17 | 42 | 80 | 308 | 815 | 1792 | 3673 | 6376 | 8225 | 12405 | 15000 |
| Augimas | 147% | 90% | 285% | 165% | 120% | 105% | 74% | 29% | 51% | 21% |
1 lentelė. Išvykusių traukinių skaičius ir augimas per metus.
Krovinių gabenimo geležinkeliais paslaugos kokybė priklauso nuo ją sudarančių infrastruktūros elementų. Ekspertai prognozuoja, kad 2022 m. traukinių srautas išaugs 20–30 proc., kai taps lengviau kirsti sienas, padidės traukinių greitis ir pagerės ryšiai tarp įsitraukusių šalių.
Vienas didžiausių iššūkių tarptautiniam krovinių gabenimui geležinkeliais yra skirtingi bėgių pločio standartai: Kinija ir dauguma ES šalių naudoja 1435 mm standartą, o Rusija, Kazachstanas ir kitos NVS šalys – 1520 mm vėžės standartą.
Vienas didžiausių iššūkių tarptautiniam krovinių gabenimui geležinkeliais yra skirtingi bėgių pločio standartai.
Buvo svarbu rasti gerus sprendimus, kaip veiksmingai perkrauti prekes. Pagalba atėjo su ISO pramonės standartais, taikomais 20 pėdų ir 40 pėdų konteineriams. Kroviniams iš Kinijos į Europą gabenti dažniausiai naudojami 40 pėdų konteineriai ir tai labai padeda įveikti skirtingus vėžės pločio standartus bei leidžia perkrauti konteinerius ant platforminių vagonų neatidarant konteinerių. Tai paspartino perkrovimą ir gabenamų prekių saugumą. Daugiau apie konteinerius skaitykite čia.
Vieno 40’HC konteinerio talpa yra 76,4 m3, į jį gali būti pakrauta beveik 29 tonos, tačiau didžiausio svorio apribojimai gali skirtis priklausomai nuo vežėjo ir vietinių taisyklių.
Neturėtumėte jaudintis, jei jūsų siunta nėra pakankamai didelė, kad užpildytų visą konteinerį. Šiuo metu daugelis ekspeditorių siūlo LCL (nepilno konteinerio krovinio) paslaugas, kai konteineris užpildomas daugybe siuntų, o transportavimo išlaidas pasidalija skirtingi užsakovai. Tokios paslaugos padeda optimizuoti sąnaudas ir tausoja aplinką, nes leidžia išvengti pustuščių konteinerių transportavimo.
Yra du pagrindiniai geležinkelio maršrutai iš Kinijos:
1. Transsibiro geležinkelis – priklausomai nuo išvykimo vietos Kinijoje, maršrutas veda per Mongoliją arba Rusiją. Pagrindinio maršruto Maskva–Vladivostokas ilgis – 9 289 km.
2. Maršrutas iš Kinijos į Europą per Kazachstaną. Pradinio Čongčingo–Duisburgo maršruto ilgis yra 11 179 km, tačiau jis pailgėjo iki 13 052 km ir tapo ilgiausiu pasaulyje geležinkelio maršrutu, jungiančiu Yiwu Kinijoje su Madridu Ispanijoje.
Pagrindiniai traukinių maršrutai tarp Kinijos ir Europos.
Didžiausios tarptautinio geležinkelio stotys Kinijoje yra Sianas, Čengdu, Čongčingas, Džengdžou ir Urumčis. Per šiuos penkis terminalus išvyksta didžioji Kinijos eksporto geležinkeliais dalis.
Duisburgas ir Hamburgas Vokietijoje bei Malaševičės Lenkijoje yra didžiausi Europoje importo iš Kinijos geležinkelio terminalai. Plėtojant naująjį Šilko kelią atsiranda ir kitų dalyvių, norinčių atsiriekti didesnį šio pyrago kąsnį.
Krovinių gabenimas geležinkeliais visada derinamas su krovinių gabenimu sunkvežimiais, kurie pristato juos į galutinę paskirties vietą, tačiau krovinių gabenimo sunkvežimiais paslaugas įprasta naudoti ir ilgesniems atstumams. Pavyzdžiui, net jei techniškai įmanoma atgabenti konteinerį iš Kinijos iki pat Baltijos šalių, dažniausiai tokios siuntos gabenamos į Lenkiją, Baltarusiją arba Rusiją, o vėliau sunkvežimiais nugabenamos į paskirties vietą Baltijos šalyse. Tokia kelionė nuo terminalo iki terminalo paprastai trunka apie 15–18 dienų, tačiau turime atsižvelgti į galimą traukinio išvykimo grafiką, muitinės patikras, konteinerių perkrovimą, galiausiai ir į sunkvežimių vairuotojų darbo ir poilsio nuostatas.
Tai yra įprasta praktika dėl pasaulinių transporto susitarimų tarp šalių, taip pat dėl techninių daugkartinio perkrovimo aspektų siekiant balanso tarp pristatymo greičio ir kainos.
Prieš kelerius metus apie 80 proc. visų krovinių sudarė brangūs gaminiai, tokie kaip elektronikos, technikos prekės ir automobilių atsarginės dalys, tačiau dabar ši prekių grupė sudaro tik apie 40 proc. Vis daugiau gabenama įvairių gaminių, tokių kaip tekstilės, plastiko ar gumos produktai.
Dėl skirtinguose tyrimuose taikomos skirtingos skaičiavimo metodikos kiekvienos transporto rūšies CO2 duomenys gali šiek tiek skirtis, tačiau bendra išvada – geležinkelių transportas yra antra mažiausiai aplinką teršianti transporto rūšis.
Tarptautinės jūrų organizacijos tyrimas rodo, kad traukiniai išmeta virš dešimt kartų mažiau CO2 vienam tonkilometriui lyginant su oro transportu, bet apie septynis kartus daugiau nei mažiausiai aplinkai kenkiantis jūrų transportas.
Transporto rūšių CO2 emisijos vienam tonkilometriui.
Panašu, kad geležinkelių transportas įgauna antrą kvėpavimą ir atkreipia pasaulio dėmesį. Tai lyg primirštas auksas, kurį reikia šiek tiek nupoliruoti, kad vėl spindėtų. Tinkamai suplanavus, galima pasiekti gerą greičio, kainos ir poveikio aplinkai santykį, kuris tampa vis svarbesnis. Manome, kad geležinkelis bus vis labiau naudojamas tiek vietiniams ir tarptautiniams kroviniams tiek ir keleivių transportavimui.
Nesvarbu, ar prekės gabenamos naudojantis kurjerių paslaugomis, ar konteineriais, visada naudinga žinoti apie riziką susijusią su prekių gabenimu.
Jei jūsų verslas glaudžiai susijęs su krovinių judėjimu, verta skirti laiko susipažinti su pagrindiniais krovinių draudimo principais ir kaip jūsų prekės apsaugomos nuo neplanuotų įvykių.
Kiekvienas užsakantis transportą savo prekėms siekia, kad krovinys būtų nugabentas iš siuntėjo gavėjui nevėluojant, kad prekės nebūtų pažeistos ir t. t. Realiame gyvenime, nesvarbu, ar naudojatės oro transportu, jūriniais konteineriais, ar gabenate krovinius geležinkeliu, net pačioms geriausioms transporto įmonėms kartais nutinka kas nors nenumatyto. Visi, turintys patirties logistikoje, gali pasakyti, kad nenumatyti įvykiai visą jūsų logistiką gali apversti aukštyn kojomis per kelias sekundes. Nenumatyti įvykiai gali būti transporto vėlavimai dėl techninių kliūčių, oro sąlygų ar force majeure aplinkybių, tačiau tai gali būti ir netinkamas krovinių tvarkymas, dėl kurio prekės gali būti pažeistos ar prarastos.
Šis straipsnis padės jums sužinoti daugiau apie krovinių draudimą ir kaip apsaugoti savo krovinį (ir save) nuo nemalonių netikėtumų.
Kiekvienas ekspeditoriui perduotas krovinys yra tam tikru mastu apsaugotas, tai apibrėžia ekspeditoriaus arba vežėjo atsakomybė, kuri yra ribota. Svarbu suprasti, kad jūsų ekspeditorius ar vežėjas yra atsakingas tik tuo atveju, jei krovinys prarandamas ar pažeidžiamas dėl ekspeditoriaus ar vežėjo klaidos arba aplaidumo gabenimo metu.
Jei pažeidimas ar praradimas gabenimo metu įvyko dėl jūsų ekspeditoriaus ar vežėjo klaidos arba aplaidumo, jūsų ekspeditorius ar vežėjas yra atsakingas už žalą, tačiau turėkite omenyje, kad atsakomybė yra ribota ir priklauso nuo naudojamos transporto rūšies.
| Transporto rūšis | Atsakomybės mastas | Standartinės sąlygos |
| Oro transportas | 22,00 SDR / kg | Monrealio konvencija |
| Jūrų transportas | 2,00 SDR / kg | Hagos–Visbio taisyklės |
| Kelių transportas | 8,33 SDR / kg | CMR konvencija |
1 lentelė. Maksimali vežėjo atsakomybė gabenant krovinius skirtingų rūšių transportu.
SDR (Special Drawing Rights) arba Specialiosios skolinimosi teisės – tai TVF sukurta dirbtinė rezervinė ir tarptautinių atsiskaitymų priemonė. Jos vertė yra susieta su penkiomis valiutomis: JAV doleriu, euru, Kinijos juaniu, Japonijos jena ir Didžiosios Britanijos svaru sterlingų. Dabartinė (2022 m. vasario 3 d.) SDR vertė yra 1,234 euro. Daugiau apie specialiąsias skolinimosi teises galite sužinoti čia.
Tarptautiniai prekybos rūmai (International Chamber of Commerce – ICC), siekdami standartizuoti ir supaprastinti tarptautinę prekybą, sukūrė „Incoterms“. Šiandien „Incoterms 2020“ – tai standartinių sąlygų rinkinys, plačiai naudojamas tarptautinėje prekyboje ir prekių mainuose. Daugiau apie „Incoterms“ galite sužinoti Tarptautinių prekybos rūmų svetainėje.
Gabenant krovinius „Incoterms“ taisyklės padeda apibrėžti pirkėjo ir pardavėjo teises bei pareigas. Šios taisyklės taip pat padeda nustatyti, kas yra atsakingas už bet kokius nuostolius ir žalą, atsiradusius gabenant prekes. Tarptautinėje prekyboje dažniausiai naudojamos „Incoterms“ sąlygos:
Daugiau informacijos apie „Incoterms“ pateikta čia.
Krovinio draudimo paskirtis yra apsaugoti prekių savininką nuo finansinių nuostolių dėl prekių pažeidimo ar krovinio praradimo. Apie krovinio draudimą reikėtų pagalvoti tada, kai gabenamų prekių vertė yra didesnė nei vežėjo atsakomybė.
Krovinio draudimas gali atlyginti žalą už krovinio praradimą ar kitą jo pažeidimą. Pavyzdžiui, jis gali padengti prekių subraižymo arba įlenkimo žalą, arba pvz. vandens, lietaus padarytus pažeidimus. Derėdamiesi dėl draudimo poliso taip pat galite apsidrausti nuo pelno praradimo dėl draudiminio įvykio.
Draudimas atlygins žalą tik tuo atveju, jei bus galima įrodyti, kad siuntėjas prekes supakavo pakankamai ir tinkamai. Jei siuntėjas perduoda siuntą vežėjui be pakankamos ir saugios pakuotės arba su matomais pažeidimais, vežėjas tai užfiksuoja. Tačiau, jei siuntos pristatymo vietoje gavėjas aptinka kokių nors matomų pažeidimų, gavėjas turi tai nurodyti pristatymo važtaraštyje, kad vėliau galėtų įrodyti, jog pažeidimas atsirado siuntą gabenant.
Krovinio draudimas taip pat kompensuoja kovinio praradimą gabenimo metu. Jei priimdamas siuntą gavėjas nustato, kad kai kurių prekių trūksta, tai turi būti pažymėta gabenimo dokumente, nes tai yra įrodymas, kad krovinys buvo prarastas ar pavogtas gabenimo metu.
Toliau pateikiame dažniausiai pasitaikančias rizikas transportuojant krovinius.
Jei siuntėjas perdavė siuntą vežėjui tinkamai supakuotą ir be jokių pažeidimų, tačiau gavėjas, priimdamas siuntą, pastebėjo pažeidimų, šią žalą padengia krovinio draudimas.
Norint paskelbti, kad prarastos prekės buvo pavogtos, vagystė turi būti įrodyta. Tuo atveju, kai priimant prekes nustatoma, kad kai kurių ar visų prekių trūksta, tai turi būti pažymėta gabenimo dokumentuose, kad būtų galima įrodyti, jog prekės buvo prarastos, kai jos buvo pas vežėją. Pareiga įrodyti vagystę tenka šaliai, kuri vagystės metu krovinį turėjo. Jei vagystės nepavyks įrodyti, pavyzdžiui, vaizdo stebėjimo kamerų įrašais ar kitais būdais, tai bus traktuojama kaip praradimas.
Nors prekės gali būti pristatytos be jokių praradimų ar pažeidimų, gali būti, kad pavėluotas pristatymas sukels žalą arba finansinių nuostolių. Paprastai pristatymo laikas garantuojamas tik pasirinkus atitinkamą paslaugą su garantuotu pristatymo grafiku. Tai reiškia, kad daugeliu atvejų pristatymo laikas negarantuojamas, todėl vežėjai ar ekspeditoriai neprisiima jokios atsakomybės dėl vėlavimo sukeltų nuostolių. Tačiau kai kuriais atvejais nuo galimos žalos ar ypatingų nuostolių galima apsidrausti ir taip apsaugoti savo finansus ir pelną.
Bendrojo vidurkio principas naudojamas tik jūrų transporte. Tai principas, pagal kurį kolektyviai padengiami laivo pažeidimo nuostoliai, dėl kurio patyrė žalą laivas, jo komanda ir krovinys. Bendrasis vidurkis apima žalą tiek laivui, tiek jo kroviniui, taip pat ir bet kokius veiksmus, skirtus apsaugoti pavojuje esantį laivą, ir bet kokias gelbėjimo išlaidas, įskaitant visų prekių, kurios buvo paaukotos gelbėjimo metu, vertę. Bendrojo vidurkio išlaidas proporcingai pasidalija laivo savininkai ir krovinių savininkai.
Atvejai, kai krovinio savininkas turi padengti dalį bendrojo vidurkio nuostolių, yra reti, dažniausiai tai padengia krovinio draudikas. Ko gero, vienas iš naujausių bendrojo vidurkio principo taikymo atvejų buvo, kai „Ever Given“ užblokavo Sueco kanalą.
Nesvarbu, ar turite krovinio draudimą, ar ne, visada pirmiausia reikia pateikti reikalavimą vežėjui ar ekspeditoriui dėl jų atsakomybės.
Jei jūsų krovinys yra apdraustas krovinio draudimu, reikalavimą draudikui pateikite po to, kai jau pateikėte jį vežėjui ar ekspeditoriui. Jei reikalavimas bus patenkintas, jūsų draudikas atlygins jums žalą pagal draudimo polisą ir pateiks reikalavimą vežėjui ar ekspeditoriui įvykdyti savo įsipareigojimus pagal atitinkamus teisės aktus.
Naujųjų metų sutikimas yra pati svarbiausia kinų šventė, ji švenčiama ir kitose pasaulio šalyse.
Kadangi pirmoji naujųjų metų diena nustatoma pagal Mėnulio kalendorių, šiemet naujieji metai prasidės vasario 1 d. Kadangi šventė tęsiasi beveik visą savaitę, reikia atsižvelgti į tai, kad transporto jungtyse nuo pirmadienio iki sekmadienio (sausio 31 d. – vasario 6 d.) galimi trikdžiai.
Daugelio gamyklų ir logistikos centrų darbuotojai per šventes dažniausiai kur nors keliauja. Tai reiškia, kad tiek gamyba, tiek transportavimas tuo metu bus riboti. Nedidelė dalis jungčių veiks ir toliau, tačiau jomis paprastai pagal konkrečias sutartis gali naudotis tik didelės tarptautinės įmonės. Iš Kinijos importuojančios įmonės turi atsižvelgti į tai, kad dėl švenčių siuntos gali vėluoti, net jei jos suplanuotos sausio pabaigai.
Mažesni pajėgumai ir dėl to išaugusi paklausa taip pat lemia didesnes nei įprastai logistikos išlaidas prieš ir po Naujųjų metų. 2022 metais, be kasdienių situacijų, rinkai turės įtakos keletas papildomų veiksnių.
Vienas iš jų neabejotinai yra COVID-19 krizė. Kadangi Kinija dėl viruso plitimo laikosi tvirtos pozicijos, dažnesnės kelionės ir šventės taip pat gali padidinti infekcijos plitimą. Dėl to po švenčių gali atsirasti naujų judėjimo ir darbo apribojimų, o tai reiškia, kad, pavyzdžiui, sulėtės konteinerių krovimas.
Tą pačią savaitę taip pat įvyks Pekino olimpinių žaidynių atidarymas. Žaidynės tęsis nuo vasario 4 iki vasario 20 dienos ir tikriausiai dėl to bus dar daugiau saugumo patikrinimų. Dar neaišku, kokie tiksliai bus apribojimai, bet greičiausiai dėl žaidynių bus įvesta daugiau apribojimų sostinės regione ir kitose Kinijos dalyse. Kalbant apie prekių judėjimą, didžiausios įtakos turbūt turėtų galimi patikrinimai keliuose ir laikinas jų uždarymas.
Apibendrinant, Kinijos Naujieji metai yra tas laikas, kai visada vėluojama. Jei įmanoma, būtinas ir skubias siuntas reikėtų planuoti gerokai iš anksto. „MyDello“ ekspertai pasiruošę padėti jums rasti tinkamiausius sprendimus sudėtingesniais atvejais.
Kitaip nei daugelio švenčių Vakaruose atveju, „kompensavimo mechanizmas“ sukuria ilgesnį ir nenutrūkstamą šventinį laikotarpį, todėl tradicinės kinų šventės trunka nuo 3 dienų iki savaitės.
Kitos šventės Kinijoje 2022 metais:
Kinų Naujieji Metai (dar vadinami „Pavasario švente“) – sausio 31 d. – vasario 6 d.
Čingmingo šventė – balandžio 3–5 d.
Darbo šventė – balandžio 30 d. – gegužės 4 d.
Drakono valčių šventė – birželio 3–5 d.
Rudens vidurio šventė – rugsėjo 9–11 d.
Kinijos nacionalinė šventė – spalio 1–7 d.
Yra keletas skirtingų transporto būdų siuntoms gabenti. Konkrečiam kroviniui gabenti tinkamiausią transporto rūšį lemia galimi transporto maršrutai tarp siuntėjo ir gavėjo. Pavyzdžiui, jei reikia prekes iš Niujorko pristatyti į Amsterdamą, naudotis kelių ar geležinkelių transportu tiesiog neįmanoma.
Renkantis efektyviausią krovinių gabenimo rūšį reikia atsižvelgti į tai, kaip greitai siunta turi būti pristatyta gavėjui (laiką kelyje) ir į tai, kiek pinigų galite skirti transportavimo paslaugai (transportavimo išlaidos). Daugeliu atvejų greičiau reiškia brangiau, tačiau tikrai ne visada.
Be gabenimo laiko ir kainos, renkantis efektyviausią transporto rūšį, reikia atsižvelgti ir į krovinio vertę bei matmenis. Šiame straipsnyje išsamiau paaiškinsime įvairių transporto rūšių skirtumus, kad galėtumėte priimti tinkamus sprendimus savo tiekimo grandinei.
Naujausi statistiniai duomenys rodo, kad 70 % pasaulio krovinių gabenama vandenynais, 18 % keliais, 9 % geležinkeliais, 2 % vidaus vandens keliais ir mažiau kaip 0,25 % oro transportu. [šaltinis: https://en.wikipedia.org/wiki/Freight_transport]
1 grafikas. Pasaulinis krovinių gabenimas pagal transporto rūšis.
ES transporto rūšys pasiskirsto taip:
[šaltinis: https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/52f721ed-c6b8-11e8-9424-01aa75ed71a1]
2 grafikas. Transporto rūšių pasiskirstymas ES.
Kroviniams gabenti visame pasaulyje naudojamos 4 pagrindinės transporto rūšys:
Be to, egzistuoja multimodalinis transportas, kai derinamos kelios skirtingos transporto rūšys.
Kalbant bendrai galima teigti, kad krovinių gabenimas oro transportu yra greičiausia, tačiau brangiausia krovinių gabenimo rūšis. Didesniems krovinių kiekiams, kur tai įmanoma, jūrų transportas yra pigiausias būdas, tačiau gabenimo laikas – ilgiausias. Kelių ir geležinkelių transportas šiame kontekste yra maždaug per vidurį. Krovinių gabenimas keliais yra pats lanksčiausias transportavimo būdas, tačiau gabenant didesnius krovinius didesnius atstumus privalumų turi ir geležinkelių transportas.
3 grafikas. 4 transporto rūšys – greičio ir kainos palyginimas.
Žinoma, visos transportavimo rūšys turi savų pliusų ir minusų. Toliau pateikiame išsamesnę transporto rūšių apžvalgą.
Jūrų transportas yra pagrindinė pasaulinės prekybos transporto rūšis – jis dar vadinamas pasaulinės prekybos kraujotakos sistema. Jūrų transportas yra geriausias pasirinkimas dideliems krovinių kiekiams gabenti, o daugeliui didelių krovinių transportuoti jis yra vienintelis galimas pasirinkimas (jei krovinys, pvz., netelpa į lėktuvą).
Didžiausiuose okeaniniuose konteinerių laivuose telpa daugiau nei 20 000 konteinerių.
Konteinerinis laivas su konteineriais.
Palyginti su kitomis transporto rūšimis, transportavimo vandens keliais kaina yra mažiausia, tačiau daugeliu atvejų jis yra lėčiausias. Gabenant į kitus žemynus, jei krovinio dydis ir svoris yra per dideli oro transportui, jūrų transportas yra vienintelis pasirinkimas.
Jūrų transportu gabenama didžioji dalis pigių birių krovinių, tokių kaip grūdai, geležis, anglis ir t. t. Tai taip pat yra geriausias būdas gabenti didelės apimties ir sunkius krovinius, tokius kaip žaliavos, metalai ir t. t., kuriuos gabenti oro transportu neapsimoka.
Palyginti su kitomis transporto rūšimis, jūrų transportas daro mažiausią neigiamą poveikį aplinkai skaičiuojant pagal krovinio kilogramus, todėl daugelis klientų renkasi būtent jį.
Dauguma krovinių jūromis gabenami konteineriuose. Pagrindiniai jūrinių konteinerių tipai yra šie:
Konteineriai yra tikslių matmenų, kad į didžiulius laivus juos būtų galima sukrauti kaip LEGO kaladėles. Dažniausiai naudojami 20 pėdų (išoriniai matmenys 6090x2440x2590 mm) ir 40 pėdų (išoriniai matmenys 12180x2440x2590 mm) konteineriai. Taip pat naudojami ilgesni 45 pėdų konteineriai, šiek tiek aukštesni (High-Cube) ir platesni (Pallet Wide Container) konteineriai.
Išsamesnės informacijos apie įvairius konteinerių tipus ir jų matmenis galite rasti mūsų išteklių puslapyje.
Standartiniai 40 pėdų jūriniai konteineriai
Dvidešimties pėdų ekvivalentinis vienetas (Twenty-foot Equivalent Unit – TEU) – tai laivyboje (konteinerių laivams ir terminalams) naudojamas krovinių tūrio matavimo vienetas. Jis pagrįstas 20 pėdų standartinio konteinerio matmenimis. Tai reiškia, kad 20 pėdų konteineris yra lygus 1 TEU, o 40 pėdų konteineris – 2 TEU.
Konteinerinis laivas, kurio talpa nuo 10 000 iki 20 000 TEU, laikomas labai dideliu konteineriniu laivu (Very Large Container Ship – VLCS), o konteinerinis laivas, kurio talpa yra didesnė kaip 20 000 TEU, laikomas itin dideliu konteineriniu laivu (Ultra Large Container Ship – ULCS).
Šiuo metu, 2022 m. pradžioje, didžiausias konteinerinis laivas pasaulyje yra „Ever Ace“, kurio talpa 24 000 TEU.
Pilno konteinerio krovinys (FCL) – tai jūrinis krovinys, užimantis visą konteinerį. Taigi FCL siunta yra pagrįsta, jei krovinio tūris yra didelis ir užima didžiąją dalį konteinerio. Kai klientas užsako FCL siuntą, dažniausiai į pakrovimo vietą pristatomas tuščias konteineris ir siuntėjas sukrauna į jį krovinį.
Nepilno konteinerio krovinys (LCL) – tai jūrinis krovinys, kai siuntėjas neužsako viso konteinerio, nes krovinio neužtenka konteineriui užpildyti, todėl į konteinerį sukraunami kelių skirtingų siuntėjų kroviniai.
Egzistuoja tam tikras krovinio kiekis, kai didelės siuntos (LCL) kaina yra lygi 20 pėdų FCL konteinerio kainai. Šis kiekis priklauso nuo gabenimo maršruto ir nuo esamos situacijos jūrų transporto rinkoje. „MyDello“ platformoje galite lengvai pasirinkti ir palyginti siūlomus LCL, FCL ir kitus transportavimo būdus pagal bendrą transportavimo kainą ar laiką.
Oro transportas yra tinkamiausia transporto rūšis prekėms, kurioms reikalingas greitas pristatymas ir minimalus atsargų lygis. Pusė tarptautinių oro transporto krovinių gabenama keleivinių lėktuvų krovinių skyriuose, o kita pusė – krovininiais lėktuvais.
Gabenant oru taikomi krovinio dydžio ir svorio apribojimai, kurie priklauso nuo naudojamo lėktuvo.
Didžiausias pasaulyje krovininis lėktuvas yra „Antonov AN-225“ (dar vadinamas „Mriya“). Jis gali skraidinti daugiau nei 180 tonų krovinių. [Daugiau žr. čia.]
Vienas iš krovinių gabenimo oro transportu trūkumų yra didelės CO2 emisijos kilogramui krovinio. Jos yra didžiausios, palyginti su kitomis transportavimo rūšimis.
Kartais pakeliui į galutinį oro uostą tarp tarpinių oro uostų siuntos pervežamos sausumos keliais („Road-feeder“ paslauga), tačiau toks krovinių gabenimas vis tiek laikomas oro transporto paslauga.
Krovininis oro transportas.
Oro transportas yra greičiausia, tačiau brangiausia transporto rūšis. Nors oro transportu gabenami kroviniai sudaro tik nedidelę visų tarptautinių krovinių dalį, kai kurioms pramonės šakoms, kuriose svarbu greiti pristatymai, pavyzdžiui, aukštųjų technologijų, automobilių, medicinos ir t. t., tai yra labai svarbi transporto rūšis.
Oro transporto srityje procedūros vyksta greičiausiai, o dokumentų tvarkymo procesai yra gerai struktūrizuoti, todėl užima mažiau laiko. Oro transportu gabenamus krovinius reikia mažiau perkrauti ir jiems nereikia sunkių pakuočių.
Naudojantis oro transportu krovinį galima pristatyti beveik bet kur – į daugelį pasaulio šalių ir teritorijų.
Krovinių gabenimas keliais yra labiausiai paplitusi transporto rūšis gabenant žemyno viduje. Pavyzdžiui, Europos viduje keliais pervežama apie pusė visų krovinių.
Žinoma, reikia atsižvelgti ir į tai, kad tarptautinio oro, geležinkelių ir jūrų transporto atveju iš pakrovimo vietos į tarptautinį oro ar jūrų uostą kroviniai pristatomi kelių transportu. Tas pats galioja ir pristatymui galutiniam krovinio gavėjui.
Įprasta priekaba Europoje yra 13,6 m ilgio ir joje telpa iki 33 europinių padėklų.
Nors krovinių gabenimas keliais yra gana lanksti transporto rūšis, efektyviam darbui didelę įtaką daro oro sąlygos, kelių būklė ir eismo sąlygos.
Deja, kelių transportas pastaraisiais metais patiria sunkumų dėl sunkvežimių vairuotojų trūkumo – jaunoji karta vis rečiau renkasi vairuotojo profesiją.
Kelių transportas – sunkvežimiai autostradoje.
Pristatymui nedideliais atstumais kelių transportas yra ekonomiškiausia transporto rūšis. Krovinių gabenimas keliais yra gana greitas, dažniausiai kroviniai gabenami pagal reguliarius tvarkaraščius. Kadangi jis yra gerai reglamentuotas, numatomas pristatymo laikas yra gana tikslus.
Be to, krovinių gabenimas keliais yra lankstus ir prieinamas net kaimo vietovėse.
Panašiai kaip ir jūrų transporte, kelių transporte naudojama pilno ir nepilno krovinio koncepcija.
Pilno sunkvežimio krovinys (Full Truck Load – FTL) – tai krovinys, užimantis visą sunkvežimį.
Nepilno sunkvežimio krovinys (Less than Truck Load – LTL) – tai kelių transporto siunta, kai siuntėjas neužsako viso sunkvežimio, nes siuntos kiekio neužtenka priekabai pilnai užpildyti, todėl priekaboje sukraunami kelių skirtingų siuntėjų kroviniai. Kelyje į paskirties vietą LTL siuntos gali būti keliuose terminaluose ir gali būti vežamos skirtingais sunkvežimiais.
„MyDello“ platformoje galite lengvai pasirinkti ir palyginti siūlomus LTL, FTL ir kitus transportavimo variantus pagal bendrą transportavimo kainą ar laiką.
Istoriškai geležinkelių transportas vaidino svarbų vaidmenį gabenant krovinius iš vienos šalies į kitą. Nors pastaraisiais dešimtmečiais jo dalis bendroje pasaulinėje transporto rinkoje mažėjo, nuo 2015 m. konteinerių pristatymas, pavyzdžiui, iš Kinijos į Europą, geležinkeliais sparčiai auga.
Vertinant tonkilometrių skaičių energijos vienetui, geležinkelių transportas gali būti efektyvesnis nei kitos transporto rūšys. [šaltinis: https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_freight_transport]
Palyginti su krovinių gabenimu kelių transportu, krovinių gabenimas geležinkeliais yra ekonomiškesnis, ypač gabenant krovinius didelius atstumus.
Viename traukinyje gali būti virš 100 vagonų ir jam reikia tik vieno mašinisto.
Ilgiausias pasaulyje krovininis traukinys kursuoja Pietų Afrikoje – 861 km ilgio Sishen–Saldanha sunkiųjų reisų linijoje. Didžiausias jo ilgis yra 375 vagonai, kurie nusidriekia 4,1 km.
Geležinkelių transportas – konteinerinis traukinys.
Pervežant krovinius didelius atstumus krovinių gabenimas geležinkeliais yra ekologiškiausia transporto rūšis. Transportavimas geležinkeliais taip pat yra gana greitas. Pavyzdžiui, iš Kinijos į ES geležinkeliais siuntos pristatomos beveik du kartus greičiau nei jūra.
Daugeliu atvejų krovinių gabenimui geležinkeliais oro ar eismo sąlygos neturi įtakos. Be to, geležinkelių transportas yra itin saugus.
Multimodalinis transportas sujungia mažiausiai dvi skirtingas transporto rūšis, tokias kaip geležinkelis, laivas, lėktuvas ar sunkvežimis. Kai kuriuose maršrutuose multimodalinis transportas reiškia greitesnį pristatymą arba mažesnes transportavimo išlaidas. Kartais multimodalinis transportas yra vienintelis būdas pristatyti krovinius į sunkiai pasiekiamas vietoves.
Geras pavyzdys yra krovinių pristatymas geležinkeliu iš Kinijos į Lenkiją arba Vokietiją ir tolesnis jų paskirstymas į galutines paskirties vietas Europoje keliais. Šis sprendimas yra maždaug du kartus greitesnis nei krovinių gabenimas jūra, tačiau jo kaina yra gerokai mažesnė, palyginti su krovinių gabenimu oro transportu.
Geležinkelių ir kelių transporto sprendimus Šilko kelyje iš Kinijos į Europą siūlo visos didžiausios transporto įmonės, tokios kaip DHL, UPS, „Kuehne+Nagel“ ir „DB Schenker“.
Taikant jūrų ir oro transporto sprendimus, siuntos iš APAC uostų pasiekia Dubajų jūrų transportu, o iš Dubajaus oro transportu atskraidinamos į Europą. Palyginti su vien jūrų transportu, šis sprendimas užtikrina maždaug 40 % greitesnį pristatymo laiką, tačiau bendros transporto sąnaudos, palyginti su gabenimu vien oro transportu, yra mažesnės. Jis taip pat yra ekologiškesnis.
Jūrų ir oro maršruto žemėlapis iš APAC uostų į Europą.
Yra keletas būdų pristatyti krovinį iš siuntėjo gavėjui. Kiekviena transporto rūšis turi savo privalumų ir trūkumų, todėl prieš priimant galutinį sprendimą reikia atsižvelgti į keletą veiksnių. Vis dėlto sprendimas priklauso nuo to, (1) kokios yra transportavimo galimybės, (2) kaip skubiai krovinys turi pasiekti gavėją ir (3) koks yra jūsų biudžetas.
Atsižvelgdamos į jūsų siuntos svorį ir matmenis, modernios logistikos platformos padeda priimti geresnius sprendimus dėl skirtingų transporto rūšių greičio ir kainos.