Чтобы выйти на зарубежный рынок, необходимо провести основательную предварительную работу, продумать стратегию, провести маркетинговую деятельность и решить логистические вопросы. Поскольку логистическая платформа MyDello сама недавно вышла на шведский рынок, мы с удовольствием поделимся с вами советами и рекомендациями, которые стоит учитывать при выходе на шведский рынок, и расскажем о том, что необходимо знать о шведской бизнес-культуре.
Хоть и может показаться, что глобализация сделала общую европейскую культуру потребления чуть ли не единообразной, на самом деле в каждой стране существуют свои привычки.
Многие сферы деятельности регулируются правилами Европейского союза, но в некоторых случаях к ним могут добавляться местные требования и стандарты.
Шведы прекрасно владеют английским языком, но вы всегда будете иметь преимущество, если станете общаться с ними на шведском языке.
Создание доверительных и долгосрочных отношений является ключевым фактором успеха в Швеции. У эстонцев и шведов немало общего, однако есть ряд деталей, которые необходимо учитывать при ведении бизнеса со шведами:
В заключение посоветуем вам перед выходом на шведский рынок проделать основательную подготовительную работу, изучить особенности шведского рынка и запастись терпением. Также важно посещать выставки, где можно завязать контакты с потенциальными партнерами.
Одним из самых распространенных документов, связанных с международными перевозками, является коммерческий счет-фактура — документ, который требуется для экспорта товаров в другие страны и который иногда также называют экспортным счетом-фактурой.
Коммерческий счет важен для всех участников цепочки поставок: продавца и покупателя, экспедиторов, таможенных брокеров, а также для банка. Вот почему основным требованием к коммерческому счету является его заполнение на английском языке, чтобы все участники процесса могли понять приведенную в нем информацию.
Коммерческие счета используются для расчета налогов и пошлин, уплаченных при таможенном оформлении, а также служат доказательством факта продажи экспортера импортеру. Нельзя путать его с другими документами, такими как счет-проформа, таможенная накладная, упаковочный лист или коносамент.
Заполнить или создать коммерческий счет-фактуру для экспорта несложно, важно следить, чтобы счет был создан в соответствии с надлежащими правилами, включал все необходимые элементы и не содержал ошибок.
Даже незначительная ошибка в коммерческом счете может иметь негативные последствия для вашего бизнеса. Именно поэтому многие торговцы, чтобы исключить любую возможность ошибки, обусловленной человеческим фактором, предпочитают автоматизировать этот процесс.
Заполнить коммерческий счет несложно, но он не должен содержать ошибок. Во избежание этого процесс часто автоматизируется.
Коммерческий счет должен быть выставлен продавцом (экспортером) покупателю (импортеру) до отгрузки товара.
Когда партия товара готова к отправке, экспортер составляет все необходимые документы, в том числе и коммерческий счет. Во избежание таможенных проблем для импортера в части исчисления и применения пошлин или налогов экспортер должен предоставить в коммерческом счете точную и достоверную информацию о товарах.
Например, ошибка в адресе или имени покупателя может привести к срыву доставки. При отсутствии описания и назначения предметов внутри упаковки могут возникнуть проблемы с таможней.
Все коммерческие счета имеют стандартизированный формат, благодаря чему составление счета представляет собой довольно простую задачу.
Коммерческий счет должен содержать определенную информацию, включая информацию о продавце и покупателе, а также условия поставки и оплаты. Во избежание задержки груза в пути необходимо указать имя, адрес и контактные данные покупателя, а также привести всю информацию об отправителе на случай возникновения вопросов в процессе доставки.
Важными элементами коммерческого счета являются описание товара и правильный код HS (таможенный код).
Эта информация дает государственной таможенной службе точное представление о том, какие товары экспортируются, а также помогает покупателю правильно рассчитать налоги и таможенные сборы, а затем быстро оформить все необходимые таможенные документы в стране назначения. Информация должна быть правдивой и отражать реальность.
Таможенные коды можно проверить на сайте Европейского налогового и таможенного союза.
При отправке товаров в пределах Европейского союза таможенная накладная не требуется и используется исключительно в информативных целях. Список стран-членов ЕС можно проверить здесь.
Коммерческие счета порой путают со счетами-проформами. Главное различие между ними заключается в том, что коммерческий счет имеет учетную ценность, а счет-проформа используется исключительно в информативных целях.
При согласовании условий сделки с покупателем иногда составляется счет-проформа. Он представляет собой документ, который содержит предварительную информацию об экспортируемом товаре и необходим покупателю для внесения предоплаты.
Счет-проформа не является экспортным документом, поэтому при отправке товаров за границу необходимо убедиться, что они сопровождаются правильно оформленным коммерческим счетом, так как в противном случае груз может быть задержан на таможне.
Все коммерческие счета имеют стандартизированный формат, благодаря чему составление счета представляет собой довольно простую задачу. Лучший способ составления счета — строго следовать образцу. Даже следуя образцу документа, необходимо убедиться, что коммерческий счет содержит все необходимые поля.
Информация, которую необходимо включить в коммерческий счет:
После составления коммерческого счета мы советуем отправить его покупателю на утверждение, чтобы он мог подтвердить правильность всей приведенной в нем информации.
Когда все условия согласованы и товар готов к отгрузке, следует подготовить 3 экземпляра коммерческого счета: один для таможни в стране отправления, один для таможни в стране назначения и один для покупателя товара. При доставке в пределах ЕС эти условия не обязательны.
И последнее, но не менее важное: коммерческий счет должен быть распечатан и помещен в прозрачный конверт, чтобы таможня потом могла проверить пакет.
Коммерческий счет является важным документом для всех международных транспортных операций. Он действует как доказательство доставки, а также как обязательный документ для любых сделок, которые пересекают границы. Хотя создать коммерческий счет несложно, любая ошибка в документе может привести к отмене или задержке доставки.
Любое предприятие, занимающееся импортом, транзитом, экспортом или другими таможенными операциями в Европейском союзе, в конечном итоге столкнется с необходимостью получения номера регистрации и идентификации экономических операторов (предпринимателей) (EORI).
Этот номер необходим при экспорте или импорте товаров в любую страну-член ЕС в соответствии с таможенным законодательством ЕС. Данный уникальный идентификационный номер используется для идентификации вашего предприятия в качестве импортера и позволяет вам возместить НСО на импорт.
Итак, кому именно нужен номер EORI, где он используется и как его получить?
Как следует из определения, номер EORI требуется любому экономическому оператору, зарегистрированному в ЕС, участвующему в международной торговле. Номер EORI также требуется любому оператору из третьей страны, который хочет перевозить или продавать товары в Европейский союз.
Этот номер используется таможенными администрациями ЕС в каждом государстве-члене при осуществлении всех видов торговых операций и процедур.
Необходимо отметить, что номер EORI выдается не только предприятиям, но может быть выдан и использован физическими лицами, участвующими в международной торговле. Короче говоря, любому лицу, желающему осуществлять торговые операции внутри ЕС или с ЕС, потребуется номер EORI.
Номер EORI не понадобится лишь в одном случае: если ваша коммерческая деятельность осуществляется в пределах одного государства-члена, например, только в Эстонии и вы не занимаетесь импортом/экспортом, связанным с другими странами, не нужен он также при перевозке товаров, предназначенных только для личного пользования.
Поскольку EORI в основном является идентификационным номером бизнеса в ЕС, он используется во всех таможенных процедурах, выполняемых экономическими операторами. При этом не имеет значения, импортируете ли вы товары в ЕС, Великобританию или другие страны — при работе с таможней Европейского союза вам потребуется номер EORI.
Любому таможенному органу в ЕС для обработки документов предприятия или физического лица потребуется номер EORI. Номера EORI необходимы всем предприятиям и лицам, зарегистрированным в Европейском союзе, а также номер EORI для таможенного законодательства потребуется экономическим операторам, желающим импортировать, транспортировать товары или иным образом участвовать в торговле с государством-членом ЕС.
Экономическому оператору, не учрежденному в ЕС, номер EORI потребуется в следующих ситуациях:
В этих же ситуациях физические лица или лица, не являющиеся экономическими операторами, должны будут зарегистрироваться для получения номера EORI.
Любое предприятие, желающее заниматься коммерческой деятельностью в Европейском союзе или в любой из его стран-членов, должно зарегистрироваться для получения номера EORI. Лица или предприятия, учрежденные на таможенной территории ЕС, должны ходатайствовать о получении номера в таможенном органе той страны, в которой они учреждены.
Экономические операторы или физические лица за пределами ЕС должны подать заявку на регистрацию в таможенные органы страны ЕС, в сфере ответственности которой находится место, где они впервые подают декларацию или ходатайство о решении.
Как правило, таковой является страна, где находится первый порт въезда в ЕС: например, когда ваши товары впервые прибывают на Мальту, вы должны зарегистрироваться для получения номера EORI в таможенном органе ЕС Мальты.
Список национальных сайтов таможенных органов всех европейских государств-членов ЕС можно найти, перейдя по этой ссылке.
Процесс регистрации сам по себе достаточно прост и не требует много времени. Он может несколько отличаться в разных странах-членах, но в среднем на завершение всего процесса уходит от 3 до 10 дней. В некоторых странах, таких как Эстония, Финляндия или Латвия, процесс может быть намного проще и осуществляться быстрее, а в таких странах как Франция и Германия он может занять больше времени.
Время обработки может зависеть от страны регистрации заявителя и от других факторов.
Не только регистрация, но даже выяснение того, нужен ли вашему бизнесу номер EORI, поначалу может показаться немного сложным делом. Особенно когда вы имеете дело с таможенными органами других стран. Некоторые предприятия могут обратиться за сторонней помощью или организовать процесс регистрации номера EORI, хотя это можно сделать и самостоятельно.
Такие предприятия могут помочь убедиться, что все в порядке с приложением, и дать советы, касающиеся передовых практик и последних обновлений европейских таможенных правил. MyDello с полным основанием гордится своим опытом и знаниями в этой области, а также положительными отзывами клиентов, независимо от того, касается ли дело регистрации EORI или любых других таможенных требований.
Смело обращайтесь к нам, если имеются сомнения или вопросы, касающиеся нормативных или логистических требований в ЕС и за его пределами. Мы также советуем вам проверить здесь официальную информацию о регистрации и идентификационном номере экономического оператора.
Международные морские перевозки обычно ассоциируются с разноцветными контейнерами, сложенными на грузовом судне – эта картина знакома всем. Многие из нас могут думать о грузовых контейнерах как о простых прямоугольных ящиках, на самом деле существует множество различных типов грузовых контейнеров.
Благодаря согласованной на международном уровне системе грузовых контейнеров одни и те же «ящики» могут использоваться для различных видов транспорта. Поэтому морские контейнеры часто называют интермодальными контейнерами, которые можно использовать как для морских, так и для железнодорожных и наземных грузоперевозок. На первый взгляд эти контейнеры могут выглядеть одинаково, но для всех, кто хочет перевозить товары по морю, важно знать о различных типах грузовых контейнеров.
Самый очевидный вопрос о морских контейнерах о звучит так: сколько грузов в них можно перевозить? Контейнеры классифицируют по типу и размеру, однако стоит знать, подходит ли выбранный вами контейнер для международных грузоперевозок. В этой статье мы попытаемся ответить на все эти вопросы.
Использование международных стандартизированных стальных транспортных контейнеров восходит к 1940-м и 50-м годам, когда коммерческие судоходные операторы и военные США начали разработку таких единиц. До этого, в 1930-х годах, стандартизированные транспортные контейнеры использовались по всей Европе, но только в середине 1950-х годов контейнеры, наиболее известные нам сейчас, получили широкое распространение.
Судоходные операторы всегда стремились найти наиболее эффективный способ доставки грузов морским и другими видами транспорта. Глобализация породила необходимость стандартизировать процесс доставки в разные страны и разными операторами, что привело к изобретению современных интермодальных контейнеров и правил их использования, известных как стандарты ISO.
Стандарты ISO, опубликованные между 1968 и 1970 годами, устанавливают единые во всем мире правила погрузки, транспортировки и разгрузки товаров. Разработка и широкое использование морских контейнеров, стандартизированных на международном уровне, способствовали развитию мировой торговли и сыграли важную роль во все большей глобализации мира.
Выбирая морской контейнер для грузоперевозки, вы можете встретить такие термины как «as-is container» или «wwt container». Эти обозначения указывают на качество контейнера.
Контейнеры разного качества обычно используются для загрузки по-разному. Хотя некоторые грузы, такие как сырье, часто можно перевозить в обычных сухогрузных контейнерах или контейнерах с открытым верхом, к транспортировке многих товаров предъявляются особые требования. Для предоставления клиентам информации о качестве, возрасте и типе тары. Воздухонепроницаемости или водонепроницаемости контейнеров используются следующие спецификации качества контейнеров:
Это контейнеры самого высокого качества, как правило, совершенно новые, без царапин и следов износа.
Совершенно новые контейнеры, которые использовались всего один раз для перевозки груза от производителя до страны назначения. Практически без следов износа, за исключением мелких царапин.
Контейнеры, которые очень редко допускают утечки или имеют какие-либо отверстия. Контейнер относится к классу wwt, если в него не могут попасть ни воздух, ни вода. Как правило, используются более 8 лет, делятся на классы соответственно их качеству.
Наиболее часто используемые контейнеры класса B, которые уже несколько раз использовались для перевозки грузов, но еще находятся в рабочем состоянии. Стоимость контейнера может зависеть от его качества и возраста.
Контейнеры, которые более не пригодны для грузоперевозок. Эти контейнеры либо слишком проржавевшие, либо имеющие слишком много проблем конструкционного характера, и это означает, что груз может быть поврежден в процессе доставки.
Большинство людей представляет себе транспортные контейнеры как красочные прямоугольные коробки, расположенные на борту судов или в портах в ожидании погрузки. Подавляющее большинство транспортных контейнеров известно как контейнеры «общего назначения» или «сухогрузные» – те же самые закрытые коробки на изображении, используемые в основном для перевозки сухих грузов. Но на самом деле существует множество различных типов морских контейнеров, различающихся по их использованию, размерам и даже форме.
Морские контейнеры бывают разных размеров и вместимости, наиболее распространенными являются 20-футовые и 40-футовые сухогрузные контейнеры. © Pexels.
Хотя более 90 процентов морских контейнеров в мире составляют сухогрузные контейнеры, даже они различаются по размеру. Нетрудно догадаться, что размеры выбранного вами грузового контейнера чрезвычайно важны, поскольку от них зависит, сколько груза вы можете загрузить в (или на) свой контейнер и сколько это будет стоить – стоимость контейнеров разных размеров обычно различается.Некоторые товары также могут не подходить для морских перевозок в обычных закрытых контейнерах. В зависимости от типа вашего груза могут потребоваться разные типы контейнеров – в конце концов, при доставке угля или рыбы требования к транспортировке явно неодинаковы. К счастью, стандартизация контейнеров для морских перевозок сделала более простым процесс выбора различных типов контейнеров и понимания их назначения.
20-футовый контейнер для сухих грузов.
Самым распространенным типом контейнеров, несомненно, являются сухогрузные контейнеры или контейнеры для хранения сухого груза, которые составляют примерно 90 процентов всех грузовых морских контейнеров. Эти контейнеры можно разделить в основном на 20- или 40-футовые, и изготавливаются они из алюминия или стали. Данные контейнеры подходят для грузов большинства типов. Алюминиевые сухогрузные контейнеры имеют немного большую грузоемкость, чем стальные, а стальные сухие контейнеры имеют несколько больший внутренний объем.
Наиболее распространенные размеры контейнеров для сухих грузов:
40-футовый контейнер High Cube.
Контейнеры для сухих грузов High Cube ничем не отличаются от обычных контейнеров, кроме высоты. Будучи на фут выше, они обеспечивают больше пространства для груза. Сухогрузные контейнеры High Cube в основном бывают следующих размеров:
20-футовый контейнер с открытым верхом.
Контейнеры с открытым верхом представляют собой еще один стандартный тип морских контейнеров, которые в основном используются для перевозки тяжеловесных грузов. Открытый верх облегчает погрузку и разгрузку тяжелых или громоздких грузов, а вместо стальной или алюминиевой крыши их можно накрыть брезентом.
20-футовый контейнер Flat Rack.
Контейнеры Flat Rack с разборными бортами очень легко адаптируемы и подходят для перевозки широкого ассортимента товаров, в том числе чрезвычайно тяжелых грузов, которые необходимо загружать сверху или сбоку. Разборные и неразборные контейнеры flat rack могут поставляться со стенками или без них.
20-футовый контейнер-рефрижератор.Контейнеры-рефрижераторы, или рефрижераторные контейнеры, используются для перевозки грузов, требующих соблюдения в пути температурного режима, таких как фрукты, овощи, молочные продукты и мясо. Они оснащены холодильной установкой, которая подключена к электросети перевозящего судна.
Эти грузовые контейнеры имеют элементы управления для регулирования температуры, обычно для поддержания более высокой температуры, чем в обычных контейнерах. Подходят для перевозки на дальние расстояния продуктов, чувствительных к температуре.
Шесть основных типов контейнеров, перечисленных выше, наиболее часто используются и встречаются в сфере грузоперевозок, но на самом деле существует множество различных так называемых транспортных контейнеров специального назначения. Такие контейнеры обычно имеют более узкое назначение, а следовательно, подходят для конкретного типа груза.
К таким контейнерам относятся:
Система вентиляции позволяет удалять горячий воздух и обеспечивать поступление в контейнер свежего воздуха, что хорошо для определенных видов товаров. Эти контейнеры чаще всего используются для перевозки кофе, поэтому их также иногда называют «кофейными контейнерами».
Используется для перевозки жидкостей и газов, контейнеры-цистерны могут вмещать различные грузы, от нефти до опасных веществ; подробнее о перевозке опасных грузов можно узнать здесь.
Aналогичен стандартным сухогрузным контейнерам с дверями на обоих концах, облегчающими доступ.
Сухогрузный контейнер стандартного размера с боковыми дверями для облегчения доступа.
Такой же, как и предыдущий, за исключением того, что двери могут покрывать всю сторону, обеспечивая лучший доступ сбоку.
Как вы, вероятно, догадались, перечень морских контейнеров этим не ограничивается. Более подробно о различных типах морских контейнеров и их назначении можно прочитать здесь.
В таблице ниже приведены габариты наиболее распространенных размеров и типов контейнеров в метрической системе. При выборе транспортных контейнеров всегда уточняйте размеры контейнеров у своего поставщика, чтобы убедиться, что вы оба имеете в виду контейнеры одного и того же типа.
| Внутренняя длина (м) | Внутренняя ширина (м) | Внутренняя высота (м) | Максимальная загрузка (кг) | Внутренний объём (м3) | |
| 20′ Dry Container | 5,90 | 2,35 | 2,39 | 21 700 | 33,2 |
| 40′ Dry Container | 12,03 | 2,35 | 2,39 | 26 800 | 67,7 |
| 20′ High Cube | 5,90 | 2,35 | 2,69 | 26 500 | 37,2 |
| 40′ High Cube | 12,03 | 2,35 | 2,70 | 26 500 | 76,3 |
| 20′ Open Top | 5,89 | 2,35 | 2,35 | 28 220 | 32,5 |
| 40′ Open Top | 12,03 | 2,35 | 2,34 | 26 500 | 66,2 |
| 20′ Reefer Container | 5,44 | 2,29 | 2,27 | 27 700 | 28,3 |
| 40′ Reefer Container | 11,56 | 2,28 | 2,25 | 29 520 | 59,3 |
| 20′ Flat Rack | 5,94 | 2,40 | 2,35 | 30 140 | 33,5 |
| 40′ Flat Rack | 12,13 | 2,40 | 2,14 | 40 000 | 62,2 |
Транспортные контейнеры для морских перевозок бывают разных форм и размеров. Если необходимо доставлять товары в разные страны мира в транспортных контейнерах, уделите время ознакомлению с различными типами контейнеров, их назначением и размерами – это позволит сэкономить время и деньги. Важно не забывать, что разные контейнеры имеют разную стоимость.
Если транспортные контейнеры стандартного размера, такие как 20-футовые и 40-футовые сухогрузные контейнеры, обычно имеют фиксированные цены, для специальных транспортных контейнеров обычно требуется запрашивать прямое ценовое предложение от поставщика.
Мэттью Макконахи, обладатель премии «Оскар» за лучшую мужскую роль, заказал сауну в эстонской компании Iglucraft. MyDello гордится тем, что организовал процесс транспортировки.
MyDello уже давно является партнером Iglucraft, но на этот раз всё происходило немного необычно. Прежде всего был важен конечный получатель, и это означало для MyDello например то, что в начале процесса необходимо было указать точный адрес доставки. К счастью, первое предложение от MyDello по планированию маршрута вы можете получить, только зная примерный район. Груз должен был быть доставлен на Гавайи, а это не самый распространенный пункт назначения для груза, отправляемого из Эстонии.
Почти всё, что связано с логистикой, клиент доверил команде и партнерам MyDello. Процесс начался в эстонском уезде Вильяндимаа, куда на завод Iglucraft прибыл пустой контейнер. У этого предприятия много клиентов за рубежом, и поэтому его сауны и небольшие домики спроектированы таким образом, чтобы они помещались в контейнеры международного стандарта. После установки сауны и обеспечения мягкости в контейнере остается всего несколько миллиметров свободного пространства.
С завода Iglucraft груз отправился в эстонский порт Мууга. Оттуда он взял путь в главный европейский порт, а далее — в порт Лос-Анджелеса. В то время в портах западного побережья США нередко наблюдались задержки, что также имело значение для этой поставки. Именно задержка в порту Лос-Анджелеса увеличила срок доставки груза на несколько месяцев.
Обычно транспортировкой на месте занимается отправитель или получатель. Однако представители Мэттью Макконахи попросили нас взять на себя и всю логистику на острове Гавайи. К этой части процесса мы привлекли нашего партнера, который выгрузил товар из контейнера на месте прибытия, заказал кран и доставил Iglucraft в конечное место.
В принципе, в данном случае использование морского транспорта оказалось единственным возможным способом, поскольку авиатранспортировка шестикратно увеличила бы стоимость доставки. Поначалу была также возможность использовать судно типа «ро-ро», но в данном случае контейнер пришлось бы доставить из Европы на восточное побережье США, а затем перевезти его по дорогам через всю страну.
MyDello с удовольствием принял участие в столь уникальном проекте — как с точки зрения клиента, и для всей сопутствующей деятельности. Любые дополнительные действия, которые грузоперевозчик должен предпринять для изменения размера груза, требуют тщательного планирования и использования надежных партнеров. С этим приходится сталкиваться всего пару раз в год, что делает процесс еще более интересным. От лица MyDello желаем Мэттью Макконахи и его семье получить полное удовольствие от продукции Iglucraft!
Менее чем за один год логистическая платформа MyDello стала партнером тысяч компаний в ежедневном управлении логистикой. С момента запуска платформы мы постоянно обновляли платформу, чтобы сделать процессы логистики полностью автоматизированными.
Платформа MyDello создана в 2021 году с целью сделать логистику более простой и эффективной. Основная цель MyDello — предлагать простые решения, которыми специалист по логистике может пользоваться ежедневно, а долгосрочная цель — полностью автоматизировать всю организацию цепочки поставок, и по мере развития платформы мы все ближе к достижению этой цели.
MyDello объединяет различные стороны цепочки поставок: мы сокращаем количество посредников, оцифровываем всю информацию и способствуем тому, чтобы максимально сократить затраты на логистику. Наши данные свидетельствуют о том, что использование платформы позволяет снизить затраты в среднем на 15-20%, и наши клиенты высоко ценят это.
Услуги платформы MyDello в настоящее время доступны в Эстонии, Латвии и Литве. Однако мы планируем расширяться и дальше и вскоре начнем предлагать свои услуги шведским компаниям.
Читать подробнее об активном развитии платформы: https://rus.delfi.ee/statja/120072924/estonskaya-innovacionnaya-logisticheskaya-platforma-aktivno-razvivaetsya
Международная торговля и логистика представляют собой сложное явление. В разных странах действуют различные законы и правила. Понять их и следовать им бывает непросто. Именно поэтому были установлены стандартизированные международные правила, называемые условиями поставки, которые также известны как Incoterms.
Условия поставки представляют собой стандартный договор, используемый для определения ответственности и обязательств продавца и покупателя за отгрузку товара. Иными словами, условия поставки определяют, на каком ее этапе поставщик обеспечивает перемещение товаров и на каком этапе покупатель берет ответственность за процесс поставки на себя.
Необходимо иметь в виду два основных аспекта:
Кроме того, некоторые правила Incoterm определяют, нужно ли страховать груз.
Incoterms – это то, с чем рано или поздно сталкивается каждый, кто занимается международными перевозками товаров. Incoterms, то есть аббревиатура выражения международные коммерческие условия, – это свод предопределенных коммерческих условий, относящихся к области международного коммерческого права. Эти условия определяют права и обязанности сторон, участвующих в покупке или продаже товаров.
Почему так необходимы правила Incoterms? Они необходимы потому, что международная торговля и логистика сложны, и в разных странах действуют различные законы и правила, которые зачастую непросто понять и соблюдать. Вследствие этого при международных перевозках существует риск разного толкования правил в разных странах.
Чтобы сделать международную торговлю более понятной как для покупателей, так и для продавцов, были установлены стандартизированные международные условия поставки, или Incoterms.
Incoterms® 2020.
Incoterms можно распознать по набору трехбуквенных условий, которые чаще всего встречаются в международных договорах купли-продажи товаров. Эти условия включаются в договоры купли-продажи, чтобы обеспечить стандартный подход в отношении стоимости доставки, рисков и ответственности. При международной доставке товаров особенно важно знать значения различных условий доставки.
Правила Incoterms обозначаются тремя буквами, за которыми следует указание местоположения: напрпимер, CIF London. Это дает покупателю и продавцу информацию о правилах, рисках и стоимости доставки в соответствии с местом. Чтобы понять значение данного Incoterm, мы должны сначала понять, какие различные типы Incoterms существуют.
Всего существует 11 правил, которые определяют, кто и за что несет ответственность в международных сделках: EXW, FCA, FOB, FAS, CPT, CIF, CFR, CIP, DPU, DAP, DDP. Для различных видов перевозок используются разные Incoterms. В соответствии с видом перевозки эти условия делятся на две категории:
Последний свод Incoterms, известный как Incoterms 2020, является девятой официальной версией Incoterms, которая была опубликована 10 сентября 2019 года. Первая публикация условий международной торговли была осуществлена Международной торговой палатой в 1923 году, но первый свод Incoterm был официально опубликован в 1936 году и в последующие годы он не раз обновлялся.
Хотя Incoterms используются для обеспечения ясности в отношении сделок и правил международной доставки, на первый взгляд они могут показаться трудными для понимания. Для неспециалиста «CIF Incoterm» может не иметь особого смысла. Сторонние логистические компании, такие как MyDello, ежедневно имеют дело с Incoterms, но очень важно, чтобы как покупатель, так и продавец точно понимали, на что они соглашаются, подписывая международный договор купли-продажи.
Кроме того, некоторые Incoterms определяют, должен ли груз быть застрахован. Непонимание Incoterms может привести к тому, что вам придется понести намного большие расходы по доставке, чем изначально планировалось. Поэтому Incoterms всегда следует учитывать при расчете фрахтовых ставок.
Например, Incoterms CFR, CIF и FAS требуют, чтобы покупатель оплачивал все расходы в порту назначения и организовывал транспортировку из порта в конечный пункт назначения. Неосведомленные покупатели могут предположить, что груз будет доставлен в конечный пункт назначения, поэтому когда груз прибудет в порт назначения, их может ожидать неприятный сюрприз.
При отправке из Лондона в Шанхай Incoterm CIP Shanghai означает, что продавец из Великобритании несет ответственность за транспортировку товара в пункт назначения, указанный покупателем, в данном случае в Шанхай. Однако риск переходит к покупателю с момента отгрузки товара с территории продавца. В соответствии с CIP Incoterm, продавец также должен застраховать товар на время перевозки в пользу покупателя.
Если при поступлении товар окажется поврежденным, страховка продавца возместит расходы покупателю, потому что это предусмотрено договором CIP. В соответствии с CPT, покупатель сам покрывает свои убытки.
Таким образом, очень важно понимать значения Incoterms, связанных с международными грузоперевозками. Для этого мы должны знать, как читаются Incoterms и что они означают. В целом Incoterms можно разделить на четыре категории соответственно тому, каким образом распределяется ответственность между покупателем и продавцом:
Как явствует из сказанного выше, покупатели всегда должны обращать внимание на Incoterms, когда делают ценовое предложение по стоимости доставки любым видом транспорта, – по суше, по воздуху или по морю. Некоторые условия Incoterms возлагают на продавца большую ответственность, в то время как другие могут показаться продавцу привлекательными. В любом случае следует быть осведомленным о возможных задержках при международных грузоперевозках и учитывать все возможные сценарии, чтобы выбрать для себя оптимальное решение.
Теперь, когда мы понимаем, почему Incoterms так важны, как они классифицируются и используются, пришло время подробно остановиться на каждом из них. Далее подробно объясняются все Incoterms. Полный и подробный перечень всех Incoterms с предусматриваемыми ими рисками, ценами и объяснениями можно найти здесь.
Помимо Incoterms, те, кто занимается международными перевозками, особенно морским транспортом, могут столкнуться с дополнительными терминами и сокращениями. Обзор условий всех морских перевозок вместе с Incoterms можно найти на этой странице.
Эти Incoterms должны знать все международные логистические операторы, торговцы, производители, экспортеры и импортеры. Каждый Incoterms представляет собой аббревиатуру типа договора поставки. Следующие Incoterms 2020 применяются для всех видов транспортировок.
Продавец передает товар на своей территории, но покупатель принимает на себя все риски по доставке товара до конечного пункта назначения. Это условие возлагает максимальные обязательства на покупателя и минимальные обязательства на продавца. EXW обыкновенно используется при составлении первоначального ценового предложения на продажу товара без учета транспортных расходов.
Если стороны желают, чтобы ответственность за погрузку, а также риски и расходы по погрузке были возложены на продавца, это должно быть четко указано путем добавления конкретной формулировки в договор купли-продажи.
Продавец доставляет товары, прошедшие таможенную очистку для экспорта, в указанное место, включая собственную территорию продавца. Товар могут быть доставлены указанному покупателем грузоперевозчику или другому лицу, указанному покупателем.
Продавец несет ответственность за погрузку товара грузоперевозчику покупателя, если доставка осуществляется на территорию продавца. Если доставка осуществляется в какое-либо другое место, товары считаются доставленными продавцом, после прибытия его транспорта в указанное место, и покупатель несет ответственность как за разгрузку товара, так и за его отгрузку своему грузоперевозчику.
Продавец оплачивает перевозку товара до указанного места в стране назначения. Однако товар считается доставленным при передаче первому или основному грузоперевозчику. Это означает, что риск переходит к покупателю при передаче товаров этому грузоперевозчику в месте отгрузки в стране, из которой товары экспортируются. Обязательство продавца считается выполненным в момент передачи товара перевозчику, а не в момент его прибытия в место назначения.
Продавец несет ответственность за расходы по происхождению, включая экспортную очистку, и транспортные расходы по доставке товаров в указанное место назначения. Таковым может быть либо конечный пункт назначения, например, сооружения покупателя, либо порт назначения. Однако это должно быть согласовано продавцом и покупателем.
Условие аналогично CPT, за исключением того, что продавец обязан застраховать товары на время их нахождения в пути. В соответствии с Incoterms 2020, CIP требует, чтобы продавец застраховал товары на 110% от стоимости договора. Обязательство продавца считается выполненным в момент передачи товаров перевозчику, а не в момент их прибытия в место назначения. Как и при предыдущем условии, считается, что продавец выполнил свое обязательство после передачи товаров грузоперевозчику, а не когда товар достигнет места назначения.
Обязательство продавца считается выполненным, когда товары готовы к отгрузке на прибывающий транспорт в указанном месте назначения. Покупатель несет расходы и принимает на себя риски по разгрузке товаров, при необходимости организует таможенную очистку для импорта и платит импортную пошлину.
Продавец обязан доставить товары и разгрузить их в указанном месте назначения. Продавец покрывает все транспортные расходы, включая экспортные сборы и перевозку, разгрузку у основного перевозчика в порту назначения и сборы порта назначения, а также принимает на себя все риски до прибытия груза в порт или терминал назначения.
Обязательство продавца считается выполненным, когда товар разгружен в указанном месте назначения, и он несет риск до прибытия товаров в порт или терминал назначения. Все расходы после разгрузки (например, таможенная пошлина на импорт, налоги, таможенные сборы и транспортировка) несет покупатель. Тем не менее, важно отметить, что любые платы за задержку или демередж на терминале обычно оплачиваются продавцом.
Продавец несет ответственность за доставку товаров в указанное место в стране назначения и оплачивает все расходы по доставке товаров в пункт назначения (включая экспортные сборы и налоги). Покупатель несет ответственность за разгрузку. Риск переходит к покупателю при доставке товаров в указанное место назначения.
DDP предполагает, что продавец осведомлен о любых пошлинах, налогах и правилах в стране покупателя, и поэтому это условие следует использовать с осторожностью.
Эти четыре Incoterms 2020 предназначены для международной торговли, когда перевозки осуществляются исключительно по воде.
Необходимо отметить, что эти Incoterms обычно не подходят для грузоперевозок по морю в грузовых контейнерах. Это связано с тем, что моментом перехода риска и ответственности является момент погрузки товара на борт судна – при перевозке в контейнерах состояние товаров в этот момент проверить невозможно.
Отгрузка считается завершенной, когда товары размещены на борту судна покупателя в указанном порту отгрузки. Это означает, что с этого момента расходы и риски возлагаются на покупателя. FAS по умолчанию требует от продавца таможенной очистки товаров для экспорта. Для альтернативных соглашений необходимо изменить договор купли-продажи.
Продавец несет все расходы и риски до момента погрузки товаров на борт судна. Обязанности продавца включают таможенную очистку товаров для экспорта в стране отправления.
Продавец оплачивает перевозку товара до указанного порта назначения. Риск переходит к покупателю после погрузки товаров на борт судна в стране, из которой осуществляется экспорт.
Продавец несет ответственность за расходы по происхождению, включая экспортную очистку, и транспортные расходы по доставке товаров в указанный порт доставки. Грузоотправитель не несет ответственности за доставку до конечного пункта назначения из порта или за оплату страховки.
Продавец несет ответственность до разгрузки товаров с судна в порту назначения. На продавца возлагаются таможенная очистка, основная транспортировка в порт назначения и страхование товаров. Обязанности продавца по доставке заканчиваются после передачи товаров грузоперевозчику.
Incoterms предоставляют основополагающую информацию о стоимости и ответственности за международные перевозки. Важно обращать внимание на Incoterms как при получении ценового предложения от продавца или производителя, так и при транспортных и логистических услугах.
Незнание Incoterms может привести к необходимости для своевременной доставки вашего груза оплачивать дополнительные расходы на доставку или самостоятельно организовывать «доставку до двери».
Table 1. Incoterms 2020.
Перевозка вредных и опасных грузов по миру не является чем-то невозможным и необычным – просто она требует соблюдения большего количества правил и более тщательной подготовки, чем перевозка обычных товаров.
Что необходимо для того, чтобы ваши опасные грузы перевозились беспрепятственно, а вы были избавлены от излишних хлопот?
Опасные и вредные вещества, которые при транспортировке представляют риск для здоровья, безопасности, имущества или окружающей среды. Определяя опасные и вредные грузы, вы делаете первый шаг к снижению связанных с ними рисков. Последующие шаги включают правильную упаковку, обработку и транспортировку.
Отправной точкой для определения того, относится ли ваша продукция к опасной, является получение Паспорта безопасности материала (MSDS) от производителя и проверка «Информации по перевозке». Это позволит вам получить ценную информацию о рисках, связанных с обращением с продуктами, которые вы собираетесь транспортировать.
Опасные и вредные товары делятся на девять классов в соответствии с различными видами рисков.
Предметы, относящиеся к 1 классу, разделены на шесть подразделов в соответствии с потенциальной опасностью, создаваемой взрывчатым веществом. Они включают вещества, которые взрывоопасны, при взрыве могут разбрасывать осколки и горючие частицы, а также имеют опасность возгорания. Перевозка материалов, относящихся к 1 классу, строго регулируется.
Предметы, относящиеся ко 2 классу, включают все газы, которые для перевозки хранятся в сжатом состоянии, и делятся на три категории: Легковоспламеняющиеся (также называемые горючими), негорючие/неядовитые и ядовитые. Эта классификация основана на рекомендациях Организации Объединенных Наций по перевозке опасных грузов – Типовой регламент.
3 класс включает жидкости или смеси жидкостей с температурой вспышки не выше 60 °C (140 °F) или любой материал в жидком состоянии с температурой вспышки 37,8 °C (100 °F) или выше, которые преднамеренно нагревают и предъявляют к перевозке или перевозят при температуре вспышки или выше в упаковке навалом. Температура вспышки – это минимальная температура, при которой жидкость выделяет пар внутри испытательного сосуда в концентрации, достаточной для образования при соединении с воздухом вблизи поверхности жидкости воспламеняющейся смеси.
Легковоспламеняющиеся твердые вещества – это любые материалы в твердом состоянии вещества, которые могут легко воспламеняться в присутствии источника возгорания при стандартных обстоятельствах, то есть без: Легковоспламеняющиеся твердые вещества делятся на три подкласса, которые включают легковоспламеняющиеся твердые вещества, твердые вещества, которые могут образовываться самопроизвольно, и вещества, которые при контакте с водой выделяют легковоспламеняющиеся газы.
Окислитель представляет собой химическое вещество, которое при реакции легко выделяет кислород, тем самым вызывая или усиливая горение. Вещества, относящиеся к этому классу, делятся на две подгруппы и включают агенты, реагирующие с кислородом и органическими пестицидами.
Ядовитые материалы – это материалы, отличные от газов, о которых известно, что они настолько токсичны, что представляют опасность для здоровья человека во время транспортировки. Они делятся на две подгруппы и включают такие вещества как цианид, мышьяк, вакцины и патогены.
Радиоактивные вещества – это материалы, излучающие радиацию.
Класс 7 охватывает материалы с удельной радиоактивностью более 70 килобеккерелей на килограмм.
Разъедающий материал представляет собой жидкость или твердое вещество, вызывающее разрушение кожи человека на всю толщину в месте контакта в течение определенного периода времени. К разъедающим веществам относятся аккумуляторные кислоты, серная кислота и ртуть. При перевозке разъедающих веществ необходимо обеспечить, чтобы несовместимые разъедающие материалы не смешались, поскольку многие разъедающие вещества очень бурно реагируют при смешивании.
https://www.faa.gov/hazmat/what_is_hazmat/
Прочие опасные материалы – это материалы, которые представляют опасность при транспортировке, но не подпадают под определение опасных веществ какого-либо другого класса. Этот класс включает:
Примечание: ссылка на правила перевозки опасных грузов соответствующей страны.
https://www.chemsafetypro.com/Topics/TDG/Class_9_Dangerous_Goods.html
Знаки опасных товаров.
В отношении количества товаров, представляющих возможный риск, действуют различные правила. Если вы отправляете образцы опасных грузов, есть несколько вариантов транспортировки товаров в освобожденных количествах (не требуются дополнительные документы или полный набор этикеток), в ограниченных количествах (нужны этикетки, декларации, не требуются сертифицированные упаковки) или в обычных количествах (необходим полный комплект соответствующих документов, этикеток и упаковок). Грузоперевозка в виде малых выборок (освобожденных или ограниченных количеств) может дать вам преимущество в плане стоимости доставки и возможности перемещения товаров. Количество, считающееся освобожденным, ограниченным и нормальным, может зависеть от определенной классификации опасных грузов.
https://www.gov.uk/shipping-dangerous-goods/transporting-limited-quantities
При перевозке опасных товаров они должны быть надлежащим образом упакованы. Для некоторых опасных и вредных грузов необходимы сертифицированные коробки и ленты с надлежащей маркировкой. Например, обычной пластиковой или малярной ленты может быть недостаточно, и необходима армированная лента. Помимо упаковки, необходима также правильная маркировка. Все ящики, в которых содержатся опасные товары, должны быть маркированы соответствующими этикетками. Кроме того, если ящики установлены на поддоне и обернуты в упаковочную пленку, на полиэтиленовой пленке должна иметься дополнительная маркировка.
Для упаковки опасных товаров обычной пластиковой или малярной ленты недостаточно. Необходима армированная лента.
Опасные товары требуют особой безопасности при обращении и транспортировке. На международном и национальном уровнях перевозку опасных грузов контролируют различные регулирующие органы. Некоторые из наиболее распространенных правил перевозки включают рекомендации Организации Объединенных Наций по перевозке опасных грузов, Международный морской кодекс по опасным грузам, правила перевозки опасных грузов Международной организации воздушного транспорта и технические инструкции Международной ассоциации гражданской авиации.
Опасные грузы обычно требуется декларировать отдельно, подробно описывая продукцию. Перед заполнением декларации обязательно проконсультируйтесь с вашим экспедитором или перевозчиком. Ответственность за упаковку и декларацию, как правило, лежит на грузоотправителе, но профессиональные экспедиторы или консультанты обычно имеют соответствующий опыт и могут оказать помощь.
При отправке опасного груза перевозчики будут запрашивать паспорт безопасности материала, известный как MSDS. Данный документ должен содержать полную информацию о перевозимом продукте. Паспорта безопасности очень важны для перевозчиков при решении вопроса о приемке продукта на судно. В основном он содержит инструкции и полные требования по обращению с данным опасным грузом, и он должен быть составлен производителем продукта, который располагает полной информацией об этом продукте.
Паспорт MSDS предназначен для предоставления рабочим и подменному персоналу процедур безопасного обращения или работы с этим веществом и включает такую информацию как физические данные (температура плавления, температура вспышки, температура кипения и т. д.), утилизация, токсичность, реакционная способность, воздействие на здоровье, первая помощь, защитное снаряжение и процедуры действия при выплескивании. В большинстве развитых стран действуют одинаковые правила и требования, однако форматы MSDS могут варьироваться от источника к источнику по странам в зависимости от национальных требований.
Международная организация гражданской авиации (ICAO) разработала правила перевозки опасных грузов воздушным транспортом, основанные на модели ООН, но модифицированные с учетом специфических аспектов авиационного транспорта. Индивидуальные требования авиакомпаний и государственных органов учитываются Международной ассоциацией воздушного транспорта для разработки широко используемых Правил перевозки опасных грузов Международной ассоциации воздушного транспорта (DGR).
https://www.iata.org/en/programs/cargo/dgr/faq/
Аналогичным образом Международная морская организация (IMO) разработала Международный морской кодекс международной морской организации по перевозке опасных грузов (»Кодекс IMDG», часть, касающаяся перевозки опасных грузов по морю. Страны-члены IMO также разработали порядок обеспечения компенсации в случае утечки опасных грузов в море.
Межправительственная организация по международным железнодорожным перевозкам (OTIF) разработала правила, касающиеся международных железнодорожных перевозок опасных грузов («RID», часть Конвенции о международных железнодорожных перевозках. Многие отдельные страны также унифицировали свои правила перевозки опасных грузов, чтобы они соответствовали модели ООН в организации, а также в части конкретных требований.
Согласованная на глобальном уровне система классификации и маркировки химических веществ (GHS) – это согласованная на международном уровне система, предназначенная для приведения к единому стандарту классификации и маркировки, используемых в разных странах. GHS использует согласованные критерии для классификации и маркировки на глобальном уровне.
В целом перевозка опасных грузов обходится дороже и требует больше времени. Это напрямую отражается на стоимости доставки и упаковки. Правильное планирование и обсуждение процесса с экспедитором помогут вам осуществить перевозку бесперебойно, безопасно и надежно! Специалисты по логистике MyDello всегда окажут своевременную и квалифицированную помощь.
Общеизвестно, что Китай является крупнейшим в мире производителем, объем экспорта которого в 2021 году составил невероятные 3,36 триллиона долларов. Разумеется, Китай является и крупнейшим партнером по импорту для Европы. Но как все эти товары попадают из Китая в Европу?
Когда у людей в Европе возникнет потребность в доставке товаров из Китая, они, вероятнее всего, подумают о двух возможных способах:
Существуют ли другие возможности перевозок? Да, и вот они:
С момента запуска первого поезда по направлению Китай-Европа ежегодный рост железнодорожных грузоперевозок выражается как минимум двузначными числами. Для этого есть много причин, одна из которых — пандемия Covid-19, вызвавшая сбои в глобальной цепочке поставок. Морские грузоперевозки столкнулись с нехваткой контейнеров, а потенциал авиаперевозок ограничен из-за многочисленных отмен пассажирских рейсов. В этих условиях цепочки поставок были вынуждены искать альтернативные решения по доставке.
Другой причиной такого роста являются огромные инвестиции в железнодорожную инфраструктуру, где крупнейшим инвестором является Китай. Железнодорожные перевозки являются частью китайского Нового шелкового пути, также называемого «Инициатива пояса и пути», — умопомрачительной стратегии развития инфраструктуры стоимостью 160 миллиардов долларов. Целью этой стратегии является инвестирование почти в 70 стран и организаций для строительства объектов инфраструктуры, таких как порты, железные дороги, мосты, дороги, аэропорты, плотины и туннели.
Первый поезд по маршруту Китай-Европа был отправлен в 2011 году, в этом году отправлено уже 17 поездов. 2021 год закончился с невероятным результатом — количество отправленных поездов выросло почти до 15 000. Январь 2022 года был ознаменован важной вехой — отправкой пятидесятитысячного поезда по маршруту Китай-Европа с момента открытия железнодорожных грузоперевозок в этом направлении около 10 лет назад. Несмотря на столь значительный прогресс в области железнодорожных грузоперевозок, на их долю приходится лишь около 3% от общего объема торговли между Китаем и Европой, однако похоже, что эта доля будет увеличиваться в ближайшие годы.
| Год | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
| Поездов | 17 | 42 | 80 | 308 | 815 | 1792 | 3673 | 6376 | 8225 | 12405 | 15000 |
| Рост | 147% | 90% | 285% | 165% | 120% | 105% | 74% | 29% | 51% | 21% |
Таблица 1. Количество отправленных поездов и рост в годовом исчислении.
Железнодорожные грузоперевозки хороши в той мере, насколько хорош их самый слабый элемент инфраструктуры, поэтому отраслевые эксперты прогнозируют увеличение объема железнодорожных перевозок в 2022 году на 20–30% за счет улучшения пересечения границ, скорости движения поездов и связи между участвующими сторонами.
Одной из самых больших проблем международного железнодорожного транспорта являются различные стандарты ширины колеи: Китай, как и большинство стран ЕС, использует стандарт колеи 1435 мм, но в России, Казахстане и других странах СНГ используется стандарт колеи 1520 мм.
Одной из самых больших проблем международного железнодорожного транспорта являются различные стандарты ширины колеи.
Было важно найти хорошие решения для эффективной перегрузки товаров, и помощь пришла с введением правил ISO для отраслевых стандартов для 20-футовых и 40-футовых типов контейнеров. Чаще всего для перевозки грузов из Китая в Европу используются 40-футовые контейнеры, что во многом помогло преодолеть различие стандартов колеи и позволило перегружать контейнеры на платформы, не открывая контейнеры. Это сократило время перегрузки в перегрузочных пунктах, а также повысило сохранность перевозимых грузов. Подробнее о контейнерах см. здесь.
Вместимость одного 40-футового контейнера составляет 76,4 м3 и грузоподъемность чуть менее 29 тонн, однако ограничения по максимальному весу могут варьироваться в зависимости от перевозчика и местных правил.
Вам не нужно беспокоиться о том, достаточно ли у вас груза, чтобы заполнить место в контейнере. Сегодня многие экспедиторы предлагают услуги LCL (частичная загрузка контейнера), когда контейнер заполнен несколькими партиями грузов, а транспортные расходы распределяются между сторонами. Такие услуги позволяют оптимизировать затраты и благоприятны с экологической точки зрения, поскольку помогают избежать перевозки полупустых контейнеров.
Существует два главных маршрута из Китая:
Основные маршруты поездов между Китаем и Европой.
Крупнейшими железнодорожными узлами международных перевозок Китая являются Сиань, Чэнду, Чунцин, Чжэнчжоу и Урумчи. Эти пять узлов обслуживают подавляющее большинство экспортных железнодорожных грузоперевозок из Китая.
На европейской стороне крупнейшими узлами для обработки импорта по железной дороге из Китая являются Дуйсбург и Гамбург в Германии и Малашевичи в Польше, однако с развитием Нового шелкового пути появилось много других участников, которые предлагают услуги по перегруке.
Железнодорожные грузоперевозки всегда идут рука об руку с услугами автомобильного транспорта для «доставки до двери», однако подобная практика использования автотранспортных услуг также типична для перемещения на большие расстояния. Например, даже если технически существует возможность перевезти контейнер из Китая в страны Балтии, в большинстве случаев такие перевозки осуществляются сначала в Польшу, Белоруссию или Россию, а затем доставляются грузовиками до места назначения. Такой путь от терминала к терминалу обычно занимает 15–18 дней, с момента выхода поезда.
Подобная практика стала обычной из-за глобальных договоров транспортировки между странами, а также из-за технических моментов, касающихся многократной перегрузки, и поиска баланса между временем в пути и стоимостью.
Три года назад около 80% грузов составляли дорогостоящие товары, такие как электроника, продукция машиностроения и запчасти к автомобилям, однако в настоящее время эта группа составляет лишь около 40% от общего объема грузопотока. Возрастает доля более дешевых товаров, таких как текстиль, пластик, изделия из резины.
Ввиду разных методик расчета, используемых в разных исследованиях, показатели CO2 могут несколько различаться в зависимости от вида транспорта, но общий вывод таков: железнодорожный транспорт является вторым наименее вредным для окружающей среды видом транспорта.
Исследование международной морской организации (ИМО) показывает, что железнодорожный транспорт производит более чем в десять раз меньше CO2 на тонно-километр по сравнению с воздушным транспортом, но по-прежнему производит примерно в семь раз больше, чем морские перевозки, которые являются наиболее экологичными.
CO2 на тонно-километр для основных видов транспорта.
Всё говорит о том, что железнодорожный транспорт переживает сегодня второе рождение и вновь привлекает внимание всего мира. Он подобен старинной золотой драгоценности, которая требует лишь небольшой полировки, чтобы вновь засиять. При правильной организации может быть найден оптимальный баланс между временем в пути, стоимостью грузоперевозки и воздействием на окружающую среду, что становится все более и более существенным. Мы придерживаемся мнения, что железная дорога как способ транспортировки грузов будет все больше использоваться для местных и международных грузовых, а также пассажирских перевозок.
Поскольку компания MyDello начала свою деятельность в странах Балтии еще в мае 2021 года, число клиентов неизменно увеличивается, составляя в настоящее время их более 2 тысяч. Одним из латвийских клиентов, который имеет положительный опыт сотрудничества с MyDello, является Printful – первый единорог в Латвии. Узнайте больше об их опыте управления грузоперевозками из разных стран с помощью MyDello.
Printful – это предприятие, которое осуществляет печать на заказ, предлагая выполнение заказов и прямую поставку для онлайн-компаний по всему миру. Одно из основных преимуществ работы с MyDello компания Printful видит в упрощении процесса – больше не нужно заниматься подготовкой и ведением бумажной работы, ибо есть представители по всему миру, которые могут в любое время поддержать предприятие.
«Мы искали партнера по логистике, и представители MyDello обратились к нам сами. Мы поняли, что это услуга, основанная на высококачественном общении. Весь процесс организован очень органично, и он значительно облегчил наши собственные внутренние процессы. Нам сообщают четкие сроки доставки, и мы всегда точно знаем, где в данный момент находится наша продукция», – сказал региональный директор по операциям в Европе Райвис Петерсонс.
Одним из главных преимуществ работы с MyDello компания Printful считает четкое информирование на каждом этапе пути груза: когда груз был получен, где он находится в данный момент или сколько дней осталось до его прибытия. Также Printful отмечает, что платформа «MyDello» позволяет организовать отправку груза из любой страны на выгодных, конкурентоспособных условиях.
Как считают в Printful, процесс общения между MyDello и Printful был исключительно плодотворным, и другим предприятиям определенно есть чему поучиться. «Именно этого ожидают клиенты, и эффективная коммуникация очень важна для любого предприятия. Если предприятие хочет оптимизировать свою деятельность, получить более четкое представление о сроках доставки и выгодных ценовых условиях, я рекомендую использовать MyDello в качестве поставщика услуг», – отметил региональный директор по операциям в Европе Райвис Петерсонс.
Историю сотрудничества Printful с MyDello смотрите здесь.
MyDello – это новая цифровая онлайн-платформа, которая позволяет латвийским предпринимателям упростить планирование международной цепочки поставок. С помощью платформы MyDello предприниматели могут всего за несколько секунд узнать стоимость доставки груза и примерное время доставки до нужного пункта назначения. Платформа позволяет планировать грузоперевозки различными видами транспорта – воздушным, наземным и морским. MyDello поможет вам мгновенно найти лучшие варианты перевозки груза по всему миру. Как это работает, смотрите здесь.
Printful – это предприятие, которое осуществляет печать на заказ, помогая людям превращать свои идеи в бренды и продукты. Предприятие изготавливает и отправляет одежду, аксессуары и товары для дома и жизни для клиентов, занимающихся онлайн-бизнесом. В 2020 году выручка предприятия достигла рубежа в 208 миллионов долларов, и недавно Printful стало первым предприятием-единорогом (стоимость которого составила более 1 миллиарда долларов) с латвийскими корнями. С момента его основания в 2013 году предприятию Printful доверяют доставку более 38 миллионов товаров, а его команда насчитывает более 1800 человек в девяти собственных центрах выполнения заказов по всему миру.
Следите за новостями MyDello в соцсетях: LinkedIn и Facebook.