Tikriausiai visi sutiks, kad Kinija yra didžiausia gamintoja pasaulyje. 2021 m. ši šalis eksportavo prekių už 3,36 trilijono USD. Todėl suprantama, kad didžiausia Europos importo partnerė yra Kinija. Tačiau kaip visos šios prekės atkeliauja iš Kinijos į Europą?
Kai reikia ką nors atsigabenti iš Kinijos, dažniausiai yra galvojama apie du galimus būdus:
Ar yra dar kokių nors transportavimo galimybių? Taip, yra:
Nuo pirmojo krovininio traukinio tarp Kinijos ir Europos paleidimo pervežamas krovinių kiekis kasmet išauga dviženkliu procentu. Tam yra daug priežasčių, viena iš jų – COVID-19 pandemija, sukėlusi pasaulinių tiekimo grandinių sutrikimus. Krovinių gabenimui jūra trūko konteinerių, o gabenimas oro transportu buvo apribotas dėl daugybės atšauktų keleivinių lėktuvų skrydžių. Šios sąlygos paskatino tiekimo grandinėms ieškoti alternatyvių transporto sprendimų.
Kita šio augimo priežastis – didžiulės investicijos į geležinkelių infrastruktūrą, prie kurių daugiausia prisidėjo Kinija. Krovinių gabenimas geležinkeliais yra Kinijos naujojo Šilko kelio, dar vadinamo „Juostos ir kelio iniciatyva“, dalis, apimanti 160 mlrd. USD vertės infrastruktūros plėtros strategiją. Šios strategijos tikslas – investuoti į beveik 70 šalių ir organizacijų kuriant infrastruktūros objektus, tokius kaip uostai, geležinkeliai, tiltai, keliai, oro uostai, užtvankos ir tuneliai.
Pirmasis traukinys iš Kinijos į Europą pajudėjo 2011 m. Tais metais išvyko 17 traukinių, o 2021 m. net apie 15 000 traukinių – tai neįtikėtinas augimas. 2022 m. sausio mėn. iš Kinijos į Europą išvyko 50 000-asis traukinys. Tai reikšmingas dalykas, nes viskas prasidėjo vos prieš 10 metų. Nepaisant visos šios didelės krovinių gabenimo geležinkeliais pažangos, šis būdas vis dar sudaro tik apie 3 proc. visos Kinijos ir Europos prekybos apimties, tačiau panašu, kad ateityje ši dalis didės.
| Metai | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
| Traukiniai | 17 | 42 | 80 | 308 | 815 | 1792 | 3673 | 6376 | 8225 | 12405 | 15000 |
| Augimas | 147% | 90% | 285% | 165% | 120% | 105% | 74% | 29% | 51% | 21% |
1 lentelė. Išvykusių traukinių skaičius ir augimas per metus.
Krovinių gabenimo geležinkeliais paslaugos kokybė priklauso nuo ją sudarančių infrastruktūros elementų. Ekspertai prognozuoja, kad 2022 m. traukinių srautas išaugs 20–30 proc., kai taps lengviau kirsti sienas, padidės traukinių greitis ir pagerės ryšiai tarp įsitraukusių šalių.
Vienas didžiausių iššūkių tarptautiniam krovinių gabenimui geležinkeliais yra skirtingi bėgių pločio standartai: Kinija ir dauguma ES šalių naudoja 1435 mm standartą, o Rusija, Kazachstanas ir kitos NVS šalys – 1520 mm vėžės standartą.
Vienas didžiausių iššūkių tarptautiniam krovinių gabenimui geležinkeliais yra skirtingi bėgių pločio standartai.
Buvo svarbu rasti gerus sprendimus, kaip veiksmingai perkrauti prekes. Pagalba atėjo su ISO pramonės standartais, taikomais 20 pėdų ir 40 pėdų konteineriams. Kroviniams iš Kinijos į Europą gabenti dažniausiai naudojami 40 pėdų konteineriai ir tai labai padeda įveikti skirtingus vėžės pločio standartus bei leidžia perkrauti konteinerius ant platforminių vagonų neatidarant konteinerių. Tai paspartino perkrovimą ir gabenamų prekių saugumą. Daugiau apie konteinerius skaitykite čia.
Vieno 40’HC konteinerio talpa yra 76,4 m3, į jį gali būti pakrauta beveik 29 tonos, tačiau didžiausio svorio apribojimai gali skirtis priklausomai nuo vežėjo ir vietinių taisyklių.
Neturėtumėte jaudintis, jei jūsų siunta nėra pakankamai didelė, kad užpildytų visą konteinerį. Šiuo metu daugelis ekspeditorių siūlo LCL (nepilno konteinerio krovinio) paslaugas, kai konteineris užpildomas daugybe siuntų, o transportavimo išlaidas pasidalija skirtingi užsakovai. Tokios paslaugos padeda optimizuoti sąnaudas ir tausoja aplinką, nes leidžia išvengti pustuščių konteinerių transportavimo.
Yra du pagrindiniai geležinkelio maršrutai iš Kinijos:
1. Transsibiro geležinkelis – priklausomai nuo išvykimo vietos Kinijoje, maršrutas veda per Mongoliją arba Rusiją. Pagrindinio maršruto Maskva–Vladivostokas ilgis – 9 289 km.
2. Maršrutas iš Kinijos į Europą per Kazachstaną. Pradinio Čongčingo–Duisburgo maršruto ilgis yra 11 179 km, tačiau jis pailgėjo iki 13 052 km ir tapo ilgiausiu pasaulyje geležinkelio maršrutu, jungiančiu Yiwu Kinijoje su Madridu Ispanijoje.
Pagrindiniai traukinių maršrutai tarp Kinijos ir Europos.
Didžiausios tarptautinio geležinkelio stotys Kinijoje yra Sianas, Čengdu, Čongčingas, Džengdžou ir Urumčis. Per šiuos penkis terminalus išvyksta didžioji Kinijos eksporto geležinkeliais dalis.
Duisburgas ir Hamburgas Vokietijoje bei Malaševičės Lenkijoje yra didžiausi Europoje importo iš Kinijos geležinkelio terminalai. Plėtojant naująjį Šilko kelią atsiranda ir kitų dalyvių, norinčių atsiriekti didesnį šio pyrago kąsnį.
Krovinių gabenimas geležinkeliais visada derinamas su krovinių gabenimu sunkvežimiais, kurie pristato juos į galutinę paskirties vietą, tačiau krovinių gabenimo sunkvežimiais paslaugas įprasta naudoti ir ilgesniems atstumams. Pavyzdžiui, net jei techniškai įmanoma atgabenti konteinerį iš Kinijos iki pat Baltijos šalių, dažniausiai tokios siuntos gabenamos į Lenkiją, Baltarusiją arba Rusiją, o vėliau sunkvežimiais nugabenamos į paskirties vietą Baltijos šalyse. Tokia kelionė nuo terminalo iki terminalo paprastai trunka apie 15–18 dienų, tačiau turime atsižvelgti į galimą traukinio išvykimo grafiką, muitinės patikras, konteinerių perkrovimą, galiausiai ir į sunkvežimių vairuotojų darbo ir poilsio nuostatas.
Tai yra įprasta praktika dėl pasaulinių transporto susitarimų tarp šalių, taip pat dėl techninių daugkartinio perkrovimo aspektų siekiant balanso tarp pristatymo greičio ir kainos.
Prieš kelerius metus apie 80 proc. visų krovinių sudarė brangūs gaminiai, tokie kaip elektronikos, technikos prekės ir automobilių atsarginės dalys, tačiau dabar ši prekių grupė sudaro tik apie 40 proc. Vis daugiau gabenama įvairių gaminių, tokių kaip tekstilės, plastiko ar gumos produktai.
Dėl skirtinguose tyrimuose taikomos skirtingos skaičiavimo metodikos kiekvienos transporto rūšies CO2 duomenys gali šiek tiek skirtis, tačiau bendra išvada – geležinkelių transportas yra antra mažiausiai aplinką teršianti transporto rūšis.
Tarptautinės jūrų organizacijos tyrimas rodo, kad traukiniai išmeta virš dešimt kartų mažiau CO2 vienam tonkilometriui lyginant su oro transportu, bet apie septynis kartus daugiau nei mažiausiai aplinkai kenkiantis jūrų transportas.
Transporto rūšių CO2 emisijos vienam tonkilometriui.
Panašu, kad geležinkelių transportas įgauna antrą kvėpavimą ir atkreipia pasaulio dėmesį. Tai lyg primirštas auksas, kurį reikia šiek tiek nupoliruoti, kad vėl spindėtų. Tinkamai suplanavus, galima pasiekti gerą greičio, kainos ir poveikio aplinkai santykį, kuris tampa vis svarbesnis. Manome, kad geležinkelis bus vis labiau naudojamas tiek vietiniams ir tarptautiniams kroviniams tiek ir keleivių transportavimui.
Nesvarbu, ar prekės gabenamos naudojantis kurjerių paslaugomis, ar konteineriais, visada naudinga žinoti apie riziką susijusią su prekių gabenimu.
Jei jūsų verslas glaudžiai susijęs su krovinių judėjimu, verta skirti laiko susipažinti su pagrindiniais krovinių draudimo principais ir kaip jūsų prekės apsaugomos nuo neplanuotų įvykių.
Kiekvienas užsakantis transportą savo prekėms siekia, kad krovinys būtų nugabentas iš siuntėjo gavėjui nevėluojant, kad prekės nebūtų pažeistos ir t. t. Realiame gyvenime, nesvarbu, ar naudojatės oro transportu, jūriniais konteineriais, ar gabenate krovinius geležinkeliu, net pačioms geriausioms transporto įmonėms kartais nutinka kas nors nenumatyto. Visi, turintys patirties logistikoje, gali pasakyti, kad nenumatyti įvykiai visą jūsų logistiką gali apversti aukštyn kojomis per kelias sekundes. Nenumatyti įvykiai gali būti transporto vėlavimai dėl techninių kliūčių, oro sąlygų ar force majeure aplinkybių, tačiau tai gali būti ir netinkamas krovinių tvarkymas, dėl kurio prekės gali būti pažeistos ar prarastos.
Šis straipsnis padės jums sužinoti daugiau apie krovinių draudimą ir kaip apsaugoti savo krovinį (ir save) nuo nemalonių netikėtumų.
Kiekvienas ekspeditoriui perduotas krovinys yra tam tikru mastu apsaugotas, tai apibrėžia ekspeditoriaus arba vežėjo atsakomybė, kuri yra ribota. Svarbu suprasti, kad jūsų ekspeditorius ar vežėjas yra atsakingas tik tuo atveju, jei krovinys prarandamas ar pažeidžiamas dėl ekspeditoriaus ar vežėjo klaidos arba aplaidumo gabenimo metu.
Jei pažeidimas ar praradimas gabenimo metu įvyko dėl jūsų ekspeditoriaus ar vežėjo klaidos arba aplaidumo, jūsų ekspeditorius ar vežėjas yra atsakingas už žalą, tačiau turėkite omenyje, kad atsakomybė yra ribota ir priklauso nuo naudojamos transporto rūšies.
| Transporto rūšis | Atsakomybės mastas | Standartinės sąlygos |
| Oro transportas | 22,00 SDR / kg | Monrealio konvencija |
| Jūrų transportas | 2,00 SDR / kg | Hagos–Visbio taisyklės |
| Kelių transportas | 8,33 SDR / kg | CMR konvencija |
1 lentelė. Maksimali vežėjo atsakomybė gabenant krovinius skirtingų rūšių transportu.
SDR (Special Drawing Rights) arba Specialiosios skolinimosi teisės – tai TVF sukurta dirbtinė rezervinė ir tarptautinių atsiskaitymų priemonė. Jos vertė yra susieta su penkiomis valiutomis: JAV doleriu, euru, Kinijos juaniu, Japonijos jena ir Didžiosios Britanijos svaru sterlingų. Dabartinė (2022 m. vasario 3 d.) SDR vertė yra 1,234 euro. Daugiau apie specialiąsias skolinimosi teises galite sužinoti čia.
Tarptautiniai prekybos rūmai (International Chamber of Commerce – ICC), siekdami standartizuoti ir supaprastinti tarptautinę prekybą, sukūrė „Incoterms“. Šiandien „Incoterms 2020“ – tai standartinių sąlygų rinkinys, plačiai naudojamas tarptautinėje prekyboje ir prekių mainuose. Daugiau apie „Incoterms“ galite sužinoti Tarptautinių prekybos rūmų svetainėje.
Gabenant krovinius „Incoterms“ taisyklės padeda apibrėžti pirkėjo ir pardavėjo teises bei pareigas. Šios taisyklės taip pat padeda nustatyti, kas yra atsakingas už bet kokius nuostolius ir žalą, atsiradusius gabenant prekes. Tarptautinėje prekyboje dažniausiai naudojamos „Incoterms“ sąlygos:
Daugiau informacijos apie „Incoterms“ pateikta čia.
Krovinio draudimo paskirtis yra apsaugoti prekių savininką nuo finansinių nuostolių dėl prekių pažeidimo ar krovinio praradimo. Apie krovinio draudimą reikėtų pagalvoti tada, kai gabenamų prekių vertė yra didesnė nei vežėjo atsakomybė.
Krovinio draudimas gali atlyginti žalą už krovinio praradimą ar kitą jo pažeidimą. Pavyzdžiui, jis gali padengti prekių subraižymo arba įlenkimo žalą, arba pvz. vandens, lietaus padarytus pažeidimus. Derėdamiesi dėl draudimo poliso taip pat galite apsidrausti nuo pelno praradimo dėl draudiminio įvykio.
Draudimas atlygins žalą tik tuo atveju, jei bus galima įrodyti, kad siuntėjas prekes supakavo pakankamai ir tinkamai. Jei siuntėjas perduoda siuntą vežėjui be pakankamos ir saugios pakuotės arba su matomais pažeidimais, vežėjas tai užfiksuoja. Tačiau, jei siuntos pristatymo vietoje gavėjas aptinka kokių nors matomų pažeidimų, gavėjas turi tai nurodyti pristatymo važtaraštyje, kad vėliau galėtų įrodyti, jog pažeidimas atsirado siuntą gabenant.
Krovinio draudimas taip pat kompensuoja kovinio praradimą gabenimo metu. Jei priimdamas siuntą gavėjas nustato, kad kai kurių prekių trūksta, tai turi būti pažymėta gabenimo dokumente, nes tai yra įrodymas, kad krovinys buvo prarastas ar pavogtas gabenimo metu.
Toliau pateikiame dažniausiai pasitaikančias rizikas transportuojant krovinius.
Jei siuntėjas perdavė siuntą vežėjui tinkamai supakuotą ir be jokių pažeidimų, tačiau gavėjas, priimdamas siuntą, pastebėjo pažeidimų, šią žalą padengia krovinio draudimas.
Norint paskelbti, kad prarastos prekės buvo pavogtos, vagystė turi būti įrodyta. Tuo atveju, kai priimant prekes nustatoma, kad kai kurių ar visų prekių trūksta, tai turi būti pažymėta gabenimo dokumentuose, kad būtų galima įrodyti, jog prekės buvo prarastos, kai jos buvo pas vežėją. Pareiga įrodyti vagystę tenka šaliai, kuri vagystės metu krovinį turėjo. Jei vagystės nepavyks įrodyti, pavyzdžiui, vaizdo stebėjimo kamerų įrašais ar kitais būdais, tai bus traktuojama kaip praradimas.
Nors prekės gali būti pristatytos be jokių praradimų ar pažeidimų, gali būti, kad pavėluotas pristatymas sukels žalą arba finansinių nuostolių. Paprastai pristatymo laikas garantuojamas tik pasirinkus atitinkamą paslaugą su garantuotu pristatymo grafiku. Tai reiškia, kad daugeliu atvejų pristatymo laikas negarantuojamas, todėl vežėjai ar ekspeditoriai neprisiima jokios atsakomybės dėl vėlavimo sukeltų nuostolių. Tačiau kai kuriais atvejais nuo galimos žalos ar ypatingų nuostolių galima apsidrausti ir taip apsaugoti savo finansus ir pelną.
Bendrojo vidurkio principas naudojamas tik jūrų transporte. Tai principas, pagal kurį kolektyviai padengiami laivo pažeidimo nuostoliai, dėl kurio patyrė žalą laivas, jo komanda ir krovinys. Bendrasis vidurkis apima žalą tiek laivui, tiek jo kroviniui, taip pat ir bet kokius veiksmus, skirtus apsaugoti pavojuje esantį laivą, ir bet kokias gelbėjimo išlaidas, įskaitant visų prekių, kurios buvo paaukotos gelbėjimo metu, vertę. Bendrojo vidurkio išlaidas proporcingai pasidalija laivo savininkai ir krovinių savininkai.
Atvejai, kai krovinio savininkas turi padengti dalį bendrojo vidurkio nuostolių, yra reti, dažniausiai tai padengia krovinio draudikas. Ko gero, vienas iš naujausių bendrojo vidurkio principo taikymo atvejų buvo, kai „Ever Given“ užblokavo Sueco kanalą.
Nesvarbu, ar turite krovinio draudimą, ar ne, visada pirmiausia reikia pateikti reikalavimą vežėjui ar ekspeditoriui dėl jų atsakomybės.
Jei jūsų krovinys yra apdraustas krovinio draudimu, reikalavimą draudikui pateikite po to, kai jau pateikėte jį vežėjui ar ekspeditoriui. Jei reikalavimas bus patenkintas, jūsų draudikas atlygins jums žalą pagal draudimo polisą ir pateiks reikalavimą vežėjui ar ekspeditoriui įvykdyti savo įsipareigojimus pagal atitinkamus teisės aktus.
Naujųjų metų sutikimas yra pati svarbiausia kinų šventė, ji švenčiama ir kitose pasaulio šalyse.
Kadangi pirmoji naujųjų metų diena nustatoma pagal Mėnulio kalendorių, šiemet naujieji metai prasidės vasario 1 d. Kadangi šventė tęsiasi beveik visą savaitę, reikia atsižvelgti į tai, kad transporto jungtyse nuo pirmadienio iki sekmadienio (sausio 31 d. – vasario 6 d.) galimi trikdžiai.
Daugelio gamyklų ir logistikos centrų darbuotojai per šventes dažniausiai kur nors keliauja. Tai reiškia, kad tiek gamyba, tiek transportavimas tuo metu bus riboti. Nedidelė dalis jungčių veiks ir toliau, tačiau jomis paprastai pagal konkrečias sutartis gali naudotis tik didelės tarptautinės įmonės. Iš Kinijos importuojančios įmonės turi atsižvelgti į tai, kad dėl švenčių siuntos gali vėluoti, net jei jos suplanuotos sausio pabaigai.
Mažesni pajėgumai ir dėl to išaugusi paklausa taip pat lemia didesnes nei įprastai logistikos išlaidas prieš ir po Naujųjų metų. 2022 metais, be kasdienių situacijų, rinkai turės įtakos keletas papildomų veiksnių.
Vienas iš jų neabejotinai yra COVID-19 krizė. Kadangi Kinija dėl viruso plitimo laikosi tvirtos pozicijos, dažnesnės kelionės ir šventės taip pat gali padidinti infekcijos plitimą. Dėl to po švenčių gali atsirasti naujų judėjimo ir darbo apribojimų, o tai reiškia, kad, pavyzdžiui, sulėtės konteinerių krovimas.
Tą pačią savaitę taip pat įvyks Pekino olimpinių žaidynių atidarymas. Žaidynės tęsis nuo vasario 4 iki vasario 20 dienos ir tikriausiai dėl to bus dar daugiau saugumo patikrinimų. Dar neaišku, kokie tiksliai bus apribojimai, bet greičiausiai dėl žaidynių bus įvesta daugiau apribojimų sostinės regione ir kitose Kinijos dalyse. Kalbant apie prekių judėjimą, didžiausios įtakos turbūt turėtų galimi patikrinimai keliuose ir laikinas jų uždarymas.
Apibendrinant, Kinijos Naujieji metai yra tas laikas, kai visada vėluojama. Jei įmanoma, būtinas ir skubias siuntas reikėtų planuoti gerokai iš anksto. „MyDello“ ekspertai pasiruošę padėti jums rasti tinkamiausius sprendimus sudėtingesniais atvejais.
Kitaip nei daugelio švenčių Vakaruose atveju, „kompensavimo mechanizmas“ sukuria ilgesnį ir nenutrūkstamą šventinį laikotarpį, todėl tradicinės kinų šventės trunka nuo 3 dienų iki savaitės.
Kitos šventės Kinijoje 2022 metais:
Kinų Naujieji Metai (dar vadinami „Pavasario švente“) – sausio 31 d. – vasario 6 d.
Čingmingo šventė – balandžio 3–5 d.
Darbo šventė – balandžio 30 d. – gegužės 4 d.
Drakono valčių šventė – birželio 3–5 d.
Rudens vidurio šventė – rugsėjo 9–11 d.
Kinijos nacionalinė šventė – spalio 1–7 d.
Yra keletas skirtingų transporto būdų siuntoms gabenti. Konkrečiam kroviniui gabenti tinkamiausią transporto rūšį lemia galimi transporto maršrutai tarp siuntėjo ir gavėjo. Pavyzdžiui, jei reikia prekes iš Niujorko pristatyti į Amsterdamą, naudotis kelių ar geležinkelių transportu tiesiog neįmanoma.
Renkantis efektyviausią krovinių gabenimo rūšį reikia atsižvelgti į tai, kaip greitai siunta turi būti pristatyta gavėjui (laiką kelyje) ir į tai, kiek pinigų galite skirti transportavimo paslaugai (transportavimo išlaidos). Daugeliu atvejų greičiau reiškia brangiau, tačiau tikrai ne visada.
Be gabenimo laiko ir kainos, renkantis efektyviausią transporto rūšį, reikia atsižvelgti ir į krovinio vertę bei matmenis. Šiame straipsnyje išsamiau paaiškinsime įvairių transporto rūšių skirtumus, kad galėtumėte priimti tinkamus sprendimus savo tiekimo grandinei.
Naujausi statistiniai duomenys rodo, kad 70 % pasaulio krovinių gabenama vandenynais, 18 % keliais, 9 % geležinkeliais, 2 % vidaus vandens keliais ir mažiau kaip 0,25 % oro transportu. [šaltinis: https://en.wikipedia.org/wiki/Freight_transport]
1 grafikas. Pasaulinis krovinių gabenimas pagal transporto rūšis.
ES transporto rūšys pasiskirsto taip:
[šaltinis: https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/52f721ed-c6b8-11e8-9424-01aa75ed71a1]
2 grafikas. Transporto rūšių pasiskirstymas ES.
Kroviniams gabenti visame pasaulyje naudojamos 4 pagrindinės transporto rūšys:
Be to, egzistuoja multimodalinis transportas, kai derinamos kelios skirtingos transporto rūšys.
Kalbant bendrai galima teigti, kad krovinių gabenimas oro transportu yra greičiausia, tačiau brangiausia krovinių gabenimo rūšis. Didesniems krovinių kiekiams, kur tai įmanoma, jūrų transportas yra pigiausias būdas, tačiau gabenimo laikas – ilgiausias. Kelių ir geležinkelių transportas šiame kontekste yra maždaug per vidurį. Krovinių gabenimas keliais yra pats lanksčiausias transportavimo būdas, tačiau gabenant didesnius krovinius didesnius atstumus privalumų turi ir geležinkelių transportas.
3 grafikas. 4 transporto rūšys – greičio ir kainos palyginimas.
Žinoma, visos transportavimo rūšys turi savų pliusų ir minusų. Toliau pateikiame išsamesnę transporto rūšių apžvalgą.
Jūrų transportas yra pagrindinė pasaulinės prekybos transporto rūšis – jis dar vadinamas pasaulinės prekybos kraujotakos sistema. Jūrų transportas yra geriausias pasirinkimas dideliems krovinių kiekiams gabenti, o daugeliui didelių krovinių transportuoti jis yra vienintelis galimas pasirinkimas (jei krovinys, pvz., netelpa į lėktuvą).
Didžiausiuose okeaniniuose konteinerių laivuose telpa daugiau nei 20 000 konteinerių.
Konteinerinis laivas su konteineriais.
Palyginti su kitomis transporto rūšimis, transportavimo vandens keliais kaina yra mažiausia, tačiau daugeliu atvejų jis yra lėčiausias. Gabenant į kitus žemynus, jei krovinio dydis ir svoris yra per dideli oro transportui, jūrų transportas yra vienintelis pasirinkimas.
Jūrų transportu gabenama didžioji dalis pigių birių krovinių, tokių kaip grūdai, geležis, anglis ir t. t. Tai taip pat yra geriausias būdas gabenti didelės apimties ir sunkius krovinius, tokius kaip žaliavos, metalai ir t. t., kuriuos gabenti oro transportu neapsimoka.
Palyginti su kitomis transporto rūšimis, jūrų transportas daro mažiausią neigiamą poveikį aplinkai skaičiuojant pagal krovinio kilogramus, todėl daugelis klientų renkasi būtent jį.
Dauguma krovinių jūromis gabenami konteineriuose. Pagrindiniai jūrinių konteinerių tipai yra šie:
Konteineriai yra tikslių matmenų, kad į didžiulius laivus juos būtų galima sukrauti kaip LEGO kaladėles. Dažniausiai naudojami 20 pėdų (išoriniai matmenys 6090x2440x2590 mm) ir 40 pėdų (išoriniai matmenys 12180x2440x2590 mm) konteineriai. Taip pat naudojami ilgesni 45 pėdų konteineriai, šiek tiek aukštesni (High-Cube) ir platesni (Pallet Wide Container) konteineriai.
Išsamesnės informacijos apie įvairius konteinerių tipus ir jų matmenis galite rasti mūsų išteklių puslapyje.
Standartiniai 40 pėdų jūriniai konteineriai
Dvidešimties pėdų ekvivalentinis vienetas (Twenty-foot Equivalent Unit – TEU) – tai laivyboje (konteinerių laivams ir terminalams) naudojamas krovinių tūrio matavimo vienetas. Jis pagrįstas 20 pėdų standartinio konteinerio matmenimis. Tai reiškia, kad 20 pėdų konteineris yra lygus 1 TEU, o 40 pėdų konteineris – 2 TEU.
Konteinerinis laivas, kurio talpa nuo 10 000 iki 20 000 TEU, laikomas labai dideliu konteineriniu laivu (Very Large Container Ship – VLCS), o konteinerinis laivas, kurio talpa yra didesnė kaip 20 000 TEU, laikomas itin dideliu konteineriniu laivu (Ultra Large Container Ship – ULCS).
Šiuo metu, 2022 m. pradžioje, didžiausias konteinerinis laivas pasaulyje yra „Ever Ace“, kurio talpa 24 000 TEU.
Pilno konteinerio krovinys (FCL) – tai jūrinis krovinys, užimantis visą konteinerį. Taigi FCL siunta yra pagrįsta, jei krovinio tūris yra didelis ir užima didžiąją dalį konteinerio. Kai klientas užsako FCL siuntą, dažniausiai į pakrovimo vietą pristatomas tuščias konteineris ir siuntėjas sukrauna į jį krovinį.
Nepilno konteinerio krovinys (LCL) – tai jūrinis krovinys, kai siuntėjas neužsako viso konteinerio, nes krovinio neužtenka konteineriui užpildyti, todėl į konteinerį sukraunami kelių skirtingų siuntėjų kroviniai.
Egzistuoja tam tikras krovinio kiekis, kai didelės siuntos (LCL) kaina yra lygi 20 pėdų FCL konteinerio kainai. Šis kiekis priklauso nuo gabenimo maršruto ir nuo esamos situacijos jūrų transporto rinkoje. „MyDello“ platformoje galite lengvai pasirinkti ir palyginti siūlomus LCL, FCL ir kitus transportavimo būdus pagal bendrą transportavimo kainą ar laiką.
Oro transportas yra tinkamiausia transporto rūšis prekėms, kurioms reikalingas greitas pristatymas ir minimalus atsargų lygis. Pusė tarptautinių oro transporto krovinių gabenama keleivinių lėktuvų krovinių skyriuose, o kita pusė – krovininiais lėktuvais.
Gabenant oru taikomi krovinio dydžio ir svorio apribojimai, kurie priklauso nuo naudojamo lėktuvo.
Didžiausias pasaulyje krovininis lėktuvas yra „Antonov AN-225“ (dar vadinamas „Mriya“). Jis gali skraidinti daugiau nei 180 tonų krovinių. [Daugiau žr. čia.]
Vienas iš krovinių gabenimo oro transportu trūkumų yra didelės CO2 emisijos kilogramui krovinio. Jos yra didžiausios, palyginti su kitomis transportavimo rūšimis.
Kartais pakeliui į galutinį oro uostą tarp tarpinių oro uostų siuntos pervežamos sausumos keliais („Road-feeder“ paslauga), tačiau toks krovinių gabenimas vis tiek laikomas oro transporto paslauga.
Krovininis oro transportas.
Oro transportas yra greičiausia, tačiau brangiausia transporto rūšis. Nors oro transportu gabenami kroviniai sudaro tik nedidelę visų tarptautinių krovinių dalį, kai kurioms pramonės šakoms, kuriose svarbu greiti pristatymai, pavyzdžiui, aukštųjų technologijų, automobilių, medicinos ir t. t., tai yra labai svarbi transporto rūšis.
Oro transporto srityje procedūros vyksta greičiausiai, o dokumentų tvarkymo procesai yra gerai struktūrizuoti, todėl užima mažiau laiko. Oro transportu gabenamus krovinius reikia mažiau perkrauti ir jiems nereikia sunkių pakuočių.
Naudojantis oro transportu krovinį galima pristatyti beveik bet kur – į daugelį pasaulio šalių ir teritorijų.
Krovinių gabenimas keliais yra labiausiai paplitusi transporto rūšis gabenant žemyno viduje. Pavyzdžiui, Europos viduje keliais pervežama apie pusė visų krovinių.
Žinoma, reikia atsižvelgti ir į tai, kad tarptautinio oro, geležinkelių ir jūrų transporto atveju iš pakrovimo vietos į tarptautinį oro ar jūrų uostą kroviniai pristatomi kelių transportu. Tas pats galioja ir pristatymui galutiniam krovinio gavėjui.
Įprasta priekaba Europoje yra 13,6 m ilgio ir joje telpa iki 33 europinių padėklų.
Nors krovinių gabenimas keliais yra gana lanksti transporto rūšis, efektyviam darbui didelę įtaką daro oro sąlygos, kelių būklė ir eismo sąlygos.
Deja, kelių transportas pastaraisiais metais patiria sunkumų dėl sunkvežimių vairuotojų trūkumo – jaunoji karta vis rečiau renkasi vairuotojo profesiją.
Kelių transportas – sunkvežimiai autostradoje.
Pristatymui nedideliais atstumais kelių transportas yra ekonomiškiausia transporto rūšis. Krovinių gabenimas keliais yra gana greitas, dažniausiai kroviniai gabenami pagal reguliarius tvarkaraščius. Kadangi jis yra gerai reglamentuotas, numatomas pristatymo laikas yra gana tikslus.
Be to, krovinių gabenimas keliais yra lankstus ir prieinamas net kaimo vietovėse.
Panašiai kaip ir jūrų transporte, kelių transporte naudojama pilno ir nepilno krovinio koncepcija.
Pilno sunkvežimio krovinys (Full Truck Load – FTL) – tai krovinys, užimantis visą sunkvežimį.
Nepilno sunkvežimio krovinys (Less than Truck Load – LTL) – tai kelių transporto siunta, kai siuntėjas neužsako viso sunkvežimio, nes siuntos kiekio neužtenka priekabai pilnai užpildyti, todėl priekaboje sukraunami kelių skirtingų siuntėjų kroviniai. Kelyje į paskirties vietą LTL siuntos gali būti keliuose terminaluose ir gali būti vežamos skirtingais sunkvežimiais.
„MyDello“ platformoje galite lengvai pasirinkti ir palyginti siūlomus LTL, FTL ir kitus transportavimo variantus pagal bendrą transportavimo kainą ar laiką.
Istoriškai geležinkelių transportas vaidino svarbų vaidmenį gabenant krovinius iš vienos šalies į kitą. Nors pastaraisiais dešimtmečiais jo dalis bendroje pasaulinėje transporto rinkoje mažėjo, nuo 2015 m. konteinerių pristatymas, pavyzdžiui, iš Kinijos į Europą, geležinkeliais sparčiai auga.
Vertinant tonkilometrių skaičių energijos vienetui, geležinkelių transportas gali būti efektyvesnis nei kitos transporto rūšys. [šaltinis: https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_freight_transport]
Palyginti su krovinių gabenimu kelių transportu, krovinių gabenimas geležinkeliais yra ekonomiškesnis, ypač gabenant krovinius didelius atstumus.
Viename traukinyje gali būti virš 100 vagonų ir jam reikia tik vieno mašinisto.
Ilgiausias pasaulyje krovininis traukinys kursuoja Pietų Afrikoje – 861 km ilgio Sishen–Saldanha sunkiųjų reisų linijoje. Didžiausias jo ilgis yra 375 vagonai, kurie nusidriekia 4,1 km.
Geležinkelių transportas – konteinerinis traukinys.
Pervežant krovinius didelius atstumus krovinių gabenimas geležinkeliais yra ekologiškiausia transporto rūšis. Transportavimas geležinkeliais taip pat yra gana greitas. Pavyzdžiui, iš Kinijos į ES geležinkeliais siuntos pristatomos beveik du kartus greičiau nei jūra.
Daugeliu atvejų krovinių gabenimui geležinkeliais oro ar eismo sąlygos neturi įtakos. Be to, geležinkelių transportas yra itin saugus.
Multimodalinis transportas sujungia mažiausiai dvi skirtingas transporto rūšis, tokias kaip geležinkelis, laivas, lėktuvas ar sunkvežimis. Kai kuriuose maršrutuose multimodalinis transportas reiškia greitesnį pristatymą arba mažesnes transportavimo išlaidas. Kartais multimodalinis transportas yra vienintelis būdas pristatyti krovinius į sunkiai pasiekiamas vietoves.
Geras pavyzdys yra krovinių pristatymas geležinkeliu iš Kinijos į Lenkiją arba Vokietiją ir tolesnis jų paskirstymas į galutines paskirties vietas Europoje keliais. Šis sprendimas yra maždaug du kartus greitesnis nei krovinių gabenimas jūra, tačiau jo kaina yra gerokai mažesnė, palyginti su krovinių gabenimu oro transportu.
Geležinkelių ir kelių transporto sprendimus Šilko kelyje iš Kinijos į Europą siūlo visos didžiausios transporto įmonės, tokios kaip DHL, UPS, „Kuehne+Nagel“ ir „DB Schenker“.
Taikant jūrų ir oro transporto sprendimus, siuntos iš APAC uostų pasiekia Dubajų jūrų transportu, o iš Dubajaus oro transportu atskraidinamos į Europą. Palyginti su vien jūrų transportu, šis sprendimas užtikrina maždaug 40 % greitesnį pristatymo laiką, tačiau bendros transporto sąnaudos, palyginti su gabenimu vien oro transportu, yra mažesnės. Jis taip pat yra ekologiškesnis.
Jūrų ir oro maršruto žemėlapis iš APAC uostų į Europą.
Yra keletas būdų pristatyti krovinį iš siuntėjo gavėjui. Kiekviena transporto rūšis turi savo privalumų ir trūkumų, todėl prieš priimant galutinį sprendimą reikia atsižvelgti į keletą veiksnių. Vis dėlto sprendimas priklauso nuo to, (1) kokios yra transportavimo galimybės, (2) kaip skubiai krovinys turi pasiekti gavėją ir (3) koks yra jūsų biudžetas.
Atsižvelgdamos į jūsų siuntos svorį ir matmenis, modernios logistikos platformos padeda priimti geresnius sprendimus dėl skirtingų transporto rūšių greičio ir kainos.
„MyDello“ atsirado, nes logistikos sektoriuje pradėjo trūkti erdvės. Baltijos šalyse nebuvo visapusiškų skaitmeninių logistikos platformų. Todėl siuntų valdymas buvo gana netvarkingas ir tam būdavo sugaištama daug laiko. Šią problemą galima išspręsti dviem būdais: integruoti su jau sukurtu sprendimu ir pakeisti jį pagal savo poreikius arba iš karto imtis aktyvių veiksmų ir sukurti viską nuo nulio. Štai keletas svarbiausių dalykų, kuriuos sužinojome per šį procesą:
Rinkoje yra ir kitų skaitmeninių platformų, kurios panašios į „MyDello“ platformą. Jų idėjos, kaip išspręsti klientų problemas, labai gražiai atrodė popieriuje, tačiau jų įgyvendinimas dažnai neatitikdavo galutinių vartotojų lūkesčių. Neįmanoma laimėti mūšio, jei gerai nepažįstate lauko. Todėl „MyDello“ komanda išsiskiria savo pramonės žiniomis, nes ją sudaro ilgamečiai logistikos ekspertai ir kruopščiai atrinkti IT pramonės ekspertai, derinantys geriausius logistikos ir IT kūrimo metodus.
„MyDello“ atsirado kilus idėjai palengvinti klientų gyvenimą. Viena iš klaidų, kurią dažniausiai daro entuziastingi pokyčių kūrėjai, yra ta, kad jie pernelyg gerai susipažįsta su savo idėjos koncepcija ir pamiršta atsitraukti į šalį bei atsidurti kliento vietoje. Todėl „MyDello“ komanda į kūrimo procesą įtraukė galutinius vartotojus, kad tie, kurie naudosis platforma, galėtų išreikšti savo nuomonę dėl funkcijų, sąsajos ir viso kito, kas jiems svarbu. Tai, kas kūrėjui gali atrodyti patogu, klientui gali būti ne visai intuityvu, todėl buvo svarbu eiti šiuo keliu kartu su galutiniais vartotojais.
„O mes nedarysime tų pačių klaidų kaip kiti!“ – prieš imantis didelio plėtros projekto, galima pagalvoti. Popieriuje idėja atrodo aiški kaip diena, įgyvendinama, o visos kliūtys atrodo apgalvotos… Viskas atrodo kaip sklandus plaukimas į priekį. Deja, visada pasitaiko nenumatytų kliūčių, kurios gali stabdyti pažangą. Galbūt sutarčių įvykdymas užtrunka ilgiau, jas vykdant aptinkama esminių UX/UI trūkumų arba galutinis vartotojas išreiškia kitokius lūkesčius, nei buvo planuota iš pradžių. Būkite atviri pokyčiams ir lankstūs!
Kaip minėta ankstesnėje pastraipoje, lankstumas yra svarbus, jei jis neturi neigiamo poveikio jūsų biudžetui. Bendradarbiaukite su savo IT partneriu (-iais) ir suplanuokite visus galimus proceso etapus. Kuo geriau pasiruošite, tuo labiau veiksite pagal savo pradinį biudžetą. Pavyzdžiui, remiantis „MyDello“ patirtimi, jei įpusėjus plėtrai nuspręsite pakeisti ką nors iš esmės, jei jums pasiseks, tai tiesiog jums brangiai kainuos. Blogiausiu atveju, jūsų biudžetas gali išaugti dvigubai ar daugiau…
Nors iš pradžių atrodo, kad iššūkį įveikti per sunku, galiausiai, kai pamatysite rezultatus, pajusite sėkmės džiaugsmą. Viena aišku: kai iššūkis iš pradžių atrodo per didelis, įgyta patirtis bus neįkainojama!
Laimei, plėtros projektai niekada nenustos stebinti, nes visada rasite naujų dalykų, kuriuos galima patobulinti. Nors „MyDello“ pasiekė dabartinį etapą per 3 metus, tai nereiškia, kad darbas jau baigtas. Tai tik pradžia ir mes jus informuosime apie tai, ką sužinosime per kitus etapus!
Nuo,,MyDello” starto 2021 metų gegužę klientų skaičius Baltijos šalyse augo ir pasiekė daugiau nei 2000. Vienas iš Latvijos klientų, sėkmingai bendradarbiaujančių su ,,MyDello”, yra ,,Printful” – pirmasis Latvijos vienaragis. Sužinokite daugiau apie jų patirtį valdyti siuntas iš įvairių šalių padedant ,,MyDello”.
,,Printful” yra spausdinimo pagal poreikį/pareikalavimą įmonė, siūlanti užsakymų atlikimą ir pristatymą internetiniams verslams visame pasaulyje. Kaip vieną iš pagrindinių privalumų dirbant su ,,MyDello”, ,,Printful” įvardija lengvesnę ir sklandesnę procesų eigą – nebereikia tvarkytis su šūsnimis dokumentų, o be to, visad šalia logistikos profesionalai, kurie gali akimirksniu patarti ir pagelbėti.
„Ieškojome logistikos partnerio ir aktualiu mums metu į mus kreipėsi „MyDello“ atstovai. Pajutome, kad siūloma paslauga, paremta kokybiška komunikacija. Visas procesas veikia labai organiškai ir sklandžiai ir tai labai palengvina mūsų vidinius procesus. Gauname aiškius pristatymo terminus ir galime geriau suprasti, kurioje vietoje yra produktas“, – sako Raivis Pētersons, Europos regiono veiklos direktorius.
Vienas iš esminių privalumų, kurį mato ,,Printful” dirbami su „MyDello“, yra informavimas kiekviename žingsnyje – kada krovinys paimtas, kur jis yra konkrečiu momentu arba kiek dienų liko iki pristatymo. Taip pat „Printful“ atkreipia dėmesį, kad platforma „MyDello“ leidžia iš bet kurios šalies krovinius išsiųsti palankiomis ir konkurencingomis sąlygomis.
Anot ,,Printful”, ,,MyDello” ir Printful komunikacijos procesas buvo išskirtinis, tai galėtų būti pavyzdys ir kitoms įmonėms. „To klientas ir tikisi, efektyvi komunikacija yra labai svarbus faktorius bet kuriai įmonei. Jei įmonė nori efektyvinti savo veiklą, gauti aiškesnę pristatymo terminų viziją ir palankias kainodaros sąlygas, rekomenduoju naudoti „MyDello“ kaip paslaugų teikėją“, – atkreipia dėmesį Raivis Pētersons, Europos regiono veiklos direktorius.
,,MyDello” yra nauja skaitmeninė internetinė platforma, leidžianti Latvijos verslininkams supaprastinti tarptautinės tiekimo grandinės planavimą. Platformos pagalba verslininkai vos per kelias sekundes gali sužinoti krovinio gabenimo išlaidas ir apytikslį pristatymo laiką į reikiamą paskirties vietą. Platforma leidžia planuoti įvairių rūšių krovinių gabenimą oro, kelio ir jūrų transportu. Pažiūrėkite, kaip tai veikia čia.
,,Printful” yra įmonė teikianti spausdinimo paslaugas pagal unikalius užsakymus. Ji padeda žmonėms įgyvendinti savo idėjas ir jas paversti prekių ženklais ir produktais. Įmonė gamina nestandartinius drabužius, aksesuarus ir namų reikmenis internetinėms bendrovėms ir elektroninėms parduotuvėms. 2020 m. ,,Printful” pasiekė 208 mln. USD pajamų šuolį ir tapo pirmuoju latvišku vienaragiu. (vertinama daugiau nei 1 mlrd. USD). Nuo pat įkūrimo 2013 m. „Printful“ buvo patikėta įgyvendinti daugiau nei 38 mln. įvairių užsakymų ir tai sudarė puikias sąlygas išaugti iki didesnės nei 1 800 žmonių komandos devyniuose vidiniuose paslaugų teikimo centruose visame pasaulyje.
Žiūrėkite spausdintą istoriją apie bendradarbiavimą su „MyDello“ čia.
Sekite MyDello naujienas socialiniuose tinkluose : LinkedIn and Facebook.