Kas notiek ar konteineru piegādem no Ķīnas?
Loģistikas nozarei ir izšķiroša nozīme ekonomikā, un pašlaik mēs novērojam intriģējošu tirgus tendenci. Konteineru piegādes cenas, izmantojot jūras pārvadājumus, ir strauji pieaugušas, un nav pazīmju, ka tās varētu pārstāt pieaugt. Par ko tas liecina un kā mēs varam rīkoties?
Kopš Krievijas agresijas pret Ukrainu sākuma Ziemeļeiropa un Austrumeiropa ir piedzīvojusi daudzus izaicinājumus. Esmu redzējis, kā cilvēki tiek atlaisti un uzņēmumi tiek slēgti, jo ir zaudēti klienti un samazinājies biznesa apjoms. Tas ir noticis visā Austrumeiropā un Ziemeļeiropā. Kopš 2024. gada sākuma uzņēmumiem, kas izdzīvoja, ir palielinājies pasūtījumu un projektu skaits. Ir piesaistīti jauni klienti, ir veikti pasākumi, lai izvairītos no pilnīgas slēgšanas. Iestājoties siltākam laikam, arī nākotnes perspektīvas ir kļuvušas pozitīvākas. Šķiet, ka saules gaisma rada labāku uzņēmējdarbības vidi?
Pozitīvas perspektīvas un pieprasījuma pieaugums
Pozitīvas perspektīvas vienmēr paver jaunas iespējas, jo ražošanas uzņēmumi atjauno savas līnijas. Līdz ar to palielinās pieprasījums pēc preču pārvietošanas. Tā kā Ķīna jau gandrīz divas desmitgades ir pasaules ekonomikas dzinējspēks, daudzi klienti joprojām raugās uz Ķīnu kā uz piegādātāju. Tas ir pamatoti, jo to iespējas, izmaksu efektivitāte un ražošanas jauda joprojām ir galvenais piegādātāju izvēles faktors.
Pašreizējie tirgus izaicinājumi
Pieaugošais pasūtījumu skaits ir palielinājis pieprasījumu pēc piegādes konteineriem. Tā kā martā konteineru izmaksas bija salīdzinoši zemas (3000 ASV dolāru par 40 pēdu konteineru), salīdzinot ar 2021. un 2022. gadu (līdz pat 12 000 ASV dolāru par 40 pēdu konteineru), jūras kravu pārvadājumi šķita izdevīga iespēja, pat ņemot vērā Sarkanās jūras krīzi.
Tomēr kuģniecības līnijas aktīvi uzrauga pieprasījuma pieaugumu. Palielinoties izmaksām, kas saistītas ar maršrutu izmaiņām un peldēšanai apkārt Āfrikai, kuģniecības līnijas ir nolēmušas strauji paaugstināt Āzijas – Eiropas konteineru cenas, dažiem pārvadātājiem sasniedzot pat 8000 ASV dolāru par 40 pēdu konteineru.
Tarifu palielināšana nav radījusi raizes tirgotājiem, jo no 2024. gada maija, Ķīnā praktiski ir beigušies 40 pēdu konteineri. Lielākā daļa tukšo konteineru, kas nosūtīti atpakaļ uz Ķīnu, nekavējoties tiek nosūtīti uz rūpnīcām, lai tos atkal piekrautu.
Tirgus informācija par 40 pēdu konteineriem no Ķīnas
| Kravu pārvadājumu veids | Dzelzceļa kravu pārvadājumi | Jūras kravu pārvadājumi |
|---|---|---|
| Izmaksas EXW piegādes nosacījumiem | 10 500 EUR | 7 000 EUR |
| Piegāde laiks no durvīm līdz durvīm | Apmēram 30 dienas | Apmēram 60 dienas |
| Uzticamība | Līdz 5 dienu aizkavēšanās uz robežām | Līdz 14 dienu aizkavēšanās ostās |
| Pieejamība | Līdz 10 dienu aizkavēšanās | Līdz 28 dienu aizkavēšanāsActions for Shippers |
Darbības nosūtītājiem
Kā jums kā kravas nosūtītājam būtu jārīkojas saistībā ar šo likmju palielinājumu?
Plānojiet uz priekšu
Šķiet, ka 2024. gada vasaras tendence ir nodrošināt netraucētu konteineru izvešanu no Ķīnas. Ja jums ir iepriekšējas norādes par kravas gatavību, izvēlieties pārvadātāju – pat ja cena nav 100% apstiprināta. 2024. gada vasarā būtisks faktors būs ne tikai cena, bet arī konteineru pieejamība.
Apsveriet dzelzceļa kravu pārvadājumus
Ņemot vērā jūras kravu pārvadājumu izmaksu un tranzīta laika pieaugumu, dzelzceļa pārvadājumi joprojām ir vērā ņēmams risinājums. Tomēr pieaug arī dzelzceļa kravu pārvadājumu cenas, kas pašlaik ir aptuveni 10 500 eiro par konteineru, bet jūnijā Ķīnas-Baltijas/Skandināvijas maršrutā piegādes no durvīm līdz durvīm cenas varētu pieaugt līdz 12 000 eiro par konteineru. Piegādes laiks ir aptuveni 25-35 dienas. Dzelzceļa kravu pārvadājumi var būt rentabla alternatīva gaisa kravu pārvadājumiem.
Piegādes kuģis maksimāli piepildīts ar konteineriem, uzsverot nepieciešamību efektīvi novērst muitas kavējumus.Pilnībā piekrauti kuģi: pierādījums tam, cik steidzami ir jāatrod muitas kavēšanās risinājumi.
Dzelzceļa maršrutu stabilitāte
Neraugoties uz neskaidrībām saistībā ar dzelzceļa maršrutiem, kas šķērso Krieviju un Baltkrieviju, Zīda ceļa maršruts joprojām ir stabils un bez bažām. Ievērojami Ķīnas ieguldījumi (vairāk nekā 25 miljardi ASV dolāru) Zīda ceļā nodrošina, ka dzelzceļa koridora kontrole ir Ķīnas rokās. Mūsu pēdējo divu gadu pieredze liecina, ka ar tranzītvalstīm nav nekādu problēmu.
Sadaliet sūtījumus
Daļu preču nosūtiet, izmantojot aviopārvadājumus, bet pārējās ar dzelzceļa/jūras kravu pārvadātājiem, tādējādi nodrošinot projekta pabeigšanu laikā. Lai gan tas nav lētākais risinājums, šī stratēģija var palīdzēt novērst kavēšanos, optimizēt izmaksas un nodrošināt klientiem daudz labāku savlaicīgu izpildi.
Droši sazinieties ar mums, lai apspriestu jūsu piegādes vajadzības. Es esmu šeit, lai palīdzētu jums nodrošināt vislabāko loģistiku.
