Yra keletas skirtingų transporto būdų siuntoms gabenti. Konkrečiam kroviniui gabenti tinkamiausią transporto rūšį lemia galimi transporto maršrutai tarp siuntėjo ir gavėjo. Pavyzdžiui, jei reikia prekes iš Niujorko pristatyti į Amsterdamą, naudotis kelių ar geležinkelių transportu tiesiog neįmanoma.
Renkantis efektyviausią krovinių gabenimo rūšį reikia atsižvelgti į tai, kaip greitai siunta turi būti pristatyta gavėjui (laiką kelyje) ir į tai, kiek pinigų galite skirti transportavimo paslaugai (transportavimo išlaidos). Daugeliu atvejų greičiau reiškia brangiau, tačiau tikrai ne visada.
Be gabenimo laiko ir kainos, renkantis efektyviausią transporto rūšį, reikia atsižvelgti ir į krovinio vertę bei matmenis. Šiame straipsnyje išsamiau paaiškinsime įvairių transporto rūšių skirtumus, kad galėtumėte priimti tinkamus sprendimus savo tiekimo grandinei.
Naujausi statistiniai duomenys rodo, kad 70 % pasaulio krovinių gabenama vandenynais, 18 % keliais, 9 % geležinkeliais, 2 % vidaus vandens keliais ir mažiau kaip 0,25 % oro transportu. [šaltinis: https://en.wikipedia.org/wiki/Freight_transport]
1 grafikas. Pasaulinis krovinių gabenimas pagal transporto rūšis.
ES transporto rūšys pasiskirsto taip:
[šaltinis: https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/52f721ed-c6b8-11e8-9424-01aa75ed71a1]
2 grafikas. Transporto rūšių pasiskirstymas ES.
Kroviniams gabenti visame pasaulyje naudojamos 4 pagrindinės transporto rūšys:
Be to, egzistuoja multimodalinis transportas, kai derinamos kelios skirtingos transporto rūšys.
Kalbant bendrai galima teigti, kad krovinių gabenimas oro transportu yra greičiausia, tačiau brangiausia krovinių gabenimo rūšis. Didesniems krovinių kiekiams, kur tai įmanoma, jūrų transportas yra pigiausias būdas, tačiau gabenimo laikas – ilgiausias. Kelių ir geležinkelių transportas šiame kontekste yra maždaug per vidurį. Krovinių gabenimas keliais yra pats lanksčiausias transportavimo būdas, tačiau gabenant didesnius krovinius didesnius atstumus privalumų turi ir geležinkelių transportas.
3 grafikas. 4 transporto rūšys – greičio ir kainos palyginimas.
Žinoma, visos transportavimo rūšys turi savų pliusų ir minusų. Toliau pateikiame išsamesnę transporto rūšių apžvalgą.
Jūrų transportas yra pagrindinė pasaulinės prekybos transporto rūšis – jis dar vadinamas pasaulinės prekybos kraujotakos sistema. Jūrų transportas yra geriausias pasirinkimas dideliems krovinių kiekiams gabenti, o daugeliui didelių krovinių transportuoti jis yra vienintelis galimas pasirinkimas (jei krovinys, pvz., netelpa į lėktuvą).
Didžiausiuose okeaniniuose konteinerių laivuose telpa daugiau nei 20 000 konteinerių.
Konteinerinis laivas su konteineriais.
Palyginti su kitomis transporto rūšimis, transportavimo vandens keliais kaina yra mažiausia, tačiau daugeliu atvejų jis yra lėčiausias. Gabenant į kitus žemynus, jei krovinio dydis ir svoris yra per dideli oro transportui, jūrų transportas yra vienintelis pasirinkimas.
Jūrų transportu gabenama didžioji dalis pigių birių krovinių, tokių kaip grūdai, geležis, anglis ir t. t. Tai taip pat yra geriausias būdas gabenti didelės apimties ir sunkius krovinius, tokius kaip žaliavos, metalai ir t. t., kuriuos gabenti oro transportu neapsimoka.
Palyginti su kitomis transporto rūšimis, jūrų transportas daro mažiausią neigiamą poveikį aplinkai skaičiuojant pagal krovinio kilogramus, todėl daugelis klientų renkasi būtent jį.
Dauguma krovinių jūromis gabenami konteineriuose. Pagrindiniai jūrinių konteinerių tipai yra šie:
Konteineriai yra tikslių matmenų, kad į didžiulius laivus juos būtų galima sukrauti kaip LEGO kaladėles. Dažniausiai naudojami 20 pėdų (išoriniai matmenys 6090x2440x2590 mm) ir 40 pėdų (išoriniai matmenys 12180x2440x2590 mm) konteineriai. Taip pat naudojami ilgesni 45 pėdų konteineriai, šiek tiek aukštesni (High-Cube) ir platesni (Pallet Wide Container) konteineriai.
Išsamesnės informacijos apie įvairius konteinerių tipus ir jų matmenis galite rasti mūsų išteklių puslapyje.
Standartiniai 40 pėdų jūriniai konteineriai
Dvidešimties pėdų ekvivalentinis vienetas (Twenty-foot Equivalent Unit – TEU) – tai laivyboje (konteinerių laivams ir terminalams) naudojamas krovinių tūrio matavimo vienetas. Jis pagrįstas 20 pėdų standartinio konteinerio matmenimis. Tai reiškia, kad 20 pėdų konteineris yra lygus 1 TEU, o 40 pėdų konteineris – 2 TEU.
Konteinerinis laivas, kurio talpa nuo 10 000 iki 20 000 TEU, laikomas labai dideliu konteineriniu laivu (Very Large Container Ship – VLCS), o konteinerinis laivas, kurio talpa yra didesnė kaip 20 000 TEU, laikomas itin dideliu konteineriniu laivu (Ultra Large Container Ship – ULCS).
Šiuo metu, 2022 m. pradžioje, didžiausias konteinerinis laivas pasaulyje yra „Ever Ace“, kurio talpa 24 000 TEU.
Pilno konteinerio krovinys (FCL) – tai jūrinis krovinys, užimantis visą konteinerį. Taigi FCL siunta yra pagrįsta, jei krovinio tūris yra didelis ir užima didžiąją dalį konteinerio. Kai klientas užsako FCL siuntą, dažniausiai į pakrovimo vietą pristatomas tuščias konteineris ir siuntėjas sukrauna į jį krovinį.
Nepilno konteinerio krovinys (LCL) – tai jūrinis krovinys, kai siuntėjas neužsako viso konteinerio, nes krovinio neužtenka konteineriui užpildyti, todėl į konteinerį sukraunami kelių skirtingų siuntėjų kroviniai.
Egzistuoja tam tikras krovinio kiekis, kai didelės siuntos (LCL) kaina yra lygi 20 pėdų FCL konteinerio kainai. Šis kiekis priklauso nuo gabenimo maršruto ir nuo esamos situacijos jūrų transporto rinkoje. „MyDello“ platformoje galite lengvai pasirinkti ir palyginti siūlomus LCL, FCL ir kitus transportavimo būdus pagal bendrą transportavimo kainą ar laiką.
Oro transportas yra tinkamiausia transporto rūšis prekėms, kurioms reikalingas greitas pristatymas ir minimalus atsargų lygis. Pusė tarptautinių oro transporto krovinių gabenama keleivinių lėktuvų krovinių skyriuose, o kita pusė – krovininiais lėktuvais.
Gabenant oru taikomi krovinio dydžio ir svorio apribojimai, kurie priklauso nuo naudojamo lėktuvo.
Didžiausias pasaulyje krovininis lėktuvas yra „Antonov AN-225“ (dar vadinamas „Mriya“). Jis gali skraidinti daugiau nei 180 tonų krovinių. [Daugiau žr. čia.]
Vienas iš krovinių gabenimo oro transportu trūkumų yra didelės CO2 emisijos kilogramui krovinio. Jos yra didžiausios, palyginti su kitomis transportavimo rūšimis.
Kartais pakeliui į galutinį oro uostą tarp tarpinių oro uostų siuntos pervežamos sausumos keliais („Road-feeder“ paslauga), tačiau toks krovinių gabenimas vis tiek laikomas oro transporto paslauga.
Krovininis oro transportas.
Oro transportas yra greičiausia, tačiau brangiausia transporto rūšis. Nors oro transportu gabenami kroviniai sudaro tik nedidelę visų tarptautinių krovinių dalį, kai kurioms pramonės šakoms, kuriose svarbu greiti pristatymai, pavyzdžiui, aukštųjų technologijų, automobilių, medicinos ir t. t., tai yra labai svarbi transporto rūšis.
Oro transporto srityje procedūros vyksta greičiausiai, o dokumentų tvarkymo procesai yra gerai struktūrizuoti, todėl užima mažiau laiko. Oro transportu gabenamus krovinius reikia mažiau perkrauti ir jiems nereikia sunkių pakuočių.
Naudojantis oro transportu krovinį galima pristatyti beveik bet kur – į daugelį pasaulio šalių ir teritorijų.
Krovinių gabenimas keliais yra labiausiai paplitusi transporto rūšis gabenant žemyno viduje. Pavyzdžiui, Europos viduje keliais pervežama apie pusė visų krovinių.
Žinoma, reikia atsižvelgti ir į tai, kad tarptautinio oro, geležinkelių ir jūrų transporto atveju iš pakrovimo vietos į tarptautinį oro ar jūrų uostą kroviniai pristatomi kelių transportu. Tas pats galioja ir pristatymui galutiniam krovinio gavėjui.
Įprasta priekaba Europoje yra 13,6 m ilgio ir joje telpa iki 33 europinių padėklų.
Nors krovinių gabenimas keliais yra gana lanksti transporto rūšis, efektyviam darbui didelę įtaką daro oro sąlygos, kelių būklė ir eismo sąlygos.
Deja, kelių transportas pastaraisiais metais patiria sunkumų dėl sunkvežimių vairuotojų trūkumo – jaunoji karta vis rečiau renkasi vairuotojo profesiją.
Kelių transportas – sunkvežimiai autostradoje.
Pristatymui nedideliais atstumais kelių transportas yra ekonomiškiausia transporto rūšis. Krovinių gabenimas keliais yra gana greitas, dažniausiai kroviniai gabenami pagal reguliarius tvarkaraščius. Kadangi jis yra gerai reglamentuotas, numatomas pristatymo laikas yra gana tikslus.
Be to, krovinių gabenimas keliais yra lankstus ir prieinamas net kaimo vietovėse.
Panašiai kaip ir jūrų transporte, kelių transporte naudojama pilno ir nepilno krovinio koncepcija.
Pilno sunkvežimio krovinys (Full Truck Load – FTL) – tai krovinys, užimantis visą sunkvežimį.
Nepilno sunkvežimio krovinys (Less than Truck Load – LTL) – tai kelių transporto siunta, kai siuntėjas neužsako viso sunkvežimio, nes siuntos kiekio neužtenka priekabai pilnai užpildyti, todėl priekaboje sukraunami kelių skirtingų siuntėjų kroviniai. Kelyje į paskirties vietą LTL siuntos gali būti keliuose terminaluose ir gali būti vežamos skirtingais sunkvežimiais.
„MyDello“ platformoje galite lengvai pasirinkti ir palyginti siūlomus LTL, FTL ir kitus transportavimo variantus pagal bendrą transportavimo kainą ar laiką.
Istoriškai geležinkelių transportas vaidino svarbų vaidmenį gabenant krovinius iš vienos šalies į kitą. Nors pastaraisiais dešimtmečiais jo dalis bendroje pasaulinėje transporto rinkoje mažėjo, nuo 2015 m. konteinerių pristatymas, pavyzdžiui, iš Kinijos į Europą, geležinkeliais sparčiai auga.
Vertinant tonkilometrių skaičių energijos vienetui, geležinkelių transportas gali būti efektyvesnis nei kitos transporto rūšys. [šaltinis: https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_freight_transport]
Palyginti su krovinių gabenimu kelių transportu, krovinių gabenimas geležinkeliais yra ekonomiškesnis, ypač gabenant krovinius didelius atstumus.
Viename traukinyje gali būti virš 100 vagonų ir jam reikia tik vieno mašinisto.
Ilgiausias pasaulyje krovininis traukinys kursuoja Pietų Afrikoje – 861 km ilgio Sishen–Saldanha sunkiųjų reisų linijoje. Didžiausias jo ilgis yra 375 vagonai, kurie nusidriekia 4,1 km.
Geležinkelių transportas – konteinerinis traukinys.
Pervežant krovinius didelius atstumus krovinių gabenimas geležinkeliais yra ekologiškiausia transporto rūšis. Transportavimas geležinkeliais taip pat yra gana greitas. Pavyzdžiui, iš Kinijos į ES geležinkeliais siuntos pristatomos beveik du kartus greičiau nei jūra.
Daugeliu atvejų krovinių gabenimui geležinkeliais oro ar eismo sąlygos neturi įtakos. Be to, geležinkelių transportas yra itin saugus.
Multimodalinis transportas sujungia mažiausiai dvi skirtingas transporto rūšis, tokias kaip geležinkelis, laivas, lėktuvas ar sunkvežimis. Kai kuriuose maršrutuose multimodalinis transportas reiškia greitesnį pristatymą arba mažesnes transportavimo išlaidas. Kartais multimodalinis transportas yra vienintelis būdas pristatyti krovinius į sunkiai pasiekiamas vietoves.
Geras pavyzdys yra krovinių pristatymas geležinkeliu iš Kinijos į Lenkiją arba Vokietiją ir tolesnis jų paskirstymas į galutines paskirties vietas Europoje keliais. Šis sprendimas yra maždaug du kartus greitesnis nei krovinių gabenimas jūra, tačiau jo kaina yra gerokai mažesnė, palyginti su krovinių gabenimu oro transportu.
Geležinkelių ir kelių transporto sprendimus Šilko kelyje iš Kinijos į Europą siūlo visos didžiausios transporto įmonės, tokios kaip DHL, UPS, „Kuehne+Nagel“ ir „DB Schenker“.
Taikant jūrų ir oro transporto sprendimus, siuntos iš APAC uostų pasiekia Dubajų jūrų transportu, o iš Dubajaus oro transportu atskraidinamos į Europą. Palyginti su vien jūrų transportu, šis sprendimas užtikrina maždaug 40 % greitesnį pristatymo laiką, tačiau bendros transporto sąnaudos, palyginti su gabenimu vien oro transportu, yra mažesnės. Jis taip pat yra ekologiškesnis.
Jūrų ir oro maršruto žemėlapis iš APAC uostų į Europą.
Yra keletas būdų pristatyti krovinį iš siuntėjo gavėjui. Kiekviena transporto rūšis turi savo privalumų ir trūkumų, todėl prieš priimant galutinį sprendimą reikia atsižvelgti į keletą veiksnių. Vis dėlto sprendimas priklauso nuo to, (1) kokios yra transportavimo galimybės, (2) kaip skubiai krovinys turi pasiekti gavėją ir (3) koks yra jūsų biudžetas.
Atsižvelgdamos į jūsų siuntos svorį ir matmenis, modernios logistikos platformos padeda priimti geresnius sprendimus dėl skirtingų transporto rūšių greičio ir kainos.