Kolmerattaline elektriauto Nobe, milles saavad kokku tulevikutehnoloogia ja ajatu disain reisib mööda maailma ringi ning pälvib palju tähelepanu. Mis muudab auto atraktiivseks ja millal inimesed seda osta saavad, räägib Nobe juht Roman Muljar.
„Kui tavaauto toodetav energia läheb peamiselt autokere, mitte inimeste liigutamiseks, siis Nobega on olukord vastupidine. Nobe auto kaalub vaid 860 kg ja selle põhienergia kulub inimese transportimiseks,“ selgitas Muljar, kelle sõnul on Nobe näol tegemist kõige tõhusama autoga maailmas.
Tilgakujulise Nobe auto muudab eriliseks ka võimalus uuendada auto riist- ja tarkvara „Inimesed on harjunud oma tehnikavidinaid pidevalt uuendama, kuid auto puhul ei osata sellele mõelda. Auto on siiani olnud nagu kinnine süsteem,“ selgitas Muljar.
Auto looja näeb Nobet globaalse autona, mis võiks kõnetada kaasaegset maailmakodanikku, kes soovib autot, mis kestab kauem ja on stiilsem kui teised sõiduvahendid. Muljar märgib, et Nobe on oma disaini ja efektiivsusega jäänud juba silma ka näiteks tippklassi hotellijuhtidele ja golfiklubi omanikele, kes näevad, et Nobe saab pakkuda nende klientidele uudset sõiduelamust.
Praeguseks on Nobe käinud end näitamas Inglismaal, Hollandis, Soomes ja USAs. Nimetatud riike näeb Muljar ka elektriauto põhiturgudena. Nobe reisib ühest riigist teise lennutransporti kasutades, kuna see on kõige kiirem ja mugavam viis auto transportimiseks. Lähituleviku plaanidest rääkides ootab Nobet käesoleva aasta lõpus ees aktsiate müük, mille eesmärk on tõsta 20 miljonit eurot. „Kui kõik läheb plaanipäraselt, algab autode tootmine USAs, Eestis ja Suurbritannias juba 2023. aasta lõpul,“ avab Muljar lähitulevikuplaane.
Auto transportimine on olnud logistikutele paras pähkel, kuna selline prototüüpauto nõuab saatmiseks keskmisest rohkem tööd. „Piltlikult öeldes on see nagu ümmargune, mitte nelinurkne maja,” tõdes MyDello müügijuht Karl Erik Vanem, kes Nobe transporti korraldas. Erinõudeid tuleb järgida alates transpordikasti ehitamisest kuni saatedokumentideni vormistamiseni. Autole ehitati koos partner Unibox OÜ-ga ümber spetsiaalne transpordikast, mis oli sertifitseeritud, täpselt õige suuruse ja iseloomuga, et „kolmerattaline“ jääks transportides terveks ning kasti saaks ka korduvalt kasutada. Kuna tegemist oli eriprojektiga, tuli esmalt mõõdistada auto omadused – teljevahe, kõrgus, tõstekohad jpm. Selle informatsiooni põhjal sai Unibox kokku panna joonised ja seejärel kasti valmis ehitada.
Autot transportides tuleb järgida väga täpselt ohutusnõudeid. „Saatja peab allkirjastama ka eraldi deklaratsiooni, kus kinnitab et auto on vastavalt nõuetele õlidest-vedelikest-kütusest tühjaks tehtud. Kui tegemist on elektriautoga, peab olema aku sertifitseeritud ning vastama aku saatmise nõuetele vastavalt transpordiviisile,” selgitas Vanem.
Kuna auto oli USA-s pikemat aega ja tuli samamoodi ka tagasi, kasutati rahvusvahelist kaubasaatmise tollideklaratsiooni ATA Carnet, mille abil saab kauba saata aastaks kolmandasse riiki ilma tollitasusid maksmata. Logistiku sõnul on edasi-tagasi saates ette tulnud ka olukordi, kus tollimaksud võivad ületada kauba enda väärtusegi.