Ateities technologijas ir nesenstantį dizainą sujungiantis triratis elektromobilis „Nobe“ keliauja po pasaulį ir sulaukia didelio dėmesio. Kuo šis automobilis patrauklus ir kada žmonės galės jį nusipirkti, pasakoja „Nobe“ vadovas Roman Muljar.
„Jei įprasto automobilio didžioji dalis energijos sunaudojama „vežti“ automobilio kėbulą, o ne žmones, tai „Nobe“ situacija yra priešinga. „Nobe“ automobilis sveria tik 860 kg, todėl daugiausia energijos sunaudojama žmogui vežti“, – aiškina R. Muljar, teigdamas, kad „Nobe“ yra efektyviausias automobilis pasaulyje.
Lašo formos „Nobe“ automobilis yra ypatingas ir dėl galimybės atnaujinti automobilio techninę bei programinę įrangą: „Žmonės įpratę nuolat atnaujinti savo programėles, tačiau, kalbant apie automobilį, tai neįsivaizduojama. Automobilis iki šiol buvo tarsi uždara sistema“, – sako R. Muljar.
Automobilio kūrėjas į „Nobe“ žiūri kaip į globalų automobilį, kuris galėtų patikti šiuolaikiniam pasaulio piliečiui, norinčiam ilgiau eksploatuojamo ir stilingesnio už kitas transporto priemones modelio. R. Muljar pastebi, kad „Nobe“ savo dizainu ir efektyvumu jau patraukė, pavyzdžiui, aukščiausios klasės viešbučių vadovų ir golfo klubų savininkų dėmesį, kurie įžvelgia, kad „Nobe“ gali pasiūlyti savo klientams naują važiavimo patirtį.
Iki šiol „Nobe“ jau pasirodė Anglijoje, Olandijoje, Suomijoje ir JAV. Šias šalis R. Muljar laiko pagrindinėmis elektromobilio rinkomis. „Nobe“ iš vienos šalies į kitą keliauja oro transportu, nes tai greičiausias ir patogiausias būdas automobiliui transportuoti. Kalbant apie artimiausius planus, „Nobe“ šių metų pabaigoje tikisi išplatinti akcijas ir surinkti 20 mln. eurų. „Jei viskas vyks pagal planą, automobilių gamyba JAV, Estijoje ir Didžiojoje Britanijoje prasidės jau 2023 metų pabaigoje“, – artimiausios ateities planus atskleidžia R. Muljar.
Automobilio gabenimas logistikos specialistams yra nemenkas iššūkis, nes tokio automobilio prototipui transportuoti reikia daugiau nei įprastai pastangų. „Vaizdžiai tariant, tai tarsi apvalus, o ne kvadratinis namas“, – sako „MyDello“ pardavimų vadovas Karl Erik Vanem, organizavęs „Nobe“ transportavimą. Reikia laikytis specialių reikalavimų – nuo transportavimo dėžės sukūrimo iki gabenimo dokumentų įforminimo. Kartu su partneriu „Unibox“ automobiliui buvo sukurta speciali transportavimo dėžė, kuri buvo sertifikuota, tiksliai reikiamo dydžio ir savybių, kad „triratis“ transportuojant išliktų geros būklės, o dėžę būtų galima naudoti ir vėliau. Kadangi tai buvo ypatingas projektas, pirmiausia reikėjo nustatyti automobilio charakteristikas – ratų bazę, aukštį, kėlimo taškus ir kt. Remdamasi šia informacija, „Unibox“ parengė brėžinius ir pagamino dėžę.
Transportuojant automobilį reikia labai griežtai laikytis saugos taisyklių. „Siuntėjas taip pat turi pasirašyti atskirą deklaraciją, kurioje patvirtina, kad iš automobilio pagal reikalavimus buvo pašalinti tepalai, skysčiai ir degalai. Jei tai elektromobilis, akumuliatorius turi būti sertifikuotas ir atitikti akumuliatorių gabenimo reikalavimus konkrečiai transporto rūšiai“, – aiškina K. E. Vanem.
Kadangi automobilis ilgą laiką „svečiavosi“ JAV ir vėliau buvo grąžintas, buvo naudojama tarptautinė gabenimo muitinės deklaracija „ATA Carnet“, su kuria prekė gali būti siunčiama metams į trečiąją šalį nemokant muito mokesčių. Logistikos specialisto teigimu, vežant pirmyn ir atgal yra pasitaikę situacijų, kai muitai viršija pačių prekių vertę.