Internationaler Handel und Logistik sind komplex. Länder haben unterschiedliche Gesetze und Vorschriften, die oft schwer zu verstehen und einzuhalten sind. Aus diesem Grund wurden weltweit standardisierte Regeln für Lieferbedingungen eingeführt: die sogenannten Incoterms 2020.
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Incoterms sind Begriffe, mit denen früher oder später jedes Unternehmen in Berührung kommt, das Waren international versendet. Die Abkürzung steht für „International Commercial Terms“. Dabei handelt es sich um vordefinierte Handelsklauseln, die sich auf das internationale Handelsrecht beziehen. Diese Lieferbedingungen legen die Rechte und Pflichten der Parteien fest, die am Kauf oder Verkauf von Waren beteiligt sind.
Incoterms sind notwendig, weil internationaler Handel und Logistik komplex sind. Länder haben unterschiedliche Gesetze und Vorschriften, die oft schwer zu verstehen und einzuhalten sind. Bei internationalen Sendungen besteht daher das Risiko, dass Regeln in verschiedenen Ländern unterschiedlich ausgelegt werden.
Um den internationalen Versand sowohl für Käufer als auch für Verkäufer verständlicher zu machen, wurden weltweit standardisierte Regeln eingeführt: Lieferbedingungen, auch bekannt als Incoterms 2020.
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Eine Lieferbedingung ist eine standardisierte Vertragsklausel, mit der Verantwortlichkeiten und Haftung zwischen Verkäufer und Käufer beim Versand von Waren definiert werden. Einfach gesagt legt die Lieferbedingung fest, bis zu welchem Punkt im Transportprozess der Lieferant dafür verantwortlich ist, dass die Ware bewegt wird, und ab wann der Käufer den Versandprozess übernimmt.
Dabei sind zwei zentrale Aspekte zu berücksichtigen:
Zusätzlich legen einige Incoterms fest, ob die Ware versichert werden muss.
Incoterms sind an dreistelligen Klauseln zu erkennen, die häufig in internationalen Kaufverträgen für Waren verwendet werden. Diese Klauseln werden in Kaufverträge aufgenommen, um eine standardisierte Regelung für Lieferkosten, Risiken und Verantwortlichkeiten zu schaffen. Wer Waren international versendet, sollte daher die Incoterms Bedeutung der verschiedenen Lieferbedingungen kennen.
Incoterms bestehen aus drei Buchstaben, gefolgt von einem Ort, zum Beispiel CIF London. Dadurch erhalten Käufer und Verkäufer Informationen darüber, welche Regeln, Risiken und Kosten für die Lieferung gelten und auf welchen Ort sich diese beziehen. Um die Bedeutung dieser Incoterms richtig zu verstehen, ist es wichtig, zunächst die verschiedenen Arten von Incoterms zu kennen.
Insgesamt gibt es 11 Incoterms, die festlegen, wer bei internationalen Handelsgeschäften wofür verantwortlich ist: EXW, FCA, FOB, FAS, CPT, CIF, CFR, CIP, DPU, DAP und DDP. Je nach Transportart werden unterschiedliche Incoterms verwendet. Sie lassen sich in zwei Kategorien einteilen:
Die neueste Fassung der Incoterms ist als Incoterms 2020 bekannt. Sie ist die neunte offizielle Version der Incoterms und wurde am 10. September 2019 veröffentlicht. Die Internationale Handelskammer veröffentlichte bereits 1923 erste Arbeiten zu internationalen Handelsklauseln. Die ersten Incoterms wurden offiziell 1936 veröffentlicht und in den folgenden Jahren regelmäßig aktualisiert.
Incoterms sorgen für Klarheit über die Regeln, Kosten und Verantwortlichkeiten bei internationalen Warenlieferungen. Auf den ersten Blick können sie jedoch schwer verständlich wirken. Für Laien sagt eine Formulierung wie „CIF Incoterms“ möglicherweise wenig aus. Logistikdienstleister wie MyDello arbeiten täglich mit Incoterms. Dennoch ist es sehr wichtig, dass sowohl Käufer als auch Verkäufer genau verstehen, was sie unterschreiben, wenn sie einem internationalen Kaufvertrag zustimmen.
Zusätzlich legen einige Incoterms fest, ob die Ware versichert werden muss. Wer Incoterms nicht richtig versteht, riskiert deutlich höhere Versandkosten als ursprünglich geplant. Deshalb sollten Incoterms bei der Kalkulation von Frachtraten immer berücksichtigt werden.
Bei den Incoterms CFR, CIF und FAS muss beispielsweise der Käufer alle Kosten am Bestimmungshafen tragen und den Weitertransport vom Hafen bis zum endgültigen Bestimmungsort organisieren. Käufer, die sich dessen nicht bewusst sind, könnten davon ausgehen, dass die Sendung direkt bis zum finalen Ziel geliefert wird. Entsprechend unangenehm ist die Überraschung, wenn die Ware lediglich am Bestimmungshafen ankommt.
Beispiel:
Bei einer Sendung von London nach Shanghai bedeutet der Incoterm CIP Shanghai, dass der Verkäufer aus dem Vereinigten Königreich dafür verantwortlich ist, die Ware bis zu dem vom Käufer benannten Bestimmungsort zu transportieren, in diesem Fall Shanghai. Das Risiko geht jedoch bereits beim Verladen der Ware am Standort des Verkäufers auf den Käufer über. Nach dem Incoterm CIP muss der Verkäufer die Ware während des Transports außerdem zugunsten des Käufers versichern.
Wird die Ware bei Ankunft beschädigt, erstattet die Versicherung des Verkäufers dem Käufer den Schaden, da dies im CIP-Vertrag so geregelt ist. Bei CPT hingegen würde der Käufer den Verlust selbst tragen.
Nachdem klar ist, warum Incoterms wichtig sind, wie sie eingeteilt werden und wie sie verwendet werden, schauen wir uns nun die einzelnen Klauseln genauer an. Nachfolgend werden alle Incoterms ausführlich erklärt. Eine praktische und umfassende Incoterms Übersicht mit Risiken, Kosten und Erklärungen finden Sie außerdem auf unserer Ressourcenseite.
Neben den Incoterms begegnen Unternehmen, die internationale Sendungen abwickeln, insbesondere in der Seefracht häufig weiteren Begriffen und Abkürzungen. Eine Übersicht über wichtige Seefrachtbegriffe in Verbindung mit Incoterms finden Sie auf dieser Seite.
Bei internationalen Sendungen ist es wichtig, die jeweils relevanten Incoterms zu verstehen. Dafür sollte klar sein, wie Incoterms gelesen werden und was sie bedeuten. Grundsätzlich lassen sich Incoterms nach der Verantwortung, die sie Verkäufer und Käufer zuweisen, in vier Kategorien einteilen:
Der Verkäufer oder Hersteller ist dafür verantwortlich, den Transport der Ware zu beauftragen und zu bezahlen. Er ist jedoch nicht für zusätzliche Kosten oder den Verlust der Ware verantwortlich, sobald diese versendet wurde.
Der Verkäufer oder Hersteller trägt alle Kosten und Risiken, die mit der Lieferung der Ware an den Bestimmungsort verbunden sind. Hier liegt der größte Teil der Verantwortung beim Verkäufer.
Dies ist die einzige Klausel, bei der der Verkäufer oder Hersteller dem Käufer die Ware am eigenen Standort bereitstellt. Hier liegt die geringste Verantwortung beim Verkäufer.
Der Verkäufer oder Hersteller ist dafür verantwortlich, die Ware an einen vom Käufer benannten Frachtführer zu übergeben.
Wie oben beschrieben, sollten Käufer bei der Kalkulation von Lieferkosten für jede Transportart immer auf die Incoterms achten, ganz gleich, ob die Sendung per Landverkehr, Luftfracht oder Seefracht transportiert wird. Einige Incoterms verlagern mehr Verantwortung auf den Verkäufer, während andere aus Sicht des Verkäufers attraktiver erscheinen können.
Diese Incoterms sind internationalen Logistikdienstleistern, Händlern, Herstellern, Exporteuren und Importeuren in der Regel vertraut. Jeder Incoterm ist eine Abkürzung für eine bestimmte Art von Lieferbedingung. Die folgenden Incoterms 2020 gelten für alle Transportarten.
Der Verkäufer stellt die Ware an seinem Standort bereit. Der Käufer trägt jedoch alle Risiken, die mit dem Transport der Ware bis zum endgültigen Bestimmungsort verbunden sind. Diese Klausel legt die maximale Verpflichtung auf den Käufer und die geringsten Verpflichtungen auf den Verkäufer. EXW wird häufig bei ersten Angeboten für den Verkauf von Waren verwendet, wenn keine Transportkosten enthalten sind.
Wenn die Parteien möchten, dass der Verkäufer für das Verladen der Ware verantwortlich ist und die Risiken sowie Kosten der Verladung trägt, muss dies durch eine konkrete Formulierung im Kaufvertrag eindeutig festgelegt werden.
Der Verkäufer liefert die Ware exportverzollt an einen benannten Ort, der auch der eigene Standort des Verkäufers sein kann. Die Ware kann an einen vom Käufer benannten Frachtführer oder an eine andere vom Käufer benannte Partei übergeben werden.
Findet die Lieferung am Standort des Verkäufers statt, ist der Verkäufer dafür verantwortlich, die Ware auf das Transportmittel des vom Käufer beauftragten Frachtführers zu verladen. Erfolgt die Lieferung an einem anderen Ort, gilt die Ware als geliefert, sobald das Transportmittel des Verkäufers am benannten Ort angekommen ist. In diesem Fall ist der Käufer sowohl für das Entladen der Ware als auch für das Verladen auf den eigenen Frachtführer verantwortlich.
Der Verkäufer bezahlt den Transport der Ware bis zum benannten Ort im Bestimmungsland. Die Ware gilt jedoch bereits als geliefert, sobald sie dem ersten oder Hauptfrachtführer übergeben wurde. Das bedeutet, dass das Risiko auf den Käufer übergeht, sobald die Ware dem Frachtführer am Versandort im Exportland übergeben wurde. Der Verkäufer hat seine Verpflichtung erfüllt, wenn die Ware an den Frachtführer übergeben wurde, nicht erst dann, wenn sie den Bestimmungsort erreicht.
Der Verkäufer trägt die Kosten am Ursprungsort, einschließlich Exportabfertigung und Frachtkosten für den Transport bis zum benannten Bestimmungsort. Dabei kann es sich um den endgültigen Bestimmungsort handeln, zum Beispiel den Standort des Käufers, oder um einen Bestimmungshafen. Dies muss jedoch zwischen Verkäufer und Käufer vereinbart werden.
CIP ist ähnlich wie CPT, mit dem Unterschied, dass der Verkäufer zusätzlich verpflichtet ist, eine Transportversicherung für die Ware abzuschließen. Nach den Incoterms 2020 muss der Verkäufer die Ware bei CIP mit 110 % des Vertragswertes versichern. Auch hier hat der Verkäufer seine Verpflichtung erfüllt, sobald die Ware an den Frachtführer übergeben wurde, nicht erst, wenn die Ware ihren Bestimmungsort erreicht. Das Risiko geht bei der Übergabe der Ware vom Verkäufer auf den ersten Frachtführer über.
Die Verpflichtung des Verkäufers ist erfüllt, sobald die Ware am benannten Bestimmungsort auf dem ankommenden Transportmittel zur Entladung bereitgestellt wird. Der Käufer trägt die Kosten und Risiken der Entladung und organisiert, falls erforderlich, die Importverzollung sowie die Zahlung von Einfuhrabgaben und Steuern.
Der Verkäufer ist verpflichtet, die Ware an den benannten Bestimmungsort zu liefern und dort zu entladen. Er trägt alle Transportkosten, einschließlich Exportgebühren und Frachtkosten, die Entladung vom Haupttransportmittel am Bestimmungshafen sowie die Kosten am Bestimmungshafen. Außerdem trägt der Verkäufer sämtliche Risiken bis zur Ankunft am Bestimmungshafen oder Terminal.
Die Verpflichtung des Verkäufers ist erfüllt, sobald die Ware am benannten Bestimmungsort entladen wurde. Das Risiko trägt der Verkäufer bis zur Ankunft am Bestimmungshafen oder Terminal. Alle Kosten nach der Entladung, zum Beispiel Einfuhrzölle, Steuern, Zollabfertigung und Weitertransport, trägt der Käufer. Wichtig ist jedoch, dass Verzögerungs- oder Standgeldgebühren am Terminal in der Regel vom Verkäufer bezahlt werden.
Der Verkäufer ist dafür verantwortlich, die Ware an den benannten Ort im Bestimmungsland zu liefern und alle Kosten zu tragen, die für den Transport der Ware bis zu diesem Ort entstehen, einschließlich Einfuhrzöllen und Steuern. Der Käufer ist für die Entladung verantwortlich. Das Risiko geht bei Lieferung der Ware am benannten Bestimmungsort auf den Käufer über.
DDP setzt voraus, dass der Verkäufer die Zölle, Steuern und Vorschriften im Land des Käufers kennt. Diese Klausel sollte daher mit entsprechender Vorsicht verwendet werden.
Die folgenden vier Incoterms 2020 werden im internationalen Handel verwendet, wenn der Transport vollständig auf dem Wasserweg erfolgt.
Dabei ist zu beachten, dass diese Incoterms in der Regel nicht für Sendungen in Seefrachtcontainern geeignet sind. Der Grund: Der Zeitpunkt, an dem Risiko und Verantwortung übergehen, liegt dann, wenn die Ware an Bord des Schiffes verladen wird. Bei Containertransporten lässt sich der Zustand der Ware zu diesem Zeitpunkt nicht zuverlässig überprüfen.
Die Sendung gilt als geliefert, sobald die Ware längsseits des vom Käufer benannten Schiffes im benannten Verschiffungshafen bereitgestellt wurde. Das bedeutet, dass der Käufer ab diesem Zeitpunkt die Kosten und Risiken trägt. Bei FAS ist der Verkäufer standardmäßig verpflichtet, die Ware für den Export freizumachen. Sollen abweichende Vereinbarungen gelten, muss der Kaufvertrag entsprechend angepasst werden.
Der Verkäufer trägt alle Kosten und Risiken bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Ware an Bord des Schiffes verladen wurde. Zu den Pflichten des Verkäufers gehört auch die Ausfuhrverzollung der Ware im Abgangsland.
Der Verkäufer bezahlt den Transport der Ware bis zum benannten Bestimmungshafen. Das Risiko geht jedoch auf den Käufer über, sobald die Ware im Exportland an Bord des Schiffes verladen wurde.
Der Verkäufer ist für die Kosten am Ursprungsort verantwortlich, einschließlich Exportabfertigung und Frachtkosten für den Transport bis zum benannten Hafen. Der Versender ist nicht für die Lieferung vom Hafen bis zum endgültigen Bestimmungsort verantwortlich und auch nicht verpflichtet, eine Versicherung abzuschließen.
Der Verkäufer ist für die Organisation und die Kosten des Haupttransports sowie der Transportversicherung bis zum benannten Bestimmungshafen verantwortlich. Die Lieferverpflichtung und der Gefahrenübergang (das Risiko) enden jedoch bereits im Abgangshafen, sobald die Ware dort sicher an Bord des Schiffes geladen wurde. Der Verkäufer übernimmt zudem die Exportzollabfertigung; die Importverzollung sowie die Entladekosten im Bestimmungshafen gehen zu Lasten des Käufers.
Incoterms liefern wichtige Informationen zu Kosten und Verantwortlichkeiten bei internationalen Sendungen. Deshalb ist es wichtig, Incoterms sowohl bei Angeboten von Händlern oder Herstellern als auch bei Transport- und Logistikdienstleistungen genau zu beachten.
Wer Incoterms nicht kennt oder falsch interpretiert, riskiert den Unterschied zwischen einer pünktlich gelieferten Sendung und unerwarteten Zusatzkosten oder der Notwendigkeit, die letzte Meile selbst zu organisieren.
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